神话:智能卡斯鼓励公共交通工具,减少逃号

神话:智能卡斯鼓励公共交通工具,减少逃号
事实:Myki SmartCards实际上使得人们更加努力地做正确的事情,并在进入和离开每辆车时需要两次验证两次的要求。为了MYKI合同的成本–现在超过10年的13.5亿美元–我们可以将指挥恢复在所有站点上的电车和工作人员上,并留下了留下的资金来支付服务改进。

Metcard.. Simpler. Faster. Smarter.

欧元正在推出更简单,更快,更聪明的旅行方式。自动票务将易于使用,将使客户更容易获得客户,并将限制额外逃避。

—早期Metcard手册,1994年

尽管在他们的成立之前产生了发光的承诺,但是‘Metcard’自动票务系统及其‘Myki’继任者一直是维多利亚最不受欢迎的政府举措之一’历史。在1995年和2005年间,Metcard在机器故障中困扰,突然停止工作和强迫顾客跨越官僚篮球的门票,以及猖獗的逃号文化,即每年的系统超过6000万美元。然而与Metcard一样糟糕’S问题是,自2009年以来的Myki的Bundled引入Metcard似乎通过比较的简单性普拉方,被称为2010年政府变革背后的一个主要因素。

乘客甚至是通过票务的票务远离公共交通工具。

票务需要简单。我住在吉朗,拒绝使用墨尔本’自纸张门票逐步淘汰以来的公共交通工具。是的,这是很久以前的。

只需了解任何工作的系统,就可以了解难以证明。

博客评论 by ‘John’, 14 July 2005

我在各级的循环证明,Myki在门票上有垄断,地铁有垄断线,也没有共同努力帮助我们。我喜欢地铁发送的早期警告短信。但是,这是’足够让我再次使用公共交通工具。

—James Pereira, Royalauto. magazine, June 2010

墨尔本的票价逃避有两个主要原因。有一小组公共交通用户,拒绝支付抗议推动电车导线和车站工作人员的票价。但在大多数情况下,逃号是一个简单的机会主义的问题。人性是什么,如果你很难买票,容易避免购买一个,那么小但大量的人都会试图‘game’系统看看他们可以逃脱多少。根据A. 格兰德太阳 调查报告于2007年1月,10人在10名Melburnians承认有时逃避票价。

它不是’始终这样。在购买机票时,在不太遥远的过去中有一段时间就像转到一样简单‘casual’逃价逃避几乎是不可能的,因为在您的旅程中的某个地方,您将在电车屏障上遇到电车电阻或警卫。这一切都在20世纪90年代改变,当时肯尼特政府签署了4亿美元的合同(每年4000万美元),以取代有票务机的员工。没有员工确保乘客实际购买门票,逃价飙升。

考虑到逃价逃号的损失且甚至允许通货膨胀,自动化票务的维多利亚州公众的成本差不多比在1997年之前就业人员的成本。在我们的 人员配备页面 我们估计,重新人员的净成本最高为每年2000万美元–比Metcard系统的年度成本低20000万美元,更不用说Myki。

这些数字排除了更换一个完整的自动票务系统的过高的资本成本,其中包含一个自动划痕。最初,维多利亚人被告知智能卡的总成本为4.94亿美元超过10年,略高于迈卡卡的成本。但在2008年,它变得明确,实际成本至少为130亿美元–或者每年11300万美元到2015年。(政府试图坚持认为,这一切都是这一切,因为它们的原始估计仅供资本成本,并被排除在4.34亿美元的运营成本和违规行为。然而宣传新系统的宣传我们曾经看到它暗示这种幅度的成本被排除在外。)

最近,百略政府承认,米奇的成本已上涨至13.5亿美元:一个数字,当时在延迟过渡期间保持迈卡达尔的成本增加了125亿美元。对于这种增加的成本,Melburnians正在减少在票务系统的能力中,最明显地撤销了休闲用户的短期票据。没有成本数字的因素,以额外的额外逃离的成本:维多利亚’审计师一般已证实,在从梅卡达到Myki的过渡期间,逃离的收入从6000万美元上升到每年8500万美元。

是的,Myki系统与Metcard有一些优势:验证稍微更轻松(尽管我们必须经常做两倍);这些卡理论上不易失败,而不是纸质信函;并且前往最终应最终提高麻烦。但这一切都在旁边的一点,当你认为的那时不太季度的成本,我们可以将导体返回几乎所有电车和员工到所有车站。事实上,1.35亿美元的年度成本远远超过了 总的 全部人员配置的成本–这意味着电车有电车导线和车站工作人员 更好的钱,即使他们不是’T额外收入筹集一美分.

