神话:在公共交通工具上花费的钱比在道路上

神话:在公共交通工具上花费的钱比在道路上
事实:通过转变为特别误导的形式,政府预算数据几乎没有变得毫无意义‘accrual’会计。特别是公共交通的数字已经填充了假成本,以使它们看起来人工高。当一个人缩小真正的数字而不是橡胶状的人时,它是吸收更多支出份额的道路系统。

2004年维多利亚式预算是一个典型的道路大厅博纳扎,5.527亿美元的新资金,几乎没有什么可改善公共交通服务(除了300万美元的公共汽车车道和3000万美元的电车优先级)。回应预算批评,运输部长彼得博普拉人发布了一份新闻稿,称2003年预算分配了14.1亿美元的公共交通工具,2003-04财政年度仅为公路725亿美元。

意图是争论认为,维多利亚人的公共交通工具比维多利亚风格的道路更多的资金。这肯定是batchelor的精神’由评论员Neil Mitchell扣押的声明,2004年5月11日在Herald Sun发表了一篇文章,声称政府对此进行了疏口 扁豆食客 在可持续运输大厅和迫害驾驶者!

部长没有躺在这里:他的发言是仔细措辞,以确保它在技术上和实际上是正确的。在下面‘accrual’维多利亚政府使用的会计,金钱之间存在很大差异 分配 实际上在预算陈述和金钱中 花费。许多经济评论员,如 年龄‘S Kenneth Davidson指出,政府预算数字几乎毫无意义,因为他们刚刚通过在会计年度培训多年培训的会计设备上被摧毁。

例如,报告的大都市列车和电车服务的预算数据很大,比对运营商支付的实际补贴大得多。根据2003年适用的合同,所有四列火车和电车运营商的总补贴每年为2.56亿美元:预算数字较大三到四倍!

只有一些公共交通工具似乎比道路更昂贵的方式是:

  1. 包括隐藏 ‘Capital Asset Charge’ (CAC)以公共交通工具成本。这是对所有公共交通资产的账面价值收取的一个名字利息支付–基本上,自1854年第一个铁路以来的所有公共交通工具以来,据博尔本于1854年被借入借来的资金,令人沮丧地用借来的资金,以持续的8%的兴趣。 CAC纯粹作为会计设备运营,并没有反映操作系统的任何实际成本,更不用说代表任何实际的货币换手。虽然CAC被指控学校,医院和其他公共基础设施,但它在道路上没有收费。 (唯一的其他豁免是国家公园和艺术品。)这种道路和公共交通的这种歧视性待遇是CAC的嘲弄’据称鼓励有效利用资产的目的。
  2. 忽视提及大多数道路是当地的道路,由地方议会资助,而不是国家政府。除了在国家预算中报告的道路支出外,在维多利亚州的地方议会还将在道路上度过了约6亿美元。
  3. 包括作为公共交通工具,作为多用途出租车计划的社会股权举措的成本,即使没有人使用的公共交通工具,也没有人会嫉妒公共资金。
  4. 包括在公共交通数据中,驾驶员培训,认证,票务检查员,过境警察和保安人员的成本,但从道路上省略了维多利亚人道路的2.5亿美元,以及授权驾驶者和登记道路的1亿美元费用汽车。
  5. 包括偿还运营商的运营商因管理中断造成的主要项目,例如斯宾塞街站升级。 (因为这些付款被视为商业信心,我们不’甚至知道他们的近似幅度。)
  6. 省略了一些在其他政府部门所指控的道路上的支出,例如重大项目或国家发展。

当然,这一切都不是否认目前,每个公共交通客的支出远远高于必要,甚至可能超过每个驾驶者的等效支出(虽然我们的 补贴 页面表明这不是这种情况)。这是部分到低赞助,由没有吸引力的服务产生(如我们所描述的) 运营成本 页面),部分私人运营商赢得了政府的夸大补贴。这些补贴,其中大部分都直接到运营商’利润率,如果该系统在公共所有权和有能力,协调的管理中,他们需要的是需要的。

2005年国家预算显示纳税人将花费5.02亿美元,补贴两个外国大都市铁路和电车特许经营者的运营,以及乡村客运服务的1.9亿美元。 1998年的公共交通公司的年度报告表明,可比补贴总额为3.74亿美元,因此纳税人的通货膨胀调整负担现在比去年更高的50%,该系统完全融入和公共所有权。

—Kenneth Davidson, 年龄,2005年7月21日

Connex每年取出数百万美元。其利润不需要公开披露,并且是关于被认为是两倍的思考,首次揭示。细节是由国家反对派获得的2008-11业务计划。它显示了2007 - 08年2007 - 08年度税收利润为2565万美元,2008 - 09年的224.6万美元。

Connex拍摄之前被突出, 格兰德太阳,2009年7月27日

政府肯定是不为其浪费公共资金支配私有化,不协调的混乱的事实,即维多利亚人的公共交通所成立的事实。这是告诉温哥华’2005年的道路和公共交通的预算相当于每居民仅为180美元,而墨尔本的每居民430美元– and yet Vancouver’S的公共交通工台比墨尔本更高的频率运行’S和收费较低的票价。

尽管如此,因为释放了 满足我们的运输挑战 2006年5月的声明,甚至更多的 维多利亚时代的运输计划 2008年12月,政府寻求 赞同 对于庞大的总和‘invests’在运营商补贴中,仿佛互补私人运营商’底线是良好规划的替代品。因此,2006年的政府在十年(大部分时间不恰当地)向公共交通工具分配了两年的公共交通工具,而不宣称它已经超过65亿美元的控制(在普遍的趋势上)给予火车和电车‘partners’在那个时间的补贴中。

正确衡量政府是否在其上运行的公共交通工具中取得成功或失败并不是多少 it’s spending, but what 结果 实现。尽管所有的美元迹象,就乘客而言,大型运输计划的不仅仅是继续现状。除了一些长期逾期的巴士改进和一些非常昂贵的铁路项目,完全在CBD通勤者的船长方面,没有计划更频繁的服务。政府现在寻求实现其‘20% by 2020’模式分享目标默认情况下,通过超越其控制(如高汽油价格)的原因而发生的赞助增长,并通过惊喜地捕获规划者。

我们的公共交通需求不是更多的金钱,而是规划专业知识。妥善规划和管理,公共交通系统可以提供比目前的额外成本更高的服务水平。另一方面,即使是在每次连续的国家预算中看到的道路上需要大量的额外支出。


最后修改:2009年7月27日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组