It’s Time To Move

“It’s Time To Move”现在可以免费下载。本书最初发表于2002年,形成了PTUA的基础’■政策,并解释了让墨尔本和维多利亚州的需要做些什么’S公共交通世界级,减少汽车依赖,提高经济效率,帮助自然环境,让我们的国家更加居住。

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概括

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公共交通的重要性

墨尔本周边,人们关注公共交通的质量。公共当局,从地方议会到联邦政府机构,为减少汽车依赖和鼓励公共交通工具,行走和骑自行车等替代方案的理念来支付唇部服务。然而,大多数Melburnians几乎所有的旅行都乘车,并没有表现出不断变化的迹象。我们为什么要努力努力?

运输和可访问性主题领域是第2轮咨询期间最受欢迎,近33%的论坛参与者参与了讨论。记录强大的支持,以便减少或改善汽车使用的措施,并提高公共交通的服务水平。鼓励行走和骑自行车工作的举措也吸引了参与者的一般支持。支持更多道路和高速公路的参与者在少数民族中。

- 首屈一指的战略信息公告,
2001年11月


三重底线分析

经济
公共交通和道路均消耗稀缺资源:金钱,土地和燃料操作车辆。在其资源使用中,公共交通工具有哪些经济学家 返回比例:更多的用户,经济效益越大。另一方面,道路交通显示 减少 返回比例。这是因为道路迅速填满了交通,一旦拥塞套装,每个额外的车辆都会减缓每个人。

墨尔本’只要汽车用途循环失控,既仍将螺旋失控,既仍将重新补贴,既仍然循环,又少才能吸引人们以吸引人民走向公共交通工具。

世界各地的高效运输系统依靠公共交通,为汽车旅行提供真正的替代品,使公共交通工具占所有旅行的25%至50%,而且公共交通和道路系统的成本回收率高。

环境
汽车的污染和噪音对公共卫生有害,高速公路建设只会让事情变得更糟。道路友好的运输政策导致的私人汽车旅行意味着现在运输的运输占对以前的影响更多的不利健康影响,澳大利亚家庭的所有温室排放量的一半是交通相关的。

转向公共交通的汽车旅行减少了污染和噪音,帮助节省开放空间,支持其他环保模式,如行走和骑自行车,对我们避免气候变化的努力至关重要。

社会
来自20世纪50年代的邻里活动家和研究人员已经记录了疏远效果的依赖‘mobility’有当地社区。现在已知,当街上的流量较少时,人们实际上建立了更丰富的社交网络,并有更多的朋友和熟人。

公共交通对儿童提供独立的流动性至关重要。这种独立对我们的心理发展至关重要,但受到汽车依赖的破坏,导致父母到处都是驱动的儿童。

平均澳大利亚家居排放量


为每个人开放公共交通工具

1.政策,管理和所有权

改变:更好的运输计划
在墨尔本,运输规划官僚机构的现行结构制度制度,以最高水平的政策制定强大的道路大厅。在新的高速公路的游说政客中,基础设施官僚部门由自治机构维多利亚州的协助,以及维多利亚工程部门 ’S的市政委员会,除了道路工程思想之外,这是非常少的例外。

虽然VICRoads拥有一个计划和成功的游说策略,但除了公共交通工具中的任何类型都没有。 1999年列车和电车运营的私有化向我们返回了二十世纪大部分地区的违规情况,经营者在私人汽车享有陷入困境的市场份额和忽视真正的竞争方面的运营商。在世界上大多数其他城市,运输计划由运输规划者和当地社区而非那些对更多道路上有既得利益的人经营。即使是澳大利亚最低密度城市的珀斯也适合取消其高速公路项目,并在公共交通工具上花钱。

达到‘world’s best practice’在运输计划中,意味着改革当前基础设施部门,强调需要计划在花钱上的大型项目之前计划。而不是一个独立的机构,而是追求另一个高速公路计划的政府作为一个 既成事实,应有一组规划人员,单一的预算和根据透明标准追求最佳运输项目的简短。

协调与私有化:更好的运输管理
从历史上看,这‘free-market’运输管理的方法只会赶走驾驶乘客,留下那些留下更贫穷的服务的人,以更大的补贴。今天’■私有化安排,鼓励运营商为乘客互相竞争而不是协调其服务,不太可能提供更好的事情。

私有化使政府规划人员可以在个人列车,电车和公共汽车运营商处卸载服务提供的责任,该电车和公共汽车运营商没有动力协调其时间表。相反,运营商通过运行并行服务来破坏其他公共交通模式的生存能力。

解开这种烂摊子’T需要恢复列车,电车和公共汽车的公共所有权。但是,它需要恢复公共控制,这是完全不同的。无论是公开还是私下运行,都需要将运输权限设定所有传输模式的时间表。这是这的模型是 Verkehsverbund. or ‘Transport or ‘Transport Community’在许多城市发现在德国和中欧。这些是由政府,市和社区代表管理的区域运输公司。他们负责协调其地区所有公共交通服务的票价,时间表和资金。

为此工作,有必要将当前的特许经营协议转换为服务费合同。积极主动的政府应该很难谈判这一点。


2.服务和基础设施

尽量减少总旅程时间
最重要的因素是公共交通相对于汽车旅行有吸引力的是总旅行时间。没有大自然法律,说公共交通必须是驾驶速度的两倍;它’在墨尔本的情况下,从来没有任何一致的努力使它更加响应。

减少旅程时间的问题有很多方面,因此需要一揽子解决方案。然而,解决方案的每个部分本身都很简单。最重要的组件是 高服务频率,交通优先级时间表协调.