另一种方式,如果我们’D使用3.5亿美元的13.5亿美元来改造现有的票据,并使剩下的1亿美元每年重新人员交付系统,我们将每年花费超过1600万美元的盈余,即使在考虑到之前影响收入和惠顾。如果新员工成功地遏制休闲逃号,这种盈余很快就会长达8000万美元–即使是经营支出也会很长的路要走。

有一段时间后,政府发布了自己的常见问题解答页面,详细说明了智能卡对METCard系统的假定福利。通过未能考虑任何替代方案,它是相当喜欢将马车推拉的购物车加上你必须拉动自己。它省略了提及智能卡不能帮助婴儿车或轮椅上的人或车辆,不能向不频繁的旅客提供指示,不能提供乘客和系统安全性。它承认了 智能卡并不旨在解决确定逃号的问题,只允许那个 无意的票价逃避没有正确的改变或不知道应该被淘汰选择正确的票据。在票务系统中,这将围绕最大问题的边缘–每年3.35亿美元,我们应该期待更好!

(2006年9月,系统正式启动‘myki’品牌,政府’S常见问题页面消失了。这 myki..com.au 替换它的网站没有’甚至假装谈论替代方案,因为它的目的是营销,而不是解释不良政策决策。)

政府是关于承认新系统将进一步增加篮球乘客的数量,以便在票务系统做诚实的事情。 Metcard系统最讨厌的方面之一是要求每次乘客改变车辆时已经通过机器重新验证了已经支付和日期印章的票据。几乎世界上没有其他城市都有这一要求–甚至不是那些使用类似票技术的人。但Myki系统要求人们验证 两次 在火车和公共汽车上,在退出时进入一次,再次进入。 (最初这也适用于电车,但这一要求已被降落,因为它被迟到意识到它会将系统扔进混乱。)

我们曾经只需要携带有效的票证。现在我们必须验证我们继续。接下来,我们将有望验证,因为我们下车也是如此?预计pt用户是多少令人讨厌的任务?他们在20年里’LL可能希望我们也推动G *****总线!

博客评论 by ‘Paul’, 15 July 2005

为什么这想这么好主意?显然,政府认为乘客有这么大的困难,努力解决他们所需要的票,我们更喜欢将钱包挥手每天高达10次的探测器,所以系统可以为我们提供解决。 (这毫不夸张:一个城市工人从家到车站,其工作场所是一个远离城市站的短车电车需求‘touch’很多次,即使他们不在那里’t坐在电车上触动。)

应该的‘benefit’自动化Myki票价计算主要是空缺,有两个原因。首先,大多数乘客都知道他们需要的是哪个票;那’基于两小时,日常和期刊票价的简单票价系统的优势。期刊门票的持有者只需要每周一次或每年决定一次–不是每次登上车辆。新的和不常见的用户并不总是知道他们需要的票,但一个完全有人员的系统的一个优势在于人们可以协助这些事情,而不是必须在票务机器中盲目信心。

这将我们带到第二个问题:人们一般不’T信任机器锻炼他们应该支付多少钱。我们大多数人已经有一种不安的感觉’通过计算实用账单的方式微妙地撕掉;现在我们必须将公共交通票价添加到列表中。系统的设计意味着一些交易唐’T出现在随后的旅程之前,尚不清楚人们如何方便地跟踪他们的智能卡上的价值或是否正确应用了票价上限。然后’S假设机器实际上工作–在墨尔本和其他地方的经验中没有小事。

事实证明,关于不正确的票价计算的早期担忧得到了良好的成立。现在,数百个案例已经出现了Myki用户,该算法用于计算票价的算法,用于连续旅行(特别是1/2重叠区内的票价)。经验表明,人类通常更好地为他们的旅行选择适当的票价,而且‘lowest fare’保证Myki Money’T始终保持现实。

