神话:汽车旅行很受欢迎,所以我们应该提供更多的道路

神话:汽车旅行很受欢迎,所以我们应该提供更多的道路
事实:这令人困惑和效果。汽车旅行精确地受欢迎 因为 我们在道路系统上度过了如此之多,在日益徒劳的尝试中尽可能简单。如果我们在公共交通中认真投资,那将变得流行(我们’d将钱存入讨价还价)。与此同时,民意调查定期证实,政府对公共交通的行动比公路建设更受欢迎,并且公共交通可以成为投票胜者。

也许第一个问题任何公共交通倡导者被要求回答:为什么要烦恼?正如Paul Mees在开放页面上写道 一个非常公开的解决方案 在 2000:

惠顾人数因世界大战国最发达国家而闻名,似乎表明人们不再想要公共交通工具。也许这只是一个超级的运输技术,就像马和马车一样。许多人在20世纪50年代以此在汽车的承诺似乎无限制的时候以这种方式在20世纪50年代来说,这一观点保留了许多追随者。

—Mees, 一个非常公开的解决方案, p.1

但是Mees还为这个问题提供了答案:虽然大多数人开车,但他们也意识到汽车旅行的局限性,并担心缺乏替代方案。很简单,汽车旅行很受欢迎,因为太多人别无选择。

特别优质的巴士服务具有极低的质量,令人困惑和低效的路线结构…频率差和工作时间…。[T]众多美洲人在晚上或周末没有获得公共交通工具,公共交通工具的那些有限的目的地,安全性和清洁度差,以及那些前往内心的人城市2和3,高票价。从希望前往目的地的乘客的角度来看,当时自己选择,这是极度不灵活的公共交通工具。

—Mees, 一个非常公开的解决方案,p.253

政府规划人员过去半个世纪都非常故意通过提供狮子来创造一个汽车主导的运输系统’S对道路和忽视替代模式的份额。他们的方法是由英国为特征的方法’19世纪90年代的环境污染委员会“预测和提供”:道路规划师 预测 交通的大规模增加, 提供 新的道路迎合它。

最近的教科书示例是Eddington 东部链接需求评估 2008年。本质上,报告(a)预测,公路交通将增加30%以上的2031%; (b)发现当前的墨尔本路系统不会’T应对流量增加; (c)建议提供90亿美元(现为160亿美元)的道路隧道。实际上,没有什么能做更多 确保 道路交通继续增加。

类似的预测和提供的推理通过联邦政府运行’s Auslink. 运输策略,联邦运输政策的蓝图,直到2008年建立基础设施澳大利亚:

[C]旅行将继续大幅增加绝对术语,汽车将占墨尔本大都会旅行的总车辆公里的大(但下降)份额。轻型商用车辆和刚性卡车将占车辆公里的份额…。很明显,墨尔本运输网络将在未来25年内经历增加的交通压力,以及对基础设施的投资…有必要减轻这些压力所必需的。

Auslink:墨尔本城市走廊战略,2006年12月,第19-20页

沿着墨尔本 - 吉朗走廊的道路基础设施的能力通常满足当前需求。然而,随着走廊的大量增长,在走廊,容量和拥堵挑战将沿着中期走廊涌现,影响走廊’■能够提供适当的服务水平。

Auslink:墨尔本 - 吉朗走廊战略,2007年2月,第11页

因为新的道路建造了自己 诱发交通随着人们接受新道路,不可避免地成为自我实现的增加的流量的预测,以及公共交通使用下降。政府认为大堂道路加强了趋势,致辞“我们必须满足90%的驾驶汽车的人”,并确保没有任何变化。

‘Push polling’通过驾驶组织也扮演其部分。因为我们的自然倾向是觉得我们利益的任何公共支出都比没有人好’对于像RACV这样的组织来说,非常容易制造民意调查导致道路项目的青睐,只需框架问题‘building a freeway’ versus ‘doing nothing’。当高速公路和公共交通工具作为明确的替代方案时,响应是一个非常不同的性质(其中更多以下)。

这些组织也没有羞辱,在利用他们作为商业服务提供商和大厅集团的双重性–好像每个签署的人 紧急路边援助 或者 折扣驾驶课程 自动支持以牺牲公共交通,城市舒适和环境为代价的建设道路。 AAA 七百万个选民 2013年的竞选仅限于以这种方式融入服务组织成员的最新和最明显的竞争之一。

