政策:农村和区域服务

V / LINE BRAIN

农村和区域运输的重要性

公共交通是农村和地区维多利亚州居民和游客的重要服务。在大都会墨尔本良好的公共交通工具的同样原则均在整个维多利亚申请。公共交通应通过提供经常和协调的服务,在农村和区域维多利亚境内形成全面的网络。

维多利亚城镇之间的运输

铁路服务可以提供比主要运输走廊的教练和汽车更快,更舒适的长途旅行。审计员将军报告在肯尼特政府根据教练所取代的所有案件中减少了赞助。 PTUA支持农村和地区维多利亚常规铁路服务的回归到Leongatha,Cobram,Heluca,Maryborough,Mildura,Horsham和波特兰,以及从Geelong到Ballarat,Maryborough到Bendigo,以及Seymour到Hechuca。对于重要的旅游目的,也应考虑一些额外的修复。

随着时间的推移,应该升级曲目并定期维护,以允许更高的速度,例如现在在某些行中看到的160km / h运行。

只要旅行时间与汽车有竞争力,服务频率远远比速度增加更重要。在更密集的农村农村和维多利亚地区的火车服务应每周定期每周定期(即每小时),沿着成功的瑞士脉冲时间表系统。应为V / LINE中的城市提供更高的频率列车服务’S短距离网络(即墨尔本和特拉利冈,Shepparton,Seymour,Bendigo,Ballarat和Gelong)。区域导轨链路的开放增加了许多这些位置增加了频率服务的潜力。一旦恢复,列车就越远远地区的米尔育省米尔杜拉应该每天运行两次。

“饲料需要与列车连接的常规总线和教练服务网络’乘客到铁路服务,为更小城镇提供服务,并在区域城市和铁路走廊之间进行更直接的联系。更好的时间表应最大限度地减少连接服务之间的等待。公共汽车和教练网络应该在可能的情况下匹配火车频率,并至少每两周服务大多数农村城镇。除了最小,最孤立的农村定居点之外,所有的公交线路都应该每天服用一次,每天两次或三次。

公平票价到处都是

票价价格应该与驾驶成本有竞争力。尽管公共交通通往国家维多利亚州的重要性,但票价范围从略微令人沮丧地阻止许多公共交通服务的使用。

区域城市内的运输

大多数区域城市都有差的频率路线巴士服务。然而,它们对墨尔本郊区的密度相当,在许多情况下有更高的频率公共交通工具。毫无疑问,区域城市可以支持与电车类似的服务水平运营的全面公共交通网络。然而,令人遗憾的是,多年来多年来在一些主要的区域城市中,政府已去除电车服务,并允许优质的公共交通运输明显恶化。

城镇路线巴士服务和城市间火车和教练服务之间的协调需要从根本上改善。城市公共汽车应在站或教练停止时提供定时的连接。尽管近20%的维多利亚人使用火车访问墨尔本,但是一项1995年的调查显示,只有0.09%的游客向地区维多利亚队使用火车,通过在“区域结束”的服务中可以改善的情况’铁路和教练服务。

所有区域城市内的运输系统应为大都市墨尔本有类似的票价选择,可在城市或区域区内的所有公共交通服务供应下使用两小时,日常和定期门票。

农村地区社区交通

如果在特定的农村地区真正不提供足够的公共交通工具,由于人口密度等极低,这些领域的公众成员也应该能够利用校车和社区运输服务,但受合理的保障。因此,州政府必须对社区运输负有更多的责任,这需要更有效地协调,广告和整合联系公共交通服务。

PTUA政策

审查:2015年9月

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组