然而,这些问题绝不是Myki的手段,也可以在全球其他智能卡系统中看到:

我有…。尽职努力地扫描了我的牡蛎卡[在伦敦]只是看机器随机闪烁 错误号码。检查员只是耸耸肩和你挥手。每次检查多少成本,每次发现我被收取额外费用。

那些幸运的幸运能够注意到这样的故障,谁可以被打扰在冗长的队列中闲逛,得到他们的钱。但是智能卡系统的真正邪恶的特色是大多数人只是唐’T注意缺失的钱。

—Fiona Hudson, 格兰德太阳,2006年9月20日

每个月都有数百名投诉。自2007年7月以来,我们’ve有5000投诉。问题是如此严重,最好的解决方案是将其抛弃并重新开始。

—Rotterdam Smartcard投诉的所有者2008年2月25日

现在考虑推理我们的原则较低。他们有一个选择:做正确的事情并努力触摸;或者不是’T SCON,避免努力,并冒着遇到票据检查员的轻微风险。根据2005年(Myki之前)的罚款数据分析,票价逃避者只有1分590年被捕获。这样的人权衡了在目前制度下奖励逃避票价的风险,发现它有价值。在一些有进取心的票价秘籍开始在孟买这样一个计划时,这是一个时间问题吗?

这里’它是如何工作的。您支付500卢比(约合11美元)加入同事的机票旅行者的组织。然后,如果您确实在没有票证的情况下捕获旅行,则您将罚款给当局,然后将您的收据转到签约旅行者组织–哪个退款100%的罚款。

大学教师’你希望社会中的每个人都像骗子一样创造性吗?

但是,更重要的是:遗嘱’在投资足够的售票员时似乎似乎是一个大的财务上行程序,以确保火车系统实际上让每个人都付钱?如果我跑了一辆迅速的小私募股权公司,我’D考虑接管孟买火车系统,Pronto。

—Stephen Dubner, 令人毛骨经理博客

(2012年7月,这几乎是通过的,有没有生命‘Tramsurance’计划在墨尔本提供非常相似的东西。但是,该计划启动子退出后当局威胁着警察行动。)

从Metcard转换为Myki并没有改变这种未经紧正的微积分的平衡,除了使它更具吸引力,不能诚实。毋庸置疑,这一切都不是为了我们避免逃避;我们’D只是想看看在解决它的解决方案上花费的钱,而不是允许它继续!

同时,负责迈克基的人承诺,触摸开启和关闭的人会变得比目前的情况更容易,有时候有时会花费太多时间来回应,而且没有明显的方法可以在不仔细观察的情况下通过触摸区分触摸。只有盲目的信仰让我们有任何信心,即这些性能问题将是固定的。

Myki的大多数其他声称的优势是经典案例‘寻找问题的解决方案’。例如,Myki不仅可以掩盖墨尔本票价,也将涵盖一些V /线票价。然而与墨尔本的情况相反,人们通常没有难以支付和使用V / PINE票–Myki可能只是为从V / Line列车中移除导体的借口,在那里他们受到乘客的高度重视。

最后但并非最不重要的是,Myki或类似的Whiz-Bang票技术将使公共交通系统更具吸引力的想法已经被Brumby政府矛盾地矛盾’自己的市场研究。如同报道 年龄 2007年7月16日,最不可能偏爱迈克利系统的人,最有可能被困惑或阻止的人是那些目前不经常使用公共交通工具的人–也就是说,大多数墨尔本’人口。该研究表明,当政府已经忽视了许多其他障碍时,智能卡可能是让更多人进入公共交通的障碍。

不幸的是,智能卡似乎被我们的运输官僚主义作为另一个例子所带来的 技术 for technology’缘故。它看起来最具成本效益和乘客友好的解决方案–将员工退回系统–被忽视以便在技术上已经足够复杂。

任何未来墨尔本票务制度应该使用前线员工作为普遍的措施,就像 满足票务工作队 建议在20世纪90年代初推荐。如果我们继续依靠Myki,Metcard或其他一些自动化解决方案,员工应出席员工以协助乘客经营机器,并确保(以非对抗的方式,普遍的员工存在),人们实际支付票价。只有这样的系统才能真正友好,并且逃避最小化。

返回索引

最后修改:2012年8月29日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组