由于所有这种自我加强的政策,大多数墨尔本居民实际上被迫驾车才能完成所有的旅行,因为它们不在步行车站的步行距离内,只能进入跑到第三的公共汽车路线世界标准。道路规划者和政治家作为自由选择误读了这一点(故意或以其他方式),并证明Melburnians将会 永不放弃他们的车 而且有 没有替代 到更多的道路。与此同时,有利于公共交通的丝毫的政策转变被道路大厅爆炸,作为对公众的社会工程共谋。

[议会运输局局长马丁] Pakula同意在过去15年的公共交通工具方面有更多的工作,但这是必要的。 It’因为汽车使用量呈指数级增长, he says.

墨尔本时报,2007年2月14日

精英视图主要由对汽车的思想敌意驱动,旨在强迫人们从车上迫使人们支持自行车和公共交通工具。

—Wayne Kayler-Thompson(Vecci首席执行官), 年龄,2008年12月5日

劳动力运输部长…。试图平衡他们的派对’对公共交通系统的传统承诺,反对政策现实,绝大多数维多利亚人更喜欢使用他们的汽车。

—尼克议员(蒙纳士大学政治讲师), 年龄,2009年1月18日

将墨尔本作为案例研究,行为数据显示,大多数旅行者更喜欢乘车旅行,因此公共交通工具占大都市区内所有电动旅行的10%…。旅行者高度重视他们的时间,准备为方便起见…。使用汽车对现代生活的各种需求几乎总是总是更容易,就像在上班途中丢弃孩子,在超市购物,在镇上的另一边访问妈妈和爸爸,上下班郊区或去吃晚餐或电影。

—Alan Davies(墨尔本大学城市规划师), ABC释放出来,2010年2月15日

另一方面,许多普通人可以看到这里真的发生了什么。维多利亚时代的政府运输政策远非回应不变的‘policy reality’或者试图迫使人们出车里,故意设计自己的现实:一个最适合保留人的现实 汽车和 离开 从公共交通工具。

示例No.1.

我们的地区’唯一的公共交通工具是788号公交车号公交线…。可能更愿意788号公路升至汽油价格的通勤者,都被迫支付换风机总线票价–从弗兰克斯顿到波西亚的最高$ 17.40…。难怪[主要道路]如此随着私人汽车运输提供有效的公共交通竞赛,因为没有有效的公共交通竞争而堵塞。

有趣的是…。近期劳动力预算确实承担了数百万纳税人的美元,以便在另一个南南半岛动脉路线上改善私人运输 –从Frankston-Cranbourne Rd到北方Rd的宽敞扩大了西部港口高速公路。这将不做任何鼓励人们在半岛上使用公共交通工具。

—康龙病房行动集团召集人, 晨顿和南部半岛邮件,2006年6月22日

示例第2号

珍妮特住在凯斯伯勒,在皇家女性工作’卡尔顿医院。珍妮特’最近的车站是贵族公园,但巴士服务是Abysmal:第一辆公共汽车在上午7:25到达车站,为时已晚,珍妮特在8:30的开始时间达到工作。最后一辆公交车在下午6:30留下,这意味着珍妮特在5点以后留下工作时会错过它。所以珍妮特可以’甚至没有驾驶汽车的地方到达车站,除非她’幸运的是早上努力填补车站停车场的幸运之一,她可以’甚至那样做。所以珍妮特做了完全理性的事情,并使一路驾驶到工作。我们’现在在墨尔本的观点’公共交通工具可以’甚至满足了像珍妮特一样的中央城市通勤者:显然那些旅行模式不太可预测的人甚至更麻烦。

例3.

Karen是一个在CBD工作的年轻最近结婚的专业人士,刚刚搬到了迅速增长的Sydenham开始一个家庭。在她的新房子门外有一个公共汽车站,但巴士服务在50分钟的间隔时间里运行,所以几乎没有人赶上它,除非他们绝望,别无选择。公共汽车大约需要20分钟才能到达车站。

Watergardens车站停车场需要6个月的建造。当凯伦试图赶上车站来赶上火车时,它需要7分钟到平台,从她的车上散步需要7分钟。尽管如此,停车场总是从一个早期的时间饱满。

尽管缺乏足够的公共汽车服务和停车场,但停车场不会容纳任何新的安全自行车停车场。凯伦将准备乘坐到车站,但已经拍摄的少数储物柜已经拍摄,等候名单很长。

无论是去城市还是再次回家,火车总是包装–即使在晚上10点。凯伦很幸运能找到火车回家的空间。在她放弃和驱动时尝试公共交通工具后。

例No.4

在晚上,[盖特德先生]捕获从议会到Werribee的5:13下午,然后是公共汽车回家,大约下午6:15走进他的房子。 但是在那里’没有火车到每辆公共汽车的直接链接, 他说, glumly…. Buses don’下午7点之后运行,所以如果他’迟到他将想念距离车站的最后一辆巴士。然后’s during the week.

