神话:带回导体会通过屋顶送票价

神话:带回电车导线和车站工作人员将通过屋顶送票价
事实:恢复全部人员对系统的净成本约为每年2000万美元–不到五分之一的myki的成本–在考虑减免票价和减少票据检查员的减少后。 2009年,2011年或2012年的上述通货膨胀票价徒步旅行中的任何一个,如果用来雇用指挥和车站工作人员将覆盖持续的成本。

对于一个良好光顾和高效的公共交通系统至关重要,是整个员工的存在,可以帮助乘客,创造一个安全的旅行环境,并确保以非威胁方式遵守票价。最近作为20世纪90年代的墨尔本’S公共交通系统在每辆火车站的每辆电车和工作人员都有这样的存在,以友好的导体形式。

自从这些工作人员在1998年被解雇以来,公共交通运营商必须通过聘请近600张票务检查员来弥补,他只表现了真实员工的职能之一,并以创造冲突的氛围而不是服务的方式–由两个监察员确认’在过去十年中的报道。

我每天至少在公共交通工具上旅行,每个工作日都有两次,并且从Yarra Trams的代理商上亲自见证了最令人作呕的,居高临下,过度的和沉重的行为,他们认为在非英语中喊叫旅游人们显然非常尴尬,并混淆购买的票是适当的行为。

—Justin Lodge, 总理先生,人们说过, 年龄,2006年3月12日

删除导体对墨尔本的文化感觉有一个险恶的影响。我们现在有检查员。这是什么意思?看来,作为一个城市,我们宁愿很好你是错的,而不是帮助你做对。

—Louisa Deasey, 墨尔本’S电车是一个敌对的地方, 年龄,2008年7月15日

上周我目睹了两名检查员追捕一名年轻女性,明显贫穷的英语大约六个停止…。从她的答案中,这是一致的,她显然是在错误的电车上。在电车上有一个不舒服的沉默,因为年轻人听到了激进和不懈的质疑,它在被罚款的年轻女性中有效,让她的票被没收,因为整个四名检查员离开电车胜利而悄悄地离开了泪流满面的泪水。 ,箱子困住了,就像德克萨斯州的旧版。我们不’应该得到这样的事,我们不’在这一天和这个国家和这个国家的年龄需要它们。

—Stephen Dinham(坎伯韦尔), 年龄,2008年8月3日

关于授权人员的投诉在过去的12个月里几乎翻了一番,而过去五年每年则增加。投诉,31%的关于恐吓,22%关于使用武力,其余部分主要是关于没有倾听或积极地行事的人员。投诉最大的原因之一是,官员在最多八分之一中旅行,如果他们没有’t have a ticket. It’如果某些迹象表明,如果人们感到不那么安全,而且在他们的火车上感觉不像更多的公共交通工具….

[监察员]说,从授权人员需要的许多攻击指控很清楚 关于使用武力的更好指导,包括过度或不成比例使用力量的明确和适当的定义。该陈述似乎是一个非常低估的方式,说出高位上交人员被政府雇用的人民非法袭击。

—Luke Williams, 克里克西,2009年12月

作家 年龄 比较它来试图运行一份新闻‘honour system’,人们采取他们想要的东西并在柜台的盒子里把钱放在柜台。任何人都会傻瓜认为他们可以以这种方式运营业务,更不用说社区服务。并采取对抗执行支付的反对派方法,而不是仅仅让柜台员工带走人’钱,只会让事情变得更糟:

雇用一群暴徒,随机巡逻我的商店,骚扰和攻击他们怀疑没有打算支付的人只会为购物者进行令人不愉快的经验,并且很可能会受到其应得的愤世嫉俗的愤世嫉俗。

—Brian Pearce,信 年龄,2005年9月16日

尽管我们非常想念‘connies’在2006年的英联邦比赛开幕式上,2007年9月的领导人报纸调查发现,我们的公共交通官僚机构抵制了恢复电车导线和车站工作人员的所有呼吁,我们将获得超过90%的支持。索赔是太贵了–尽管事实上,员工撤回了10年的票价几乎翻了一番。 (根据2002年回复媒体回报,然后运输部长彼得Batchelor表示,恢复全部人员配置“将每日地区的价格从5.10美元到7美元,我们’没有准备好这样做。”但在去年的导体,每日一个票价超过4美元;十年后同一张票– without conductors – cost $6.80.)

