政策:票价改革

墨尔本与其他大陆首都的比较

公共交通用户协会支持票价结构,易于使用和理解,完全多模式和适当定价。

简单

乘客必须能够在旅行开始时从有限的选择购买单张票。 PTUA不支持任何乘客在旅行开始时不了解其票价的票价制度,包括基于公里距离的计划(这不是大多数旅行的一般知识)。

多峰

维多利亚已经拥有相对综合的票价,但有进一步改善的余地。门票必须提供相关地区内的所有公共交通服务,包括机场公共汽车。单模或单次运营商门票,混淆乘客,破坏“seamlessness”公共交通工具,普遍差,不应允许。

公平票价

目前,我们的票价很高,短途旅行很高,需要减少与汽车竞争激烈的经济水平(从乘客的角度来看。在票价系统中也有异常,这对用户令人困惑。我们认为,票价系统应旨在同样对待可比较的旅行。虽然票价需要带来足够的收入来避免不合理的高公共运营补贴,提高公共交通金融业绩的关键是增加赞助,特别是在高峰时段之外。

期刊门票应折扣和严重促进,因为它们有助于保持常规乘客,减少逃号并降低交易成本,为乘客和运营商节省时间和金钱。与其他商品和服务一样,票价应该体现正常的消费者权利。

让步

特许票价必须继续提供给有限的财务手段,包括养老金领取者,儿童和医疗保健卡持有人,以确保不排除在使用公共交通工具之外。所有全职学校,大学和TAFE学生也应该提供优惠,有两个原因:首先,由于他们的研究承诺,全日制学生禁止工作的重要工作时间;其次,它们倾向于波动的收入,即使在技术上符合条件时,也会产生障碍的障碍。同样的原因适用于本科生的研究生,以及国际和澳大利亚学生,只要他们正在学习全职。

因此,PTUA支持向所有全职研究生和国际学生扩展运输优惠。这种措施的成本被适当地被视为教育政策(去除学习的障碍)和/或教育行业政策(吸引和支持国际学生)而不是运输预算费用。

最近的改革允许4岁的人自由(符合澳大利亚的其他国家),但提出的相关变更是使贴现学生通过参加登记幼儿园计划的儿童(尚未涉及5岁)在小学)。

搬运区

2007年删除了第3区,2015年推出的1区票据已经减少了一些长距离郊区票价,但较短的旅行价格绝对和相对术语的价格仍然过高。

在撒级票价结构中删除大型差异已经存在一些积极的好处,包括消除人们在区域之间的汽车旅行到公共交通工具的诱导。

然而,目前在大都会墨尔本内的几乎扁平的票价结构在长远来看是不可持续的,导致了几百米的电车或公共汽车旅行的票价与整个城市的漫长50公里的旅程相同。目前的票价结构也意味着V / Line用户支付每公里的远程抵达墨尔本’S CBD比从墨尔本的外郊区旅行的CBD。

无论是如何在内部郊区墨尔本或活动中心或大都市区的其他地方或在区域地区,都要举行短距离的诱因,以避免,并且不受票价结构的鼓励。

期刊的价值

使用期刊门票有助于降低逃号和交易成本,并建立乘客忠诚度。这些应通过每年票据支付薪水扣除的计划促进。应增加折扣,以使期刊门票更具吸引力。

具体改革

作为较短措施,PTUA支持以下对票价系统的改革:

  • Skybus集成到常规多模式票价系统中。这些服务的溢价,非综合票价阻止了潜在的乘客。
  • 删除墨尔本CBD中的自由电车区。它导致损失有价值的票价箱收入,而没有充分补偿社会和经济收益,并导致CBD电车服务过度拥挤。
  • 将车站停车场列入票价系统(无需额外成本),以确保公共交通票价得到支付的使用。

为什么免费公共交通工具’t work

PTUA不支持免费公共交通工具。作为 我们的神话页面显示,惠顾的主要障碍是缺乏高质量的网络服务。在任何其他墨尔本市都没有制定免费公共交通是重要的’s size.

虽然我们为新年提供了免费公共交通工具’S夏娃几年来,其成功由参加CBD提供的一系列活动的大批人群驱动。自由公共交通工具在圣诞节也经常提供,但在斯塔克比特,大都市服务相对安静(部分是由于许多郊区都几乎没有服务),而且在路上没有短缺。

自由公共交通工具每年票价收入超过5亿美元,可以更好地花费改善服务。

2015年推出的免费电车区并未受益于最现有或潜在的公共交通用户,但导致那些开车进入CBD的人员,远远恶化在高峰时段的电车过度拥挤。

PTUA政策

审查:2017年9月

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组