请注意，由于 新冠肺炎 PTUA目前没有运营会员会议。
处理纸质成员表格和其他通信也可能延迟，因为我们的志愿者可能不会在此期间参加办公室。
希望续签的成员受到鼓励 在网上这样做.
有些成员与通勤俱乐部门票和其他类型的Myki通行证取得了联系以了解他们的通行证是否可以在不使用公共交通的时期暂停。
我们被告知目前唯一的选择是问 PTV. for a refund on the Pass.
由于PTV的方式 计算通过退款 这可能是或可能不值得。
我们向州政府提出了这个问题，以了解更好的解决方案是否有可能。
更新: Myki通过现在能够暂停.
PTV. has published information on COVID-19，包括增加车辆和车站清洁的细节，以及旅行建议。
维多利亚时代的卫生和人类服务部 在线提供信息，包括 每日更新建议.
我们鼓励所有公共交通用户保持最新的发展，并保持安全。
公共交通用户协会的声明
公共交通用户协会最近关于墨尔本新铁路发展的评论’S西方，特别是澳大乐的铁路连接到墨尔本机场，以及在缺乏公共交通开发方面的综合计划的情况下急于决定的隐含压力。
在高水平，虽然我们可以在区域导轨链路，地铁1根隧道，机场线和郊区轨道环路上进行加工，但它带来了不安的感觉：他们正在缺席的情况下进行任何涉及维多利亚人的需求和愿望，并与墨尔本和维多利亚州的那种地方交谈’S区域城市的目标是在50年内’时间。替代这已经是一系列经常矛盾的半计划和愿景陈述，大部分都没有社区投入。
PTV.’S 2012铁路网络开发计划为墨尔本机场和梅尔顿的新郊区线提供，与现有的Sunbury一起。然而，在五年内被丢弃。在2017年的继任计划中缺席机场铁路，即使是长期的前景，才能在2018年恢复为政府政策。几乎所有随后的机场和西部墨尔本的墨之间的混淆更普遍可以归因于这一叶片，再次off-off-ock-ockets计划的方法。
ptua.建议在城市和阳光之间管理持续载能力的分阶段方法，并考虑到建立的计划，以引导未来的增强以应对需要。通过这种计划到位，不需要推测仍在建设中的现有产能项目的充分性。
2012年，地铁1隧道设想为每小时12个火车的能力，以达到峰值，除了每10分钟到机场和Melton（阳光没有变化）。要把这个放在上下文中，在2011年和2020年间的近十年内，在最繁忙的小时里，Sunbury系列的列车数量从8到10中程度上升。由于目前v的斑驳性质，这条线目前正在占用。 / Line Melton Service，并设定为从新的“HCMT”中受益’滚动股有超过20％的乘客容量超过20％，立即可用，超过70％以上的长期。声称地铁1隧道将是'满’从2025年开放的那天需要每小时12个以上的Sunbury训练，并不符合良好成立。
城市和阳光之间的平行区域导轨链路轨道目前在最繁忙的时间内携带高达17辆V /线路列车，其中三分之一是梅尔顿或温德姆Vale短暂的服务，最终应该转移到郊区网络。 V / Line和Metro Trains自2015年起在阳光的全部分离路径上运行，每个路径每小时每小时20至24列火车，在考虑高容量信号传导的潜在改进之前。虽然V / LINE运营实践需要改进，但特别是南十字的平台分配，距离阳光与近期阳光和城市之间的新隧道的高峰期V /线路服务的扩展几乎没有障碍。
未来能力要求的可能驾驶员，超越已经运营或正在建设的轨道，将需要为温德姆·瓦尔和塔雷特提供电气郊区火车服务。扩展选项不仅限于新的隧道重复阳光和城市之间的现有线路。例如，Metro 2隧道提案将通过Fishermans Bend将Werribee Suburban列车从纽波特到城市汇集，并有可能通过Werribee（Werribee和Newport之间的专用平行轨道提供Geelong Trains）。
简而言之，PTUA拒绝声称，在没有阳光和城市之间的新隧道，或维多利亚遗漏某种新隧道，在未来十年内无法容纳机场列车。“now or never”有机会建立这样的隧道。 PTUA确实呼吁一个全面的运输计划，可以考虑这样一个隧道作为未来选择，以及其他可能的卓越的建立能力。它还将仔细关注融资方法，特别是避免未来各国政府有义务将租金支付给私营运营商的场景，以便每次通过未来的铁路隧道运行。
必须考虑一下，世界上几乎每个机场铁路连接都展示了设计妥协，导致他们缺乏“理想”’然而，许多人都被充分利用，并且仍然很好。墨尔本’S机场链接需要'完成吗？’但这并不要求从现有技术或增量发展方法中偏离偏离。全球经验表明，如果其开发与更广泛的郊区网络集成，它更有可能为乘客提供经济实惠和普遍的服务。
由于它导致的问题，包括拥挤，并且缺乏它提供公共交通用户的福利，PTUA不支持免费电车区。我们也不支持延长区域。
