神话:‘Real’ people don’使用公共交通工具

神话:‘Real’ people don’使用公共交通工具
事实:公共交通只是另一种四处的方式,胜任计划和管理的地方是大量人民的旅行方式,无论信条,社会地位或政治关系如何。人们就像你一样,这个页面的读者。

在30岁之后骑公共汽车上班的任何男人都可以把自己算作生命中的失败。

—归因于玛格丽特·撒切尔,前英国人

我会为公共交通工具做些什么?我会改善经济,所以你可以找到足够的工作,以便能够提供汽车。

—乔治W布什,美国总统竞选演讲

不久前,墨尔本的用户很常见’勉强官能的公共交通系统被朋友嘲笑,并使用全面熟悉的杂志嘲笑:“You’如果你不喜欢Dinkum Aussie’t drive a car” or “公共交通,那’他们在社会主义国家使用的东西” or “今天早上出售任何好药物吗?”

这种嘲讽通常以良好的幽默制成,并且是无害的,这是一个不可能的事实,即负责规划我们的运输系统的一些官僚和经理似乎将它们带走,就像玛吉·撒切尔一样,对人们完全发表了完全的评论使用公共交通工具。通过他们正在进行的未能提供体面的服务,我们的许多公共交通管理人员仍然这样做。

当在墨尔本的公共交通工用时,在战后时代迅速使用时,公共交通规划者和管理人员(具有现在离职电车道的可能除了出现现行的车辆),而不是通过改善与汽车的服务质量,而是通过给予以公共交通的想法为单位的运输‘normal’ people. Like the ‘原住民保护者’一个世纪以前,他们认为他们的护理人员归咎于消失的支持‘superior’替代方案,与纳税人的最低成本,与少数人的成本相同。

因此,近半个世纪的观点仍然存在于墨尔本’公共交通仅适用于的运输计划圈

  • 高峰时段中心城通勤者和旅行者到重大事件,其中容量限制指示,不是每个人都可以驾车到达那里;
  • 学校的孩子,谁是谁’T但足够大于驾驶员’s licence;
  • 那些无法由于残疾而无法驾驶汽车的人;
  • 绝望的穷人,谁可以’t驾驶汽车;和
  • 尽管汽车存在,那些坚持使用公共交通的古怪公民‘obviously’一种更好的方式来待命。

墨尔本公共交通的小消息难以认真对待!

这种态度在北美仍然是普遍存在的,因为许多城市和郊区的公共交通标准差。于是,加拿大滑铁卢的档影师写道:

对滑水区公共交通的任何连贯讨论必须首先,我们在主要是为了学生和穷人的利益而主要经营过境系统…。其主要目的是为可以的当地居民提供运输’高买车。因此,假设该地区似乎合理’S $ 819万轻铁路运输系统将吸引类似的客户。低收入居民和学生将使用它。从未骑过它的纳税人将为它付出代价。

彼得肖恩泰勒,滑铁卢 记录,2010年3月

这是什么谎言是什么心理学家称之为 基本归因错误。当我们试图理解为什么其他人做他们所做的事情时,我们跳得出结论’s because of the 种类 他们是他们所在的人,而不是他们发现自己的情况。尽管我们通常可以明确清楚地区的情况,但我们自己的情况如何影响我们自己的行为。

所以谬误出现:使用公共交通工具的人是因为他们’重新使用公共交通工具的人;因此,改善系统只会吸引更多的人。由于只有有限数量的穷人,学校儿童等,似乎遵循了改善的公共交通是毫无意义的。运输计划者 Jarrett Walker. 解释了与之相同的误解术语‘car culture’, and ‘欧洲公共交通价值观’。与此同时,它分散了我们认识到汽车或公共交通工具的使用,主要是对道路和公共交通服务的比较质量的理性反应。

昆士兰主要道路系政策与规划副主任,马克克里德兰…。说布里斯班驾驶者拒绝接近公共交通中心或改变他们旅行的方式。 那么这告诉我们了什么?我们有一个深深的车和郊区生活文化.