随着快速计算节目的建议,恢复全部人员配置的真正成本无处可行。将需要大约1,400名乘客服务人员员工我们的500个电车和210个站点。其中大约200人已经在预算中(‘Customer Service’政府直接雇用的官员)。这使得1,200甚至资助额外的收入。允许每个员工获得73,000美元的薪资和费用(基于工资加上15%)给予 总的 每年8800万美元的费用才能恢复系统。

为了比较,对公众实施Myki的有效成本 智能卡 系统在第一个十年中为每年1.35亿美元–和大部分成本都将继续遭到剩下的远期‘bugs’在Myki是固定的。 PTV.’年度报告证实,运行Myki的持续成本现在每年达到1亿美元。

但是有许多因素会导致 工作人员的费用远低于8800万美元:

  • 逃号仍然将系统每年超过5000万美元的成本。现实主义,我们可以预期,这些员工将通过难以逃避票价,容易购买票据,并违反公民不服从的持续非正式运动,减少80%。那’每年4000万澳元保存。
  • 在车站有轨电车和工作人员的导体,其他400次奇怪的驾车票检查员将在很大程度上变得越来越多。作为电车电车指挥意味着每年在检查员上花费2000万美元的额外需要2季度。
  • 通过改进的实际和感知安全,清洁,略微更快的电车,少令人不愉快的事件和一般商业善意,将收入增加惠顾,将收入增加一项难以量化​​的金额。
  • 经营者和执法部门的成本将通过减少票据违法行为,较少的法院出场和结算,减少故意破坏以及降低Myki机器的维护成本。

因此,我们预计该系统的净成本每年将大约2000万美元。这是一个保守的人物,很可能会高估真正的成本。但它与RMIT运输经济学家约翰奥金斯每年估计为1500万美元的估计,在一项委托的一项研究中 周日年龄 2008年7月。(虽然ODGERS只考虑了电车导线的回归,但这些占员工总要求的80%。)

与此同时,政府继续坚持自动票务和Myki智能卡使员工不必要。这是错误的,如 这一页 解释,也与其他城市的经验相反。例如,阿姆斯特丹在20世纪80年代后期推出自动票据时,在电车中取出了电流的导体,只能在逃号升至15%时重新介绍它们(除三条路线)。在1991年返回导体后,逃号从15%降至1%。阿姆斯特丹有类似墨尔本的智能卡’S,但已保留导体,以确保维持服务质量。

在服务方面,[导体是]非常重要。我们为客户服务提供了很大的价值…[和]我们乘客的安全,当然是司机。那里的事实’轨道上的一个导体也意味着驾驶员可以更好地专注于他的工作,以便安全地驾驶电车。

—Marjolijn van Bildbeek,阿姆斯特丹电车操作员GVB的发言人,引用 年龄,2008年7月20日

通过提供移动充值设施和购买短期票据的选择,全面的人员配置还可以帮助Myki系统更好地工作(可以使用现在使用的相同硬件在现有的Myki控制台上实施)。

导体和车站工作人员的回归是完全实惠的。如果要通过票价增加资助,则增加将不到适用于公共交通票的10%GST。它可能与每年常规应用的3%增加相当,以调整通货膨胀。但它不需要通过增加的票价资助:毕竟,成本节省和削减从未以减少票价的形式传递。我们不’每次我们为公共卫生提供新的倡议时增加医疗保险征税,这应该是一样的。

票务检查员让我觉得我居住在警察状态。一世’D如果我感到安全,那么所有的车站都会更轻松地选择公共交通工具,以及在那里有帮助的导体,而不是在那里进行检查和指责。

—凯瑞道恩(鹦鹉), 年龄,2008年7月14日


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最后修改:2015年11月13日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组