神话:电车优先的目的是停止迟到的电车

神话:电车优先的目的是停止迟到的电车

神话:电车优先的目的是停止迟到的电车
事实:电流优先级可以,应该用来增加电车的速度,从而提供减少的旅行时间和增加频率,具有相同数量的车辆和驱动器。

关于电车的更常见投诉之一是他们很慢。电车由排队汽车,车辆和汽车的汽车和汽车举行,以外的双架或阻挡交叉口,并被交通信号灯扰乱,在循环上有利于汽车。直到最近,很少尝试帮助电车更快地通过交叉路口,主要是因为道路大厅反对–并且仍然反对,在某种程度上–任何可能加速电车以牺牲汽车的措施。

近年来,交通工程师同意在交通灯序列中插入仅电轨阶段:小白‘T’一次上几秒钟的灯光。不幸的是,在某些地方,这辆车的阶段已经改进了东西,在其他地方’刚刚变得更糟–因为当它获得特殊信号时,通常会阻止电车移动。因此,在许多地方,仅使用电车阶段,以允许在电车附近的车道中进行车辆进行 the tram –与适当的电车优先权相反。例如,这种情况发生在Lygon Street和Brunswick Road的拐角处,在红灯上卡住的电车延迟了30秒,以允许相邻的轿厢右转。

结果表明,即使在今天,墨尔本的电车旅行者的延迟大于高峰时段驾驶者的延迟,即使是停止乘客的时间’t counted. 研究证据 表明,墨尔本中央电车平均延迟超过两分钟,郊区每公里每公里数划分,由于客运登机(主要是交通灯)以外的因素。这比较了比较‘unacceptable’延迟到每公里49秒的驾驶者在vicroads报告的高峰时段。

在有电车的其他城市中,电车在汽车上有一些优先级的衡量标准,例如通过中断交通灯序列来允许直接通过交叉口的途径,并通过阻止在携带有轨电车的狭窄街道上劝阻交通的措施。毕竟,通过十字路口移动电车只需要五秒钟,即使它需要一分钟半,以便在汽车中获得相同数量的人。有一些希望我们最终可能会看到墨尔本开始赶上苏黎世,多伦多或旧金山等城市,建立了‘Think Tram’优先计划于2004年。

遗憾的是,仍然存在一些非常错误的想法,传播有轨电车优先考虑的目的和假设的障碍,这意味着即使是慷慨的思想电车资金也没有以有助于墨尔本的方式度过。其他页面讨论,加快电车的常见概念需要电车停止 搬了, 甚至 淘汰.

在规划官僚机构中还有一个观点,即电车优先级只是一种补救措施,只有当电车迟到时才能雇用,并需要帮助赶上时间表。因此,报纸报告交通工程师表示,在为电车安装特殊优先级信号时,必须特别注意确保他们不’T触发电车早期运行的(不太可能)的活动。它’虽然这些工程师认为电车操作的最大问题是电车运行太快!

相同的思考是应用于总线优先权的。 2004年升级到Warrigal Road Bus路线包括技术,将特殊阶段插入交通信号,以便快速允许公共汽车,而是像目前的电车的命运方法一样。但是,在武侠道路上,特殊阶段不会被转发器自动触发,就像其他地方一样。相反,迟到的公共汽车(和 只要 迟到时)将信号发送到中央VICRoads计算机,计算机触发信号。同样,悉尼实施的总线优先措施仅在公共汽车运行超过两分钟后运行。

墨尔本的迟钝’S电车和公共汽车内置于当前的时间表中,包括大量松弛(通常是运行时间的三分之一),以允许由于红灯和流量队列而延迟。甚至时间表允许的懈怠甚至不时’足够,电车或公共汽车迟到了。如果仅介绍优先措施,只能处理最严重的延误并更可靠地维护当前的时间表,只会改善20世纪80年代的缺乏风格标准的服务。我们的电车服务仍将是西方世​​界最慢的;我们的公共汽车将继续成为汽车旅行的三分之一替代品。

如果电车优先级可以用来允许电车沿着它的路线赶上几分钟的路线,如果它迟到,为什么不使用它更有效地制作较快的电车几分钟更快?这是有效的电车优先级:一旦优先级措施允许电车更快地旅行,可以在不牺牲可靠性的情况下加速时间表本身。一旦电车运行得更快,就会鼓励更多的人使用它们,减少曾经把它们持有的交通,导致更加收获。改进的运行时间也可用于提高频率:例如,在旅行时间的每一小时内节省10分钟,允许从12到10分钟的频率增加,而没有任何滚动库存或驱动器。这将进一步改善惠顾。

呼吁有效的电车优先考虑到这项工作,而不是在紧急情况下,当电车特别迟到时。更快的时间表意味着可以提供相同数量的车辆和驱动器可以提供更快,更频繁的服务。它甚至可以按时运行,如苏黎世’s system does.

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最后修改:2009年9月22日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组