数据表示自由电车区以牺牲为代价增加电车用法“active”模式（步行和骑行）而不是驾驶，似乎鼓励更多人开车进入城市和码头，同时也导致电车站过度拥挤导致延误。
在提供免费电车区的钱将更好地花费和升级墨尔本的服务，特别是在中部和外部郊区，为汽车旅行提供更多可行的替代品。
更多细节： ptua.’S提交免费电车区议会查询 (PDF)
公共交通用户协会（PTUA）欢迎该宣布维多利亚州政府将贡献资金，以保持三个月内延续的标志性的陆上火车。
当南澳大利亚政府在2018年底撤回了补贴这一重要客人的贡献时，维多利亚时代的政府将在2019年底截止日期–这一新的11小时公告将授予陆上的延伸到2020年3月底。
ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever欢迎宣布，称欧陆区为西方维多利亚提供了一个宝贵的公共交通连接。
“欧陆区是Sawell，Horsham，Dimboola和Nhill等社区唯一常规铁路服务。墨尔本和阿德莱德之间的铁路联系很重要，但陆上的工作也与维多利亚州的这些城镇相连对这些社区非常重要。
“无论人们是否正在寻求休闲或医疗任命等东西，西方维多利亚人都需要定期的铁路服务，快速安全地将它们连接到墨尔本。它’太棒了，维多利亚时代的政府再次加强了这一重要服务。”
政府表示，这三个月的延期将允许时间进行往来的往来的旅程’私人运营商，关于火车的长期未来。虽然陆路为许多人提供了有价值的生命线，但很明显它正在努力获得乘客的乘客，这是私营公司所需的商业。
吕杰尔队呼吁政府为亚拉沙拉以西以西的公共交通需求进行全面看法，并以与墨尔本更贴近的相同雄心的雄心，接近这个问题。
“奥德兰德遗憾地进入了一个负螺旋，低乘客队导致服务削减，这使得这项服务对乘客不太有吸引力，这导致更多的服务削减。当它在20世纪90年代首次私有化时，它曾经在两个方向上每天运行–但现在它只在每个方向每周运行两次。这使得这是一个真正的赌博，就像火车甚至在你想去旅行的那天运行–这是一个无法获得认真的乘客数字。
“如果陆上服务每天往返阿德莱德，这对霍舍姆辅以短期服务，这将意味着西方维多利亚州的常规列车服务总是可用的，无论他们想旅行。这将开始吸引更多的乘客，继续运行该服务更加可行。”
杠杆先生表示，维多利亚其他铁路服务的巨大成功表明，大胆的愿景和严重投资将获得增加的乘客。在V / Line Banner下填充私人经营的陆地，应该是桌面上的选项之一，以促进这些改进。
“We’当政府投资严重改善培训服务时 –特别是让它们更频繁地运行–更多的人会选择使用它们。如果陆上每天都跑，也许是一种快速现代vlocity滚动股的变种，它将吸引乘客在靴子里。”
与此同时，杠杆先生呼吁政府提供更长的临时资金安排，以保持服务运行，同时可以实施这些更大的愿景。
“将这些改进的服务提高到位需要时间，因此我们希望政府能够提供长期补贴，以使乘客确定性。许多陆上’乘客是想提前预订的游客，所以它’重要的是，在他们搜索他们时网站上的预订。”
公共交通用户协会（PTUA）呼吁电车凸轮，强制执行道路规则，以提高电车乘客安全。
澳大利亚道路规则说明驾驶者必须在电车停止时停止停止，让乘客安全地和乘客安全。[1]
“这是一个经常被破坏的规则，具有潜在的致命结果”Ptua发言人Daniel Bowen说。“迫切需要坚定的行动来保护乘客。
“从长远来看，更可达的电车平台停止将有助于安全，但这些进展令人难以置信的速度。”
11月，一辆乘客在Parkville的一辆车撞了，‘目击者声称驾驶员未能停止乘客停车，当乘客下车’.[2]
最近的3天警察掌握了14名驾驶者，涉及侵权式通知，用于超车停止的电车，但鲍文先生说这是冰山一角，亚拉电车每年记录数百个事件。[3]
2016年2016年研究指出，电车司机还担心驾驶者超越电车的乘客安全： “在路边停止，驾驶者不要停止。…那一刻，作为电车司机，你感觉非常毫无用处，并试图帮助人们。你锣，他们不听。” [4]
鲍文先生表示，道路安全摄像机长期以来一直用于捕捉驾驶者运行红灯和加速，并还应该用于保护电车乘客。
2013年使用适用于电子级电车的外部摄像机[5]结束而无需推出计划。
“现在，拥有80多级E级电车，配有相机，配有相机的35个C级电车。它 ’是时候开始使用它们的时间，以及获得更多的相机安装到其他电车舰队的其他相机。
“适合电车的相机和固定摄像机的组合，以及皇家游行，如皇家游行，为违反法律发出的罚款，将向驾驶者提供强大的信息，并有助于提高安全性。
“It’不可能鲁莽地尝试击败电车，而且它’如果它不可能超过它’s stopped.
