政策:提高服务质量

公共交通– mode of choice

为我们的城市和经济福利的融资,公共交通必须是大多数人的汽车旅行和每个人的可行选择的替代品。公共交通用户协会驳回了公共交通仅适用于中央城通勤者和学龄儿童和养老金领取者的最后一个度假胜地的主张。

这意味着服务质量必须与速度和便利性的基本措施竞争。只是通过这样做,公共交通将吸引“choice” passengers –也就是说,那些有替代品的人。这些选择乘客为每个人提供的服务改进带来收入和动力。在选择公共交通工地选择公共交通工具,并实现社会,经济和环境效益的说服,是我们决策者今天必须满足的挑战。

时间就是生命

除非提供与其他模式竞争的门到门旅行时间,否则人们不会使用公共交通工具,尤其是汽车。公共交通行程总时间有两个主要组成部分:等待时间和旅行时间。如果公共交通工具是成功的,两者都可以减少大部分墨尔本公共交通网络。

等待时间较短

等待时间的减少需要更高的服务频率。墨尔本的电车,火车和主要巴士服务至少每十分钟跑,每周七天,直到至少午夜 –在高峰时段需要更频繁的服务。

第二层总线服务应至少在午夜,7天为期7天,并与火车连接协调。

必须通过高可靠性来支持高频,因此时间表上显示的等待时间实际上为顾客提供。

服务协调必须大大升级。每列火车应通过在交汇站连接公共汽车,乘客能够快速改变盖子的车辆,保护免受天气的影响。

墨尔本郊区火车网络的一些部分仍然有单轨,它充当了阻止更频繁的服务的瓶颈,并以可靠性造成严重破坏。应重复这些部分以允许更高频率的服务。在其他情况下,信令改进和时间表评论将允许更多的列车在现有轨道上运行。

旅行时间较短

必须增加公共交通工具的平均速度。墨尔本’S Rail Services是澳大利亚的一些最慢的,自从日子之后多得多“red rattler”。升级到电源和更好的使用电流技术可以提高20%的速度。快速服务的修订也可能导致外部郊区的旅行时间减少,尽管这不得以高频服务为代价到中间站。

电车和公共汽车,因为他们被更多的人占用,必须通过有效和执行的其他道路交通来获得真正的优先权“fairway”系统,更专用的车道,以及在交通信号处的绝对偏好。运行时间可以通过这些手段减少20%或更多。

改善客户服务

公共交通服务必须提供安全,干净,友好的旅行环境。这需要巡回员工,其首要优先事项是乘客’福利,以及每个车站的工作人员从第一个到最后一列火车。这将改善客户服务,减少逃号,减少故意破坏,提高乘客安全。必须选择公共交通工具,并培训,以处理像价值客户,而不是怀疑的目标。

所有车站,电车和巴士站都必须进行干净,安全,舒适,最新时间表,路线和路径信息可用。准确的实时信息应在主要的互换上提供,以及通过互联网和/或手机应用程序的所有公共交通服务的off系统。

公平票价

票价必须在与汽车竞争的经济层面,因此未来乘客不会因公共交通工具而追逐。我们也必须注意我们社会中的许多弱势群体,他们依靠经济实惠的公共交通工具。我们的票价的详细政策可以在我们的票据中找到 票价政策.

门票必须广泛使用,包括电车,包括单一使用门票,以确保乘客有机会支付票价。 看票务.

我们在哪里开始?

由于必须设置一旦需要立即完成需要完成的所有内容。我们提出从一些人开始“示范项目”为了与PTUA,运营商,VICRoad,地方理事会和社区团体合作开展的服务改进。

新的铁路扩展是承接多式联路规划的主要机会,具有支持的公交服务的路线和频率,以确保从新的基础架构中获得最大的利益。

促进现有路线的服务频率也是一个很好的地方,因为它们产生了重大赞助的增长。

随着公众支持改进服务的发展,效益变得清晰,系统的其余部分可以提出相同的标准。

PTUA政策

审查:2015年9月

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组