神话:电车导致他们跑步的街道上的伤亡情况

神话:电车导致他们跑步的街道上的伤亡情况
事实:这是一个经典的案例‘相关性并不意味着因果关系’。有电车的街道平均崩溃比 streets without, but this has little to do with the trams.

在一篇文章中 年龄 1999年2月14日,Road Lobbyist John Cox声称,电车的存在使道路不安全。他提出的证据是,与电车的道路平均每1亿千克公里平均每1千万的伤亡事件,而无轨电车的道路有32个事件。

这座城市神话最近,当COX时,新生活呼吸到它’S的发现包括在电车抨击中 由一些rMIT研究人员。

我们没有理由怀疑Cox’■数字:只有解释才能掌握它们。这是一个经典逻辑谬误的一个例子,注意到A和B之间的统计相关性,并跳到A是B的原因的结论。例如,犯罪率往往是众所周知的事实冰淇淋的销售。那么谬误是争辩说冰淇淋导致犯罪。

在我们的例子中,真正的原因是,有一个潜在的因素,导致犯罪更高,冰淇淋销量更高,即精细,温暖的天气。所以它与电车和伤亡崩溃。

如果一个人考虑墨尔本的所有道路,那么电车正在进行中 不是 运行,人们观察各种各样:有高速公路,单行车道动脉道路,收藏家和当地街道,速度限制从40公里到100kph和交通量从100到100,000左右不同。当然,每个道路的碰撞统计数据也存在巨大变化。

另一方面,几乎所有有轨电车的道路 运行只是一个类别。少数例外,它们是具有60kph的速度限制,汽车和非汽车交通的高卷,众多交叉口和高水平的商业活动。换句话说,它们正是道路类别,其中常识将导致一个人期待高碰撞率, 电车跟踪是否在那里。事实上,这是在统计数据中承担的。

因此,当反电有关的游说者指向有和没有电车的道路的崩溃统计数据,他们真正比较的是所选择的内部城市动脉道路与所有其他道路的崩溃速度。这里的潜在因素是高交通量,高速限制,高行人活动和高度的结合‘conflicting’两者都增加了伤亡灾难的可能性,并表征了大多数墨尔本电车路线。

这些道路上的崩溃统计数据不太可能无法减少交通量,或将其持续到一致的低速限制。在许多街道上的电车的存在实际上具有有益的效果,携带否则在汽车的人。从内部城市街道上拆除电车只会产生这些街道上的汽车数量,并带着道路创伤的水平。


最后修改:2004年8月10日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组