“破坏这一规则的后果可能是致命的，而且它’那个当局在这种危险的驾驶时破裂的时候，” concluded Mr Bowen.
YouTube夹子的驾驶者未能让位于电车乘客：
[1]道路安全规则2017– reg 163.
[2]年龄27/11/2019– 跟踪后的危急情况的电车乘客‘failed to stop’
[3]海市蜃楼新闻29/11/2019– 警方呼吁电车附近的司机行为 （维多利亚警察媒体发布）
[4] 2016年11月蒙纳士大学– 探索墨尔本电车网络电车驾驶和碰撞风险因素的关键挑战：电车司机焦点小组–电车站的道路安全问题
[5] Herald Sun 23/11/2013： 司机警告电车正在看他们
2019年12月标志着1969年墨尔本运输计划的50周年[1]：一个激进的运动，寻求以巨大的承诺来重塑墨尔本，从“花园城”，带有使用过于用过的公共交通工具，到一个汽车主导的庞德林的甜甜圈城’基于洛杉矶风格的高速公路网格。
ptua. Spokesperson Daniel Bowen表示，虽然在几十年来，其他运输计划已在几十年中出版，但1969年计划继续影响运输优先事项和支出。
该计划提出，86％的资金在道路上度过，公共交通工具仅为14％，并计划整个城市的高速公路网格–其中许多已经建成。 [2]
鲍文先生表示，需要重新思考，专注于传输模式，以扩大为500万和成长的城市。
“1969年计划在1985年的370万人口预测上取决于370万，并根据现在，从美国的顾问来看，更多高级高速公路可以解决交通的长期信誉思考。
“This hasn’工作。不是在墨尔本和世界上任何其他大城市。
“墨尔本现在达到500万，仍在增长。当道路和高速公路是移动大量人的可行方式时，我们超越了大小。”
自1969年计划出版以来，建成了320公里的高速公路或圆铁，目前正在建设25公里处。[3]
相比之下，郊区铁路网络已仅以72公里扩大，勘探9公里。除此之外，非电气化的外部城市线路到Healesville，Warburton和Mortenton都关闭。
虽然人口增长，但是，仍在1969年至1979年间预测，1969年至1979年间的公共交通贷款人数已经下降了28％。[4]
“道路网络的快速增长仍在遵循50岁的计划。尽管花费了许多数十亿，但连续地延伸并向高速公路和绞线添加通道，这已经看到交通速度逐渐变慢[5]。
“建筑道路产生更多的交通–道路网络越来越高，人们使用越多。
“虽然在1969年计划的许多道路上，但是，许多铁路项目都没有–并没有提出的公共交通服务升级。”
铁路项目在1969年的计划中从未构建的计划包括与Doncaster和Rowville，穿过Fitzroy的地下线，以及郊区电气服务的延伸到鹿园西部，晨顿，黑斯廷斯和寒冷。
虽然1969年的计划对道路和基础设施进行了很大倾斜，但它也呼吁频繁的公共交通服务：
这些服务升级中的大部分都没有达到。
“切割火车，电车和公共汽车的等待时间对于让人们离开汽车并进入公共交通至关重要” said Mr Bowen.