服务覆盖范围
墨尔本很幸运能够拥有世界上任何地方的最全面的公共交通网络之一。但是,覆盖率远非相等。七天服务中的少数福利;大多数人在白天的服务不足,周日或周日都没有。

在公共交通工具中应该没有哈维斯和没有。所有需要扩展到整个城市地区的体面服务的所有内容都是少数网络扩展,以及郊区总线路线的大修和运行时间。

一个服务乘客
对于太长而言,墨尔本的运输运营商展示了一个敌意‘Basil Fawlty’对他们的乘客的态度。

服务是为了方便运营商而不是乘客而运行的感知,并没有改变私有化。目前,它反映在功能障碍信函票务系统中,持续的拒绝甚至考虑返回的员工到电车站,以及新车上缺乏足够的座位。

退货电车导线和车站返回电车导线和车站工作人员几乎没有净成本的工作人员将自然不会对公众进行净成本,并会弥补票务系统的最烦人的方面。

重新连接维多利亚
与墨尔本公共交通适用的相同原则也适用于各地的维多利亚州。维多利亚州的定居区(仅杀手猫鼬和高国家)与瑞典人口密度相比,可以预期支持类似水平的公共交通服务。

我们建议乡村火车和巴士网络重新获得‘pulse network’模型以七日服务,全面的覆盖范围,时间间隔,以及区域城市内的巴士网络。和区域城市内的巴士网络。

处理城市神话
道路大厅的宣传,将公共交通的宣传加强了对公共交通的机构反对,这是公共交通的原则上很好,但在实践中有缺陷。即使是富含良好的人也可以诱导相信大公共交通的改进太昂贵或赢得了’T吸引了足够的乘客,或赢了’不适合其他原因。

墨尔本太散发了吗?
争论公共交通工具只能在高密度,具有许多公寓楼的城市中可行的时尚。虽然铁路系统有一定的‘natural advantage’在此类城市中,如果乘客足够有吸引力,公共交通也将在像墨尔本一样的中密度城市工作。 100年前,墨尔本是世界上最低密度的城市,而不是尽管如此,但由于它具有广泛的公共交通工具,使其容易前往郊区。墨尔本’从那时起,城市密度并未显着下降,而且它相对于公共交通工具的其他城市也没有下降。

我们必须放弃汽车吗?
消除汽车既不太可能和不必要。所有这些都需要缓解墨尔本’S交通问题是转移一个小,但重要的,少数汽车旅行 - 大约一个旅程,从汽车到行走,骑自行车或公共交通工具。

汽车是不可避免的论点的极端版本​​声称,一旦人们拥有汽车,他们将为他们所有的旅行使用它们,无论替代方案如何。这是一种侮辱性的态度:它假设大多数人都是愚蠢的。高车 所有权 不一定意味着高车 使用。许多海外城市因其成功的公共交通而闻名地拥有汽车所有权,与墨尔本高于或高于墨尔本。

韩元’我们只需将更多的资金倒入公共交通贴士?
我们的经济讨论为使得更好的公共交通工具提供了关键。公共交通与私家汽车为其客户竞争,其成功吸引客户,而不是私家车的天生优越,决定了其金融活力。关键是更好的服务,导致整个系统中的赞助和成本恢复大大增加。

大都会火车网络:PTUA建议

大都会火车网络:PTUA提案乡村火车网络:PTUA提案

乡村火车网络:PTUA提案
(请参阅我们的完整文件,了解项目的全部详细信息,以及电车和巴士网络,道路项目和税务改革的建议。)