布里斯班时报,2010年11月16日

它回到墨尔本,它’在私有化之前和之后,可以轻松找到运输官僚之间这种态度的证据。这只是一些例子。

例1:人们有钱花钱吗?让他们开车

当南地购物中心在20世纪90年代初扩展其场所时,业主Westfield在弗兰克斯顿火车线上建造了一个新站,距离南域右侧,但最近的车站超过一公里。新站为韦斯特菲尔德制造了商业意识,因为有人乘火车来避免需要大量的额外停车场。在长期以来,它获得了社区,理事会和PTUA的支持(为谁是长期政策)。唯一的对手是公共交通公司,他们抱怨额外的车站会增加他们的火车’ running time – and besides, ‘real’人们会继续在那里开车。在没有车站的情况下,南地扩展正式前进,而且延伸汽车停车场。在2017年,南兰最终获得了二十多年了。

例2:人们想要无忧无虑的运输?让他们开车

1997年推出自动票务时,它正确地侵犯了许多人‘real’由于袋装电车导线和车站员工,并在讨价还价进入讨价还价的一轮无尽的票务重新验证和设备故障,这是一声巨响的服务。虽然很多人指责政府肯尼特为此,这些计划正在即使之前肯尼特当选官僚完成的,从日期的后果‘scratch ticket’1990年的崩溃。我们的公共交通规划师很久以前形成了公共交通用户不是的观点‘real’ people and so didn’t deserve a system 由真人人民;结果是中止划痕门票,稍后是Metcard系统及其Myki后继者。

政府的另一个例子’S蔑视公共交通用户于2006年9月发生,当东侧跑道上跑了半天的时间,并关闭了整个星期一早上峰的林木火车线。虽然成千上万的美容人被推迟了几个小时,但政府声称这不是它的关注,说这是乘客和私人火车运营商之间的问题。但如果政府将公共交通视为重要的基础设施(如电力线和高速公路),该系统对于不可预见的延误,该系统将更好地为不可预见的延迟做好准备,而不是在失败时使一些不重要的通勤者脾气暴躁的东西。

例3:人们已经完成了他们的大学学位?让他们开车

在20世纪90年代末,莫兰市议会开始调查悉尼公路电车,以及它们如何更有效地运行。电车运营商想知道所有大惊小怪的大惊小怪,因为(他们说)北方Coburg电车主要由往返墨尔本大学的学生使用,而悉尼的路线的重要性重视。但是,当安理会做了自己的调查时,他们发现了 更多的 人们在悉尼路上使用北方Coburg电车的路线,而不是大学的Parkville段。事实上,这条电车路线始终广泛使用‘real’各种活动的人–包括许多用于购物目的,20世纪90年代的运输官僚将永远不会有可能,但是为了这个现实检查。

例4:人们有医疗状况或幼儿?让他们开车

墨尔本’S的大城市医院通过公共交通工具易于抵达,并且遗址和游客经常使用此运输选项,帮助保持其停车设施的疲劳。但许多郊区医院与公共交通网络相连,因此停车场遭遇巨大问题。在丹登龙医院的情况下,到目前为止,2013年的VCAT拒绝了许可额外的额外咨询室,因为它们以11个停车位为代价。根据 年龄 2014年2月9日,VCAT担任原因 大多数患者都是孕妇或婴儿或幼儿的人,这些婴儿或幼儿不太可能依靠公共交通工具。这可能是因为大部分可用的交通选择,特别是在周末和晚上,涉及散步数百米到螺柱Rd或詹姆斯St,而不是捕捉到医院本身的少数公交车。在一个明智的规划框架中,将有土地利用规划当局(如地方议会)的过程,以寻求改善在这种情况下的当地运输服务。

例5:人们不’想要在他们的路上遇到别的障碍吗?让他们开车

许多人应该‘improvements’自1999年私有化以来的公共交通系统已牺牲乘客便利。这些包括从斯旺斯顿街开始直接进入墨尔本中央站;行人现在必须在墨尔本大学电车末端谈判的障碍课程;和持续的痴迷 删除电车站 通过让乘客进一步走动电车。我们同情被告知要离开汽车的驾驶者,距离他们曾经停车的地方距离额外的200米,但由于公共交通用户被认为不是‘real’当告诉走额外距离时,他们应该尽职尽责地服从。

例6:人们喜欢舒适旅行?让他们开车

令人惊讶的是,2005年和2009年之间的火车赞助的近倍增加了,未能摆脱其旧态度的官僚主义。由此报告的新私人运营商地铁的机密简报文件 格兰德太阳 2010年6月2日,表示墨尔本火车乘客可以在快车上宽敞45分钟。当政府被问到这一点时,他们归咎于这个词 扶手外官僚。事实上,经验表明,我们的规划官僚机构更加兴趣地写下火车过度拥挤 生命的事实而不是通过额外的服务和系统升级回复它。

