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2004年8月通讯

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地铁运输计划Gutted

经过多年的等待,最终发起了大都市运输计划 11月25日,在州被州被泄露到媒体之后的一天 Opposition.

该计划的草案表明了很多承诺。特别感兴趣的是早期 提出重新组织和升级到公交车的材料 网络将使服务真正对人们全部有用 墨尔本。 (见Ptua新闻,2003年5月)

所有这些材料都消失了,两年后从文件中切割 由基础设施部门削减和燃烧。我们离开了什么 曾经是一般含糊的,最终令人沮丧的文件。

我们留下的只是一个短期列表(未资金)“优先事项”(许多 already announced):

  • 少数夏令箱服务,大多包括冗长的轨道公交车 routes
  • 一些车站升级,包括北墨尔本(和以前的其他人 作为Mitcham的一部分到Frankston Tollway宣布)
  • 从Caulfield到Dandenong的第三轨道(但没有增加致力于增加 火车舰队,保持容量或司机号码允许更多服务)
  • 然而,对南方的铁路延伸进行了更多的调查和可行性研究 Morang and Epping
  • 升级以跟踪和发信号通知以简化瓶颈,例如周围的瓶颈 Clifton Hill

虽然其中一些是值得的,但必须强调的是 政府没有任何承诺,无论是为他们提供资金的承诺。

他们缺乏促进的各种举措 墨尔本附近的惠顾,给人们(特别是在外面 郊区)驾驶汽车的真正替代品。

没有提到Rowville或Doncaster Rail(而不是更多 调查唐卡斯特的电车 - 这将提供不充分的 缓解东部高速公路上拥堵的能力)。没有电车的扩展 目前无法与轨道系统连接的路由(例如Glen Iris, 东马尔恩)。虽然欢迎更多智能信路线(特别是 运行时间和频率的改善),没有提案 为墨尔本提供可用的全面的总线网络。

运输部长彼得博克·巴斯特热衷于强调它不是一个 项目的“购物清单”。对我们来说看起来像一个非常短的购物 list.

但更重要的是,它缺乏任何愿景。政府可能会声称 旨在在公共交通工具上达到墨尔本的20%的机动旅行 2020年,但他们显然不知道如何实现它。根本不会 发生的时候,这么多郊区继续没有可用的公共交通工具。

最后修改:2005年1月13日