政策:私有化

PTUA仍然反对维多利亚任何公共交通服务的私有化,以便控制不应向不对社会负责的私营运营商递交。只要社会通过公开责任的机构,控制时间表,票价和普通基础设施,我们就不会反对提供公共交通工具的私人运营商。

理论竞争,在实践中

PTUA尤其反对通过模式将公共交通分配到单独的运营商中。电车和火车服务分为499和2003年之间的四家独立的运营公司对日常运营和客户服务的整合无出损害。一些基本的网络能力被削弱,一些系统地图改变了仅显示特定的公司’线条,舰队中的许多火车都改为在一半的一半中不可用。

一些运营商互相竞争并通常竞争公共交通工具。例如,Yarra Trams(前经营者下)销售的内部城市卡尔帕克+电车旅行套餐培训顾客。与电车站和墨尔本中央等站点的更改,为乘客更加困难和耗时的服务之间的交汇处。

最近的全身努力整合营销,肝脏和标志一直是朝着正确方向的一步,但必须通过进一步的服务改革来备份,因此该系统实际上融为一体,而不仅仅是外观。

汽车是墨尔本的主要运输方式,除非在公共或私人所有权,否则公共交通工具不会与汽车竞争。

动脉道系统的管理人员从未被剥夺过,以旨在通过私有化道路系统来提高成本恢复,并创建几个道路建设者运营商,竞争交通。道路交通工程师和规划者了解集中协调系统的价值,因为公共交通运营商和政治家似乎没有。

公众与私人所有权

PTUA认为,在私有制中将资产放置系统没有获得任何优势。经验,在这里和海外,表明私有化的结果正在恶化的服务,以及乘客的升级成本和纳税人的成本增加。

私营公司需要大量补贴,超过其原始合同,运行公共交通服务。可用信息表明,支付给私有化的火车和电车运营商的补贴比以前支付给PTC的人数达到50%,以便在调整滚动股票投资后达到同一服务。运输部长本身已承认私有化没有真正的成本节约。票价也比通货膨胀更快地增加,因此乘客也掌握了私有化的账单。 PTUA反对使用公共资金来补贴私营运营商的利润,而不是以更好的公共交通服务和更具可居住的城市返回社区。

英国’抛售公共交通工具,吹捧为我们渴望的理想,具有灾难性的效果。私有化服务遭受的赞助人数下降,票价更高比那些剩下公众的票价增加。据信,英国现在拥有世界上最昂贵的公共交通工具。

管理系统

自私有化以来,墨尔本’民营运营商已经违反了合同的许多方面,并已获准通过宽松的管理人员和民选政府来摆脱它。例如,训练服务通常被改变以跳过停止以维持守时的目标,政府似乎无法阻止它。

PTUA认为,揭开这种混乱不得不少于对系统的公共控制的重新组配。无论是公开还是私下运行,所需的传输权限都有用于设置所有传输模式的时间表。这是这的模型是 Verkehsverbund. (‘Transport Community’)在中欧的许多城市。一个例子是苏黎世’S ZVV坐落在苏黎世州的主要私营运营商的票价,时间表和资金。作为最低限度,新的运输当局应与私营运营商重新谈判合同,以确保提供服务的“成本”’基础与当局完全责任整个系统上的惠顾。

PTUA政策

审查:2015年9月

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组