道路和公共交通建议的比较成本核算

我们的提案 成本(百万美元) 道路大厅提案 成本(百万美元)
罗维尔火车线 120 1 / yr scorsby / mitcham高速公路 1800 18 /年
东唐卡斯特火车线 350 2 / yr 东高速公路通过皇家PK 600 6 / yr
机场火车分机 50 1 / yr Tulla / Calder FWY交叉点 250 2 / yr
其他火车延伸 488 2 / yr Merri Creek高速公路 400 4 / yr
巴士网络改进   30 /年 第二西门桥 1000 10 /年
电车缺口填充计划 215 2 / yr 东环道路完成 800 8 / yr
水平过度消除 500   维多利亚PDE飞播 50  
重塑系统   25 /年 丁利高速公路 300 3 / yr
深夜服务   5 / yr 哈拉姆绕过 165 2 / yr
振兴国家铁路 500 50 /年 吉朗道路升级 270 3 / yr
区域间巴士网络   40 /年 Calder公路升级 500 5 / yr
吉朗列车改进 5 1 / yr 吉朗东环路 1000 10 /年
吉朗巴士网络   4 / yr 吉朗西环路 380 4 / yr
删除票价上的GST(VIC)   40 /年 补贴公司汽车(VIC)   150 /年
全部的 2228 203 /年 全部的 7515 225 /年

一般性建议

1.服务频率
将所有城市火车,电车和公共汽车服务的服务频率降至每10分钟或凌晨晚上10点至晚上10点,每周七点至上午2点,每周七点,每隔15分钟。何时保留现有的服务频率。

在乡村维多利亚,每周七天和午夜之间每小时采用一列火车的基本频率; Geelong,Ballarat,Bendigo和Gippsland Services更高,为米尔德拉等远程城镇的服务和降低服务。

2.夜间服务
在墨尔本实施24小时7天,7天公共交通工具,午餐和凌晨2点之间的夜间公共汽车和电车系统。将Nightrider总线升级到双向半小时服务,接受符合建议8,并镜像所有当前和提出的轨道走廊,具有适当的偏差,以提供诸如Bundoora等郊区。

3.快速运行
通过快速运行模式改善城市列车服务的旅行时间通过对任何特定路线一致的,始终申请,而不是在高峰时段,并确保每隔十分钟收到每个站至少一次停车服务。如有必要,快速列车可以与停止列车交替,使得在同一条线上的中间站。

4.火车速度
维多利亚的所有乘客铁路轨道维持到速度标准,允许在大都市墨尔本和160kph在维多利亚剩余地区运行的一致80kph运行(或更好)。

5.电车和公共汽车优先
通过其他流量实施电车和公共汽车的有效优先考虑,目的是通过以下方式消除所有不必要的服务延误,通过:

  • 更多地利用障碍将电车与汽车分开;
  • 所有交叉路口的电车交通信号的中断;
  • 在主要交叉路口上缩短信号周期;和
  • 强制执行‘fairway’ system.

这些应以与所有相关交通,警察,市政和社区组织协商实施。

6.总线路线重组
重新配置大都市公交线路直接,避免复杂的绕行。确保路线尽可能多地遵循动脉道路电网,并在途中提供方便的互换列车。

设计巴士站在主要交叉路口停靠,以便尽可能方便地在公共汽车之间转移。网络电网应该足够好,以确保绝大多数地点在公交车站的步行距离内。应避免尝试使用单个路线连接所有起源和目的地。

7.员工和票务
将全日制人员从第一列到上一列火车的所有火车站返回到所有电车和火车服务,除了低赞助和没有安全问题的火车服务。让员工在车站售票机销售门票,并为所有员工收取有责任的员工,以协助乘客。从拥有指挥的所有电车中删除票务机,并删除重新验证已有有效票证的要求。使用警方作为前线员工的目标紧急备份,并确保工作人员有明确的平台,车辆和等候区。

8.票价
通过更好地整合大都市和乡村票价以及废除所有单片机门票,延长和扩展多模式票价系统。拥有多模式票价系统涵盖所有公共交通服务,包括天空和北极车。在私人汽车旅行的竞争水平上设定票价。为周末和公共假期提供具有有吸引力的折扣和免费家庭旅行的周期性票持有人。

9.服务协调
通过运输管理局(TA)重新建立公共交通服务公共交通服务。建立一个管理组织,包括州政府,地方理事会,行业和用户代表性。负责管理票价系统,收集和分发收入的责任,以及墨尔本所有公共交通工具的设定路线和时间表。在私营运营商和州政府之间重新协商现有合同,使私营运营商作为承包商作为TA,并为他们提供的服务支付‘cost plus margin’ basis.

10.运输基础设施规划
在西澳大利亚西澳大利亚榜样,在新构成的规划和基础设施中的道路和公共交通基础设施的所有规划权力。委任经验丰富的规划者,而不是公路工程师,以抬起新部门。将VICRoad作为单独的实体并将其功能吸收到新结构中。为部门提供单一预算,按照透明的经济,社会和环境标准花费,没有人为区分‘road funding’ and ‘公共交通资金’。让社区参与评估提案,并对独立审查的主题规划决定。

为了保证人们有真正的选择使用公共交通工具,宣布在新的城市高速公路上宣布,直到公共交通得到改善到可用水平,如建议书1到8所示。


此页面是它的摘要’从公共交通用户协会开始移动时间。

PTUA成员提供7.50美元的纸张副本,或者为非成员提供10美元(如果适用,+ 2005美元邮资)。 联系办公室.

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组