The reality: It’s all about planners’ attitudes

在世界城市公共交通工具 认真对待,来自各界人士使用它并依靠他们的日常旅行需求。差异不是人民自己(也是谁 自己的汽车和喜欢使用它们)但是,在政府规划者对公共交通工具的态度,以及 期望 关于在这些城市发展的公共交通质量。远非是一个特征‘socialist’国家,公共交通最多使用的城市‘ordinary’人们也是全球资本中心:纽约,伦敦,香港苏黎世。尽管经济理性的政治家的无知陈述,公共交通的升值与一个人无关’首选政治意识形态–仅仅是有效利用稀缺资源的关注。

Malcolm Turnbull,直到最近澳大利亚’最富有的政治家和某个时候总理,肯定没有关于公共交通工具的好词,即使他在领导者中令人惊奇地少说话’s chair:

它是我们主要城市改善公共交通的最高优先事项之一。我几乎不仅仅是公共交通工具,我发现它非常不切实际。

—Malcolm turnbull,引用 年龄,2006年4月18日

[f] ormer投资银行家和自由主义MP Malcolm Turnbull…。争论议员的成员,有机会将其权利交换到纳税人资助的汽车以获得公共交通津贴。

他说,在汽车权利中交易价值约45,000美元,可以节省纳税人的钱,并降低对环境的影响。

目前,该系统为人们提供了驾驶汽车的财务激励,而不是接受公共交通和可持续性, 他昨天说。 从成本和环境的角度来看,似乎适得其反。常识会建议,特别是在城市地区,你改变规则来消除这种抑制作用….

Turnbull提供MPS乘坐的票, 年龄,2005年11月2日

我们痛苦地抱怨拥挤的道路,但不提供足够的东西,唯一可以依赖的人离开道路–高效可靠的批量转抵…良好的公共交通是至关重要的,但已经被忽视了太久了。它具有重要的社会效益。依赖汽车的城市歧视着旧的,穷人和年轻人。

—Malcolm Turnbull,到2010年7月的悉尼人口峰会

当规划者不再认真地接受公共交通工具时发生的问题–如在墨尔本的郊区–是这种情况变得自我延续。人们开始看到像公共交通工具那样更少,更少的人,尽可停止使用它,并建议他们的孩子不使用它。最终,一种耻辱附加到作为公共交通用户的事实中,如此‘基本归因错误’蠕动。这可以在吉朗最清楚地看到,交易商向巴士站申请了位于业务之外!

幸运的是,这种恶性循环可以逆转。如果认为普通人使用该系统,越来越多的人将被吸引到它的信心增加,耻辱散发。据说公共交通是公共交通的独家保存是不可能的。这在珀斯在公共交通工具中被人民避开,这一旦受到众多人口,就会被视为政府的直接结果,并将其认真对待并投资真正的服务改进。

在比较墨尔本电车与墨尔本公共汽车的看法时,可以在工作中看到两项原则。在具有规划良好的公共交通工具的城市,这类车辆也是如此’t一个人的主要因素’愿意使用该系统。但在墨尔本,电车历史上由政府实体(电车牌)经营,具有强烈的公共目的感和对其乘客的健康尊重;虽然公共汽车由私营公司运营,居住在乘客居高临下甚至敌对态度。近年来,巴士行业已经努力改善其记录,公共汽车比以前的方式好多了。但他们的历史仍然没有导致性能明显差异:电车频繁,光顾很好,具有高成本回收,并获得了符号的标志性状态作为城市的象征;公共汽车很少,光顾很差,具有低成本回收,并被视为运输系统的丑陋鸭子。

人们不是愚蠢的。如果公共交通是让他们在某个地方的最佳选择,很多人将使用它,如墨尔本的每个高峰时段所证明的’S电车和火车。这些人的一部分很好‘real’被认为不是使用公共交通工具的人。它是最多的非通勤旅行‘real’人们不会考虑使用公共交通,不一定是因为他们‘won’t’使用它,但因为它只是isn’T旅行的合理选择,由于频率差,等待时间长,操作时间有限。

但只需要没有选择公共交通工具的情况。在许多欧洲和北美城市中,公共交通比在墨尔本的比例中更好地光顾,而不是绝对的术语,而是作为旅行的比例。

这些城市和墨尔本之间的差异不是人们’拥有自己的车,但他们不 ’t使用它们。这是因为这些城市有良好的公共交通系统,使他们的居民能够选择将他们的汽车留在家里。对于大多数Melburnians,谁拥有他们所处理的汽车,可以使用那辆车比使用公共交通工具更便宜,更容易,更快地使用该车。除非你幸运地住在车站附近或电车附近,否则你必须忍受缓慢,不常见和曲折的公共汽车路线,这通常不会在晚上或周末跑。

最后修改:2018年12月9日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组