神话:那里’唯一的一条来自墨尔本的河流’s West

神话:那里’唯一的一条来自墨尔本的河流’s West
事实:即使没有计数西环道,实际上有四条路和墨尔本西部的两条路交叉到城市和东郊,共提供22道路车道和六(很快八)铁路轨道。即使事情现在是最引人注目的,但忽略了“西门桥的替代品”是脚码站的铁路线,它在每天最繁忙的时刻携带两倍。

来自埃丁顿的东方高速公路西部延伸的宣传竞争的核心’s 东部链接需求评估 2008年到前尼娜尼人的政府’热情,是这个想法“只有一条从西郊交叉到城市的河流” or that “we need an 西门桥的替代品”.

不常见,东西道路链接被称为一个“第二个亚拉横渡”尽管拟议的路线,自从至少2008年,并不是’去亚拉河附近的任何地方!

由于西门桥出现裂缝出现了裂缝,联邦资助计划朝向计划第二艘Yarra河流横跨的活动…。成千上万的吉朗驾驶者每天跨越西门桥,当地群体为额外的Yarra交叉开放,以缓解日志果酱。

Push for 第二个亚拉横渡 as West Gate feels strain, 吉朗广告商,2012年2月9日

去转发师伯纳德盐表示,第二次亚拉横穿拼命需要。“我们现在需要一个解决方案的西门。这将是2021年,2022年,10年的混乱’ time?” he said. “Melbourne’目前最紧迫的交通问题是亚拉的第二次过境,” he said.

西门伸展到极限, 年龄,2013年6月3日

当Bolte Bridge作为城市的一部分开放时,墨尔本实际上在2000年开始了第二岁的Yarra横渡。显然,道路游说者在谈论一个时意味着什么‘second crossing’是一条东西路线,从马里布隆河以西的郊区到城市或东部郊区。

然而,即使这一理解,西门桥也远离唯一从西部河流的河流,即使只考虑道路路线。正如前PTUA总统丹尼尔·鲍文写在 这个博客条目,至少有三条其他主要的动脉道路穿过弗莱明顿赛马场以南的马里布隆:

  • 足奇路,两条车道,每条车道在码头地区的北侧穿过河流;
  • Dynon Road,两条车道,每个车道都在中央脚下的东部穿过它;和
  • 史密斯菲尔德路,两辆车道在赛马场的南侧。

与现在在桥上本身提供的每种方式一起提供5个车道,这增加到了从西方城市交叉的22公路车道。

但我们不应该’停在那里,因为一个人没有’必须驾驶汽车从西郊进入城市,而且它 ’甚至都不清楚大多数高峰时段旅行者实际上是这样做的。

首先,有四个郊区铁路轨道通过足叉站,并在Dynon Road北部穿过Maribyrnong。这些目前将在日霜,韦尔贝里,阿尔托纳和威廉斯敦线上携带21个郊区火车进入城市。

在足阳站下有两条额外的曲目,并在Dynon Road以南沿着河流。这些轨道携带货运列车以及向悉尼,阿德莱德和聊天的长途客车。

最后但并非最不重要的是作为区域导轨链路项目的一部分的两条曲目,与四个现有的郊区轨道平行。这些将携带来自Gelong,Ballarat和Bendigo的V / Line列车–目前最多12个。

如果一个保守地假设这21个郊区列车和12个郊区火车,峰的最繁忙时段平均为80%满,那些列车代表16,000到17,000名乘客– 两次 在同一个小时的时间里,尽可能多的驱动器或者在西门桥上驶向城市。与西门不同,有更多的空间:即使没有提出的墨尔本地铁轨道隧道,区域铁路连接的完成也将为额外的列车提供额外8,000名乘客的能力–再次,与西门旅行相同的数字。

事实上,墨尔本已经有了它“西门桥的替代品”:它包括额外的火车穿过足总克罗斯,由Maribyrnong,Hobsons Bay,Brimbank,Wyndham和Greater Gelong的城市的快速频繁的公交线路网络提供支持。

当然,它将反对运费可以’乘公共汽车旅行,大部分都可以’甚至乘火车旅行。不管–即使在今天的西门,货运车辆也占交通的少于20%。和我们一样 货运 页面解释说,墨尔本有效的货运运动的真正障碍是妨碍卡车的私人汽车交通,最有效的货运解决方案是至少给私家车中那些人坐落的替代方案拥挤的西门桥。

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最后修改:2015年3月4日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组