2005年7月通讯

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真的需要1亿美元的第三次曲目吗？

国家预算包括筹备工作支出的约2500万美元 从Caulfield到丹宁龙的第三轨道。这通常由政府引用 作为墨尔本铁路基础设施的首要任务。

但第三赛轨的提供将以天文价格出现 一些预测使其高达十亿美元。对于那金额 金钱，可以建立轨道扩展，以达到目前没有的郊区 铁路服务根本，如南莫朗，唐卡斯特和罗维尔，以及固定 仍然只有一条轨道的线条。

虽然PTUA同意丹宁线正在看到日常过度拥挤和行动 需要采取，我们相信将较低的替代品到第三赛道 必须考虑。 某些解决方案可能包括：

传播乘客负荷

过度拥挤主要在高峰时段发生。这是其中一个原因 沿丹奈东超越遥远郊区的CBD通勤者想回家 使用峰值快速列车尽快。但大多数表达停止 跑在下午6点。通过在更长的时间内运行，更多9-5通勤者 会鼓励他们改变他们的时间。

某些地区的通勤者也受到频率或频率差的限制 馈线公共汽车。应该增强这些，以允许使用公共汽车到达的那些 火车以更宽的时间旅行。

由于高位，也鼓励人们在高峰时段旅行 频率。增强傍晚频率，说至少每次运行火车 15分钟至晚上9点周末，将进一步蔓延负荷。

一些弗兰克斯顿线乘客使用丹宁线服务来达到 Caulfield，经常超越他们的Mordialloc火车。跑来更多的弗兰克斯顿 服务可能会降低这一点。

减少停留时间

容量限制的原因之一是在车站等待的时间， 特别是在城市循环中，这看到了大量的列车和 乘客。减少停留时间的措施有助于：

• 在高峰期间提供CBD和Caulfield等繁忙站的平台员工 通过加速轮椅装载和卸载，并协助来帮助 司机通过发信号通知他们很清楚。
  
  
• 更多或改进的平台CCTV也会帮助司机迅速离开。
  
  
• 从平台退出人群（从而妨碍火车）可以辅助 重新进攻？站在左边？地铁站自动扶梯上的迹象， 去除郊区车站门道的剩余（未使用的）障碍。
  
  
• 鼓励人们走在黄线后面的教育活动 （特别是在议会上的车站，其中很多人离开 通过两个平台终端之一的出口）也会有助于速度出发。
  
  
• 应该审查里士满中心地铁等乘客瓶颈 improvements made.

信令和传递循环

城市与丹宁之间的信令应得到加强，以允许在 至少每两分钟一次火车。

应审查停止模式以确保最大列车吞吐量。

在高峰时段看到货运列车并不罕见。必须优先考虑 to passenger trains.

可以提供通过环路（优选地在两个方向上）的位置 应识别低成本。

提供替代品

所有V / Line列车都应该停在里士满，以确保这些乘客不是 不必要地使用丹宁大都市火车。

在高峰时段应放宽在能力线上的操作员随时罚款， 确保使用所有容量。例如，如果每5个计划的服务 几分钟或更好，频繁的服务交付更重要 计时，如此迟到的惩罚可以减少，如果他们到达 他们的预定时间15分钟。

新丹宁路/惠灵顿路斯堪斯巴士州应具有完全交通 优先级和峰值频率优于每10分钟，以提供可行的 Caulfield和Huntingdale之间的一些火车乘客的替代品。

从丹宁线站喂的电车应该具有交通优先级，所以st Kilda Road Porsengers有替代通过城市旅行。

结论

这些措施（我们确信还有其他措施）会很长的路要走 丹宁线的目前慢性过度拥挤。其中一些也是如此 适用于其他线条。

在我们承诺花费之前，必须考虑所有这些替代方案 数百万美元并释放出不带破坏的破坏建筑第三轨道 to Dandenong.

最后修改：2005年10月6日