神话:公共交通是’在墨尔本不可行,因为它没有’t snow here

神话:公共交通是’在墨尔本不可行,因为它没有’t snow here
事实:多伦多等城市的高利率与多伦多有珍贵的闭路道路。在多伦多,公共交通惠顾是 降低 在大雪几天;原因对于任何不得不等待亚零温度的公共汽车的任何人都是显而易见的。

在墨尔本’在过去十年左右的运输辩论‘Toronto model’已经突出了。而且充分理体:加拿大多伦多市与墨尔本相似,海外城市可能规模,人口密度,历史,汽车所有权和其他社会特征。然而,在某种方式多伦多(至少在1990年第一次讨论时)达到了一个看似奇迹:所有旅程中的四分之一,以及所有旅程中的三分之一都是通过公共交通工具制作的。在墨尔本,我们几乎没有十分之一。

(在1995年在安大略省选举新自由主义的公共交通敌对政府之后,多伦多的公共交通贷款人拒绝。然而,多伦多在2003年政府改变之后弥补了这些损失,惠顾在路上很好回到20世纪90年代早期的峰值。一如既往,汽车与公共交通之间的模式与政府有关’政策姿态与个人偏好,城市设计或天气一样。)

墨尔本与多伦多之间公共交通使用差异的明显解释是这些城市的公共交通服务质量非常不同,正如Paul Mees所解释的那样 一个非常公开的解决方案 (墨尔本大学出版社,2000年)。但由于这种解释反映了墨尔本公共交通规划状态,因此没有替代方案‘explanations’从官员发出。

已经获得了城市神话状态的一个是两城市之间气候的差异。典型的瞄准是由顾问斯图尔特·乔特代表维多利亚政府准备的提交:

多伦多在雪线之上,每年居民都鼓励每年可以使用快速交通铁路到市中心,其地下通道将市中心连接到主要建筑物。

—Stuart Joy, 维多利亚时代的政府提交给工业委员会城市运输咨询 (未发表的,1993),第4页

这个理论的问题是多伦多’S Rail系统不是很广泛(1993年甚至更少);大多数大都会多伦多仅由公共汽车或电车提供服务,该电车速度速度地送货以送入铁路系统。虽然恶劣的天气条件可能使火车比汽车更具吸引力,但相同的条件也是如此 较少的 吸引人的。随着MEES写道:

当我在1994年访问安大略省时,我将这个想法提交了我遇到的运输和城市规划师。所有人都反应了怀疑主义,响应,如果有的话,劝说人们在恶劣天气中使用公共交通工具更难。覆盖道路的同样的雪和冰也覆盖了人行道,甚至在公共汽车或电车的开放中甚至很短的等待都非常不舒服。在我的生命中,我只有在低于10度的温度下等待公共汽车的经验,但足以说明这一点。公共交通赞助[在多伦多]实际上是最低的降雪和极端恶劣天气的日子…。系统关闭。

—Mees, 一个非常公开的解决方案,pp.182-183

随着MEES解释的,对于今年的足够恶劣天气,这也是值得争议的,这是一年中足够的天气,这是整体公共交通贷款的主要因素。

[多伦多]通过加拿大标准,潮湿的气候相当温和,潮湿的气候,但有一些可变的极端。

加拿大百科全书

[多伦多的天气是]与美国北部相同。

福索’s Guide to Canada

大雪…。稀有,即使是1月和2月,最寒冷
几个月。

百科全书Britannica

如果气候真的是公共交通使用的重要决定因素,梅斯的结论是,附近明尼阿波利斯和底特律也是如此,这也是类似寒冷的气候的情况。然而,与墨尔本相比,这些城市的使用率都非常低。因此,似乎公共交通工用的这些差异与雪有很少的关系,与服务质量有关。

最后修改:2007年7月1日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组