政策:行人和公共交通工具

由于每一个公共交通用户也是行人,因此创建高质量的行走环境对于与公共交通服务连接至关重要。

虽然公共交通永远无法提供完整的门到门服务,但PTUA倡导了一项服务标准,确保墨尔本没有人数超过几分钟’从经常,全职公共交通工具步行。如果不被阻止使用该服务,乘客必须能够与公共交通的相对安全和安全行走。

目前,在步行环境中存在太多障碍,导致人们使用公共交通工具。这种障碍范围从繁忙的道路源于繁忙的道路,交叉路口不足,交通信号与行人不利的循环阶段,因为步行环境的设计不佳,特别是在夜间和其他人周围有很少的人。

这些障碍能够被克服,尽管通常需要改变运输规划者在运输计划中持续的态度的变化,主要是那些在该领域具有重大责任的国家和地方政府的态度。

进入电车

已应用各种措施以避免电车有轨电车与机动车司机之间的冲突。这些包括:

  • 这“safety zone”,这在电车和行人路之间占据了明显的障碍,并限制了等待乘客到轨道和交通之间的狭窄空间。
  • 巨星。这更大,遮蔽,筹集,以便更容易地进入电车,特别是低楼车辆,包括座椅和其他设施。虽然这些乘客更方便且舒适,但他们通过在每端的入口处限制从克利比德到电车的通道,导致高峰时段的行人拥堵。

在没有安全区或巨星的情况下,交通必须停止以允许人们坐下来和关闭电车。虽然这对能够更方便的公共交通用户来说,这种安排有自己的危险。随着驾驶者的责任来避免经过一个固定电车,他或她的部分对公共交通用户的疏忽构成了最大的危险,更好的教育和这些法律的积极执行是至关重要的。

这是一个部分解决方案‘easy access’停止。这在路边和电车之间没有屏障,但是道路路面像桌面速度驼峰一样升高,对司机提供了强烈的视觉和物理信号,使他们应该减少速度并让位于乘客。这些停止有助于减少电车乘客依赖汽车司机让路的危险,尽管它并没有否定对道路规则的教育和积极执行的必要性。

PTUA将电车乘客,汽车和卡车之间的冲突视为一般道路危险问题的一部分。我们赞成消除“safety zones”在所有电车走廊上都与交通平静计划(如较低的速度限制,小径扩大和树种植)放置公共交通用户和驾驶者更平等的基础 - 以及符合VICRoads“Smart Roads”电车路线公共交通的优先级策略。

在宽阔的街道上,安全区域可以升级到超级停止,有一些微小的重新设计,以更好地促进停止和路边之间的行人运动。在较窄的街道上,乘客应该访问遏制电车,互补措施,如轻松接入停止,并严格执行需要停止的道路法律。

在可能的情况下,带有电车的街道应更加“行业”,以及Bourke Street Mall和Swanston Street,为行人,公共交通用户和骑自行车者创造安全愉快的环境。

电车站传统上位于交叉口,以便于从附近的街道和互换之间散步的客人的最大易于通道。因此,PTUA反对远离交叉路口的停止迁移。

我们还反对停止的批发减少,以便保持按时运行,特别是在墨尔本中央的高密度区域中。这是一种自我挫折的装置,使电车的旅行减少吸引力。通过可明智地应用电车优先措施的明智地应用,这往往有充分的范围,这通常能够被引入而不损害其他道路使用者。

交通平静和行人

在维多利亚州的社区有明确的需求,安静,更安全的住宅街道和行人的活动中心,表明交通镇定时间–或减缓行人,骑自行车者和公共交通的流量–来了。改进的行人设施将有助于增加公共交通借调,因为人们发现步行到最近的公共汽车或电车站比追捕繁忙的停车场。

到目前为止,交通镇定到了住宅街道和购物中心,而主要道路经常接受相反的处理,以促进更大的交通流量。这是为了鼓励驾驶者留给动脉道路而不是使用小住宅街道,而是导致主要道路的条件恶化,特别是居民,行人和骑自行车者。为了实现交通平静的全部好处,它应该以领域为基础应用,包括主要道路以及相邻的侧街。一些购物街现在已经开始接受这种治疗,对行人和购物者具有明显的益处。

PTUA政策

审查:2015年9月

这public transport advocacy group for Victoria, Australia