政策:公共交通的安全

对于道路使用者,改善安全意味着减少由于大量高速车辆的存在而导致的危险和创伤,这是由类似大量的心理状况因广泛而变化而导致的。另一方面,对于公共交通用户来说,主要安全问题必须被视为人身安全之一,即减少威胁,尤其是妇女,在公共交通工具上的恶意陌生人,在车站平台上以及在途中往返一个’s stop.

PTUA认为,预防性解决个人安全问题的公共交通问题将比重点关注定罪和处罚的广告系列更有效,更便宜,更大的社区利益。预防方案包括:

  • 持续员工在系统上存在;
  • 越来越多的惠顾,尤其是在非高峰时间,包括晚上;和
  • 开发公共交通设施及其周围的活动。

危险:感知或现实?

安全问题是 不是 只是公众感知之一。公共交通用户,特别是女性独自旅行,经常报告他们不会因为安全问题而在某些情况下使用该系统(例如黑暗之后或某些站)。可能会推断,人们将这些意见从个人经验中形成了作为公共交通用户的个人经验。

2000/01年,5%的攻击和10%的抢劫发生在公共交通工具上,当时平均公民只花在公共交通工具的1%左右。近年来,对系统的药物使用也成为一个问题,具有明显的丢弃注射器的危害。

公共交通安全问题是真实的,需要真实的解决方案。人们需要知道并觉得系统是安全的,而不仅仅是统计而实际上。

家庭的问题

许多父母不愿意让他们的孩子独自旅行,无论是徒步还是自行车或公共交通,因为他们认为道路和公共交通系统太不安全。这意味着父母觉得有义务让他们的孩子到学校,体育和其他活动,五十年前的孩子会有– in relative safety –走路,骑自行车或拍摄公共交通工具,往往是不是因为没有汽车!

具有讽刺意味的是,为学校儿童提供道路不安全的主要因素之一,并迫使父母将他们驾驶到学校,是所有其他父母都会向学校提供儿童。除了将汽车文化灌输进入儿童,这种化合物通过增加道路使用和降低公共交通工具的化合物依赖。

因此,提供安全,安全和儿童的行走环境对于鼓励公共交通使用的终身习惯至关重要。推广的措施‘safety in numbers’通过增加行人活动,还将鼓励家庭中的行走,骑自行车和公共交通工具。

体系上的工作人员

孤立的火车站已被调查排名第一,作为旅行者的三个最令人担忧的地点之一。由于此类担忧,可以预计公共交通系统的持续缺乏员工可以驾驶乘客。另一方面,员工存在的改进几乎肯定会增加赞助和收入,并减少逃号。

改善公共交通安全的最常见建议是在车辆上移动员工–没有从车辆跳到车辆,而是连续存在于一辆车上,如电车电阻。受到调查的妇女特别提到需要更强大的员工的存在,以便在站和车辆上感到安全。

PTUA一直观看消除前线员工作为对旅行者个人安全的威胁。自动票务应与系统的工作人员一起使用,而不是替代人员配置,原本于1991年遇到的票务工作组推荐。已雇用打击票价的工作人员应重新部署为电车导线和车站工作人员,提高客户服务和安全,以及更有效地打击票价逃避,特别是在电车上。

监测系统

在重新定义工作人员角色,PTUA通过有效监测和通信系统倡导预防犯罪,以便于惩罚措施。根据该制度,警方将向车辆和站点上的工作人员提供迅速的执法备份,但不会以大量雇用作为主要威慑,如在许多情况下,对警察资源有更多的压力需求。

应在占系统大部分犯罪的相对少数站点审议常任警察的存在。也可以考虑在车辆上的巡回警察的存在,特别是在黑暗之后和火车线的郊区。否则,在补充工作人员(如授权人员或保护服务官员)的情况下,他们必须获得适当的警察培训和评估,如果武装,则必须接受相当于宣誓警察的武器培训。

系统上的人

PTUA支持旨在提高公共交通工具的关键和实际安全性的关键是增加了借光程度。公共交通应吸引非俘虏的用户,特别是俯卧位和晚上,以确保社区的广泛横截面一起旅行并互相提供被动保证。更广泛使用的激励措施将是改善公共交通安全的任何战略的重要组成部分。

应提高服务连接和频率,以便减少等待时间。这将取消漏洞的主要来源,并通过提供更具吸引力的服务来增加赞助。

在公共交通设施附近的活动区的发展,如便利店,咖啡店和餐厅,也有助于在非高峰期间使这些设施减去隔离。

审查:2011年9月

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组