内蒙古电车延误的观察分析

2007年9月,澳大利亚交通研究论坛提出了一篇研究论文。

下载全文 (PDF, 196KB)

概括

思考电车 是一个计划,在墨尔本之间的伙伴关系中努力’S私人电车运营商亚拉电车和维多利亚政府机构,为墨尔本有轨电车改善运行时间。迄今为止的结果 思考电车 在世界其他城市中的类似电车优先计划中看到的那些差。部分是由于社区对提出的具体措施的反对,但担心也有特定的 思考电车 提案目标不佳,并且在减少旅行时间方面没有足够有效。实施中实施的典型措施的比较 思考电车 迄今为止的项目和实施的项目‘best practice’其他地方的城市倾向于承担这一批评。

本文旨在通过在一些细节上学习对电车优先辩论提供积极贡献,这是有助于典型内蒙古电车路线的大部分延误的因素。这项研究有助于与其他地方的电车相比,墨尔本电车在红灯中花费更长时间等待着墨尔本电车的动机,这是墨尔本慢电车旅行中的速度因素。在一个五个月的时间内,在有问题的路线和累积的路线上的早晨和晚间峰值旅行时间进行了测量‘dead time’如此定义为隔离来自其他延迟源的缺乏交通优先级的效果,例如停止频率或沉重的乘客负荷。

该研究提供了以下对学习路线结论的重要证据:

  1. ‘Dead time’是高峰时段旅行时间的变化的重要预测因素。
  2. 有助于死亡时间的最重要因素是不利的交通信号,其他重要因素是交通拥堵,轨道污染,电车拥堵和操作事件。
  3. 在墨尔本城市内,有轨电车不受大量交通拥堵,死亡时间占整个旅行时间的三分之一的三分之一,均为近6.5分钟的19分钟。
  4. 在墨尔本市外,死亡时间平均占整个旅行时间的约13%,均为近2分钟的14-15分钟。交通拥堵并不总是有助于死区时间,但是当出现典型的贡献时,典型的贡献是一分钟的。
  5. 消除死区时间将在墨尔本市内达到50%的高峰时段的平均旅行速度,南北大约20%。
  6. 由于过度拥挤,缺乏准时是一个间接贡献者,延迟。
  7. 透明道的存在可以避免由于2km的混合跑步上的交通拥堵,避免了额外的死区时间,但不始终观察到这种效果。效果小于由不利交通信号贡献的额外死区时间。
  8. 除了晚上,观察到峰值的平均死区时间约为80%,在高峰时段观察到。峰值和非高峰时段之间的死区时间特征几乎没有质量差异。

我们的主要建议是电车优先措施必须主要集中精力,主要用于加速Trams通过信号交叉口的运动,以苏黎世采用的类似静脉,而不是通过已经到位的相位插入方法。特殊努力需要针对墨尔本城市中的信号优先级。

下载全文 (PDF, 196KB)

也可以看看: 红绿灯“旨在使电车缓慢”,研究发现(媒体发布,27/9/2007)

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组