“最终，如果我们希望人们能够转向公共交通，政府必须提供可靠，高频火车，电车和巴士服务。
“如果我们不断在道路上支出，人们将继续驾驶，拥堵会越来越糟，就像1969年设想的计划一样，墨尔本将变得越来越像洛杉矶–以其交通为主。”
[1] 1969年计划于1969年12月17日发布。 年龄文章
[2]花费耗材，也 涵盖在年龄
[3]高速公路和绞线（不包括在1969年之前建造的人）：
自1969年以来的总建筑：320公里
��正在施工🚧：
自1969年以来建造或电气的重型铁路线：
关闭：St Kilda Line（4.5km）和墨尔本线（4km）。
自1969年以来净增加：72公里
��正在施工🚧：
在1969年运输计划之后，公共交通赞助在1969年的运输计划之后的十年减少了28％，尽管人口增长
来源：PTV– 墨尔本公共交通惠顾长跑系列
近年来，道路速度稳步下降，尽管高速公路/无线膨胀扩张
资料来源：VICRoads流量监视器
覆盖这个故事：
年龄23/12/2019： 大型运输项目背后的半世纪历史计划，倡导者警告
7 News 2019/12/2019:
公共交通用户协会在规划专业人员，地方议会，环境团体，亚拉谷业务和居民的团结中增加了它的声音，通过规划理查德Wynne橡皮戳的罗马邮票橡皮戳的决定，向北环导环境效应说明。
部长’在受影响的缔约方和主题专家的审计，磋商和提交的半年后，决定估计查询和评估委员会的结论。
“该决定为这条道路提供了许可，以便以其最环保和社会破坏性的形式进行，”PTUA总统托尼莫顿博士说。“It’S占用了数十个家园并在当地企业中擦掉了数百个工作岗位，为160亿美元的非解决方案，这将产生比删除更多的交通发布会。”
ptua.以前倒在评估过程中蔑视其橡胶益处成本数字及其‘comical’考虑运输替代品。“几乎一夜之间的成本从70亿美元的估计，基础设施维多利亚维多利亚估计到160亿美元的国家预算估计，” Dr Morton said. “公共利益的估计必须夸大其符合成本，但所有此类估计的问题是他们承担从未出现在实践中的旅行时间节省。像城市的新的道路项目的研究发现旅行实际上在施工后实际上比预期更慢‘no build’ case beforehand.”[1]
当项目被指控，标记新税收以资助心理健康‘robbing’150亿美元的纳税人没有听到替代支出优先事项的合理考虑，这将对维多利亚人具有更持久的利益。
“必须认真对待卫生，教育和其他政府服务的其他预算优先事项，因此必须严重调查这种幅度的支出，” said Dr Morton. “但是，即使我们专注于运输，也认为，只有10年的数量，超过10年的一小部分，将在墨尔本东北部的每个动脉道上汇总10分钟的全天巴士服务。这种服务投资可以提供持久的移动解决方案，即短路充血困境。然而，替代方案只收到敷衍考虑，在东北联合业务案中只占325页的16个。”
根据PTUA的说法，那些期待北东环路当地道路上的救济的人势必感到失望。“没有新的道路在现有道路上有缓解拥堵，超出了奇怪的短期糖，” he said. “货运和个人旅行，在维多利亚时代的政府严重转变其优先事项之前，可以继续看到交通咆哮中的红色。”
[1] Otgers，J（2009）。 在实现墨尔本的道路网络上的所有旅行时间节省?
在高速公路中位数保护轨道的哈默遗产：PTUA
根据公共交通用户协会，只有一个方面的东部高速公路的一个方面，可以享受遗产保护，这是哈默政府包括的独特设计功能，以确保在走廊中可以轻松安装火车线。
该陈述是回应维多利亚州运输部的提案，以寻求Hoddle Street和Bulleen Road之间的高速公路部分的遗产保护。这条道路的这一部分建于20世纪70年代，并为唐卡斯特和唐班斯队提供计划的火车线。 [1]
对该提案的基本愤世嫉俗的反应，PTUA总统杜顿博士博士指出，该部门有一些物质’s claims. “这部分道路肯定有一些独特的建筑功能。与其他人的比较，中位数储备尤为广泛，包括最近的高速公路的最近部分，所有立交桥都是长期的单一跨度。但所有这些功能都包含在内，以保护铁路预订。”
莫顿博士说，为轨道提供轨道的能力至关重要。
“这确实在北东联系的背景下使最新的提案相当奇怪。不是因为它在未来丧失了任何东西，而是因为该部门正在寻求究竟要保护它’s about to destroy.”
