神话:高速公路比动脉道更安全

神话:高速公路比动脉道更安全
事实:一些高速公路更安全,其他人更危险。无论如何,建筑高速公路增加了附近的动脉道路的流量量,这是由于结果体验更大的创伤。考虑到更广泛的道路网络的影响时,没有令人信服的证据,减少崩溃率,以及一些增加的证据。

面对缺乏证据 减少拥堵 或者 经济效益 从高速公路,道路大厅经常倒回建立高速公路使道路系统更安全的论点。他们争辩说,高速公路比普通的动脉道更安全,因为它们的车辆撞车率较低。建立更多的高速公路,越来越崩溃!

这个论点处于最佳误导性,并且在最糟糕的假期。恰当的证据不足,即高速公路建设不起作用’T根本缩短了崩溃速率。根据Vicroads的统计数据,多年前,维多利亚坠毁最糟糕的最糟糕的赌注是东部马尔韦恩的蒙纳尔高速公路的延伸,在那里,54人在1999年至2004年期间死亡或受重伤。尽管所有高速公路 - 维多利亚1992年至2002年间十年的建筑物’s 公路收费 平均每年围绕和下降,平均围绕着400,在此期间没有可辨别的下降趋势。

从2009年开始,交通事故委员会发表了理事会地区道路死亡统计局的崩溃。这些在高速公路和道路安全之间的链接(或者缺乏缺乏)上揭示了一些有趣的光线:

  • 十个墨尔本市政当局至少有两条高速公路,或联络其理事会地区(Boroondara,Brimbank,Casey,Frankston,Greater Dandenong,Hume,Melbourne,Moreland,Whittleesea和Yarra)。这些城市记录的平均死亡人数为2009年和2010年的6.1。剩下的21个理事会在2009年的21个理事会平均为4.0条道路死亡于2010年和3.2。
  • 由高速公路(因此,从更多比例的地点获得高速公路的市政当局)于2009年和2010年的4.9年平均有5.9条道路死亡。另一方面,没有高速公路的人,或者高速公路刚刚接壤理事会地区,2009年平均平均3.7条道路死亡,2010年3.4。

虽然有许多因素占道路死亡率的差异,但值得注意的是,在这些例子中,平均死亡率的差异大于足够大,以统计上显着。

出于同样的原因,高速公路未能提高安全性 减少污染 :通过鼓励人们进一步驾驶,更频繁地开车并使用其他运输方式更少,他们增加了整体交通水平,从而增加了人们’陷入困境的风险。高速公路可能比动脉道更安全 如果 它带来了相同的交通量,但当然,高速公路的整点是他们 增加 交通量–因此,通过交通量的增长取消了任何固有的安全益处。

维多利亚的另外两名黑色斑点陷入困境的崩溃,是斯普拉克斯·盟友和维多利亚游行/ Hoddle街,分别在1999年至2004年之间记录了112和61次严重伤亡崩溃。这些指出了第二次原因的高速公路’T使道路系统更安全。大多数人’s journeys don’在高速公路上开始或结束,因此人们仍然必须在进入高速公路之前和他们下车后浏览动脉道路网络。随着高速公路产生的巨大流量溢出到动脉道网络上,它们增加了在动脉道路上发生的撞车队。 Hoddle Street是一个黑点,不是因为任何伟大的设计缺陷与Hoddle Street,而且因为它是东高速公路的主要进入路线。

新道路项目的官方预测还表明,他们可能会增加,而不是缩短普通地区的崩溃率–即使在邻近的高速公路上。例如,一个‘运输影响评估’对于2017年8月的西门隧道环境效应提出预测,由于建造这条路,M1走廊(包括西门大桥)的崩溃将从2031年的每年增加到117人。道路的顾问管理局评估小组如下:

我怀疑差异是有一个更实质性的高速公路网络,该项目提供了更大的机会 - 或可能性 - 会有一个事件。

—John Kiriakidis(GTA顾问)如a所引用 格兰德太阳 report

火车,电车和公共汽车本质上比旅行的汽车更安全;统计数据显示,在公共交通工具中遭受严重伤害的可能性至少超过10倍,而不是覆盖汽车中的相同距离。高速公路建设,通过鼓励汽车旅行的大规模增长,以牺牲公共交通工具,使更多的人暴露在更高的风险上并使其成为 整个运输系统 less safe.

在这个神话的共同变化中,道路大厅喜欢指出德国人均下行损伤,慷慨地提供非速度限制的高速公路。根据经合组织的说法,它肯定是真的’S国际道路交通与事故数据库(IRTAD),德国’每10万人口5.1的道路收费低于澳大利亚’每10万人口6.7的道路收费。但直到最近,这只是反映了德国人不会像我们一样开车的事实(即使他们 自己的 就像许多车一样)。例如,在2001年,IRTAD为亿千克千克(衡量实际曝光风险)的死亡人员的死亡人员(更好的实际曝光风险)告诉来自人均数字的人数:德国’实际上是11.3%亿千克的收费 超出 Australia’S收费为9.1%亿千米。最近只有德国有所改善,在这个得分相对于澳大利亚的改进:在2000年到2010年的十年中,德国将其道路收费削减了45%,而澳大利亚只会减少18%。但德国主要通过了这一点 城市地区的交通平静和速度限制减少而不是扩大其高速公路。虽然澳大利亚在这十年内建造了比德国的十年更高的高速公路,但它未能减少其在同一百分比附近的任何地方的道路通行费。

正如道路安全专家布鲁斯科特特 年龄 2012年初揭示了维多利亚的道路收费从前一年没有减少,致命风险最低的国家(无论是每人数或每公里)都是斯堪的纳维亚国家,荷兰和英国。所有这些国家都有共同的共同之处是高利用公共交通工具,步行和骑自行车,以及专注于驾驶员行为而不是扩大有限公司的道路安全政策。

总之,来自墨尔本和海外的经验证据证实,道路建设导致交通量更高,因此更多的崩溃,而另一家公共交通工具的国家比澳大利亚往往有较低的人均公路收费。

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最后修改:2019年6月17日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组