作为东北环节计划的一部分，政府建议为额外的汽车车道中位储备，并在路上提供专用的公共汽车车道’S边缘以额外的成本。“这使得一个半个世纪的计划，” said Dr Morton. “保护保护储备的想法是，已经投入了公共交通走廊的努力和成本，使未来的铁路建设更容易决定。除了任何速度的百国人，除了物理铺设轨道之外，一切都已经完成。”
“在一个五百万人的城市，我们’通过保护促进最空间高度和高容量的运输方式的所有机会，我们是郊区轨道。相反，我们’追求已经提供的走廊，并将其交给最低空间的运输方式，因为完全不清楚–内城没有吸收汽车和卡车的能力。”
“如果安德鲁斯政府有任何一致性，他们现在将重新考虑并保护铁路走廊。”
莫顿博士还嘲笑了遗产建议的旨在旨在防止未来东部链接道路。“应该坚定地掌握在东方链接的方式的一件事是它’T提供超过巨额建设成本的经济效益–即使在评估专家批评新道路的利益的传统工具上的评估。遗产本身不会阻止一个突出其优点的项目。”
* * *
[1]唐卡斯特铁路线仍然显示在上面 公共交通维多利亚’s website 作为其网络开发计划的一部分（PDF文件名指示它在2016年更新）
墨尔本是一个24小时城市：运输规定应该反映这一点，但它’s no magic wand
2016年安德鲁斯政府推出的全面欧洲公共交通网络在墨尔本发挥着重要作用’夜间经济，帮助人们找到了家的安全和实惠的方式。但人们应该抵制判断它的诱惑‘magical’期望，公共交通用户协会已宣布。
评论来自Deakin University研究人员Ashlee Curtis博士和Peter Miller教授的研究 在一篇文章中 在7月22日的谈话中。研究人员声称，当反对减少墨尔本夜生活区夜生活区的酒精消费和攻击的目标时，夜间运输服务没有明显的影响。
“墨尔本的夜间公共交通工具是一系列的目的，与白天运输相同，”PTUA总统说，托尼·莫顿博士。“It’S SUD STOWS使用的夜生活场所使用，也使用了酒店的工作者，清洁工，转移工人，周日早上有趣的参与者，以及其他原因的其他人在凌晨几小时远离家乡。”
“So it’不幸的是，Deakin研究人员将主动权框架具有唯一的目标，以某种方式在黑暗之后减少城市的酒精消费和攻击，” Dr Morton said. “它的目的是因为我们看到它们相当不那么英勇。运输系统不是道德改善的工具。在我们看来，更多关于让旅游公众在深夜和早晨旅行周围更具灵活性，而不是放弃不可靠，昂贵和不安全的临时传输选择的不断增长的夜间人口。”
“推出夜间网络是为了与整个公共交通的概念保持普遍服务，是墨尔本等第一世界城市的价值。那里’在任何大城市的墨尔本都有一个大量的夜间经济，无论好坏。我们很欣赏那里’s倾向于将夜间网络用户标记为‘drinkers’ but that’S真正过度简化了各种各样的活动组合。”
莫顿博士还呼吁更多关于墨尔本的研究’夜生活，特别是测试‘audacious’迪肯研究人员的建议介绍了欧洲公共交通工具的植物消费较小。“这似乎基于研究人员本身在夜间网络开始前后立即的定性观察，” said Dr Morton. “此呼吁使用可验证标准进行进一步的研究，理想地看几年’数据看是否有’既然存在实际趋势，而不是过度解释可能在一个时间点的机会波动。”
研究人员的建议，即优步骑行的服务‘solved’深夜运输规定也崇拜批评。“灭亡的想法我们应该在美国和其他城市的安全，高效的运输中乘坐课程，而不是安全记录比墨尔本更贫穷的城市，” Dr Morton said. “人们努力获得出租车因为那里’只有这么多的驾驶室司机准备工作那个风险的夜班，它’如果他们没有什么不同’改为驾驶服务。常规公共交通对所有有关人士更安全。”
Morton博士的结论是提醒人们，目前的夜间网络也远未完美的PTUA’s view. “We’自2016年以来一直说，政府致力于实现夜间网络的大量资源，可以更有效地使用这些资源。夜间巴士网络特别需要从头划线重新思考，最好是通过将其基于当天存在的路线上，人们已经理解。效率低下和困惑是公共费用的原因高于它的原因。”