巴士服务在周末进一步限制,因此Giddings先生并未’t bother. 即使我’vers每年票’S SULT更方便使用汽车, he said.

Giddings家庭–吉姆,他的妻子和他们25岁的儿子– has three cars…. (我的儿子)在周末需要一辆车来走来, 他说。爸爸也是如此。吉丁夫人’在Altona North的工作不受公共交通服务的服务,因此她必须开车。 她偶尔会在周末工作, 他说, 所以我们得到了额外的车(对我)。

—“面对长期的拖拉”, 年龄,2005年8月21日

例No.5

让’想象一下你[生活在蒙布尔克]有一个朋友住在贝尔格拉德并依靠公共汽车,就像你一样。她前往参观并吃晚餐。显然是6:10 [最后一辆巴士回到贝格拉夫]太早离开,所以你赶紧吃晚饭,还有一个短暂而美好的时光,她在7:50 PM Monbulk到Lilydale巴士。她在晚上8:25到达Lilydale。她必须等到火车在下午8:48留下。火车在晚上9:04到达Ringwood。

你的朋友’可爱的夜晚是一个现在长期的记忆,因为她已经在Lilydale车站等待了23分钟,面向伦伊·贝格伍德的贝尔格拉夫火车再等22分钟;在黑暗中共有45分钟。她在晚上9:50后2小时后到达七公里。她可以在一半的时间里走了,但没有人行道,她必须沿着黑暗,危险和狭窄的蒙巴尔克路走。

更有趣的是,这是7:50 PM巴士从贝尔格莱斯到Monbulk的最终夜间旅程,即通勤者必须离开公共汽车并为Lilydale举办另一个人。为什么?相信或不是公共汽车返回[Belgrave]来服务另一条路,而不乘客。 对不起的人,我知道我将在贝尔格拉莱到20分钟,但你可以赶上Lilydale火车,并在两个小时内坐在贝尔格拉。 至少那个周末不会发生,没有Lilydale服务。我们仍然在周日或公众假期绝对没有巴士服务。

—Letter to 交易商邮件,2008年4月8日

例6.

公共交通的令人看不见的对手称,即使最多,公共交通的模式股价均为20%左右的事实‘公共交通富裕’墨尔本的地区,如Fitzroy,Brunswick和St Kilda。他们说,这是证据表明,绝大多数人真的更喜欢在有充足的公共交通工具时使用汽车。

但这里的问题是相同的:人们热衷于岸边的主导地位汽车的占据方式正在公开运输 比实际更好。例如,Fitzroy是祝福许多高频南北电车路线。然而,除了Johnston Street走廊之外,东西方向的服务几乎不存在,其中公交车频率从15分钟的高峰时段到每小时在晚上。换句话说, 最多 频繁的东西服务比这更差 至少 频繁的南南服务。

这个故事在整个郊区都是一样的。主要是由于历史事故结合了与20世纪90年代的巴士服务削减,即使是最良好良好的郊区也只有一半的网络,即城市邻居需求– which is to say, 根本没有网络。这是墨尔本和苏黎世或多伦多等城市与公共交通工具的健康模式股票之间的真实区别:不是 人口密度 或墨尔本居民的特殊性’ DNA.

人们真的想要更好的东西

是的,汽车旅行是‘popular’。但是搜索替代品也是如此。

2001年,作为其背景研究的一部分 墨尔本2030 州政府规划蓝图,在大都市地区进行了社区论坛。参与者被问及他们认为最重要的计划问题,然后邀请闯入小组讨论特定主题领域。论坛组织者惊讶地发现,无论在他们去的地方,从广泛的地方到Berwick,公共交通工具被评为最重要的问题(居住开发密切关注)。

运输和可访问性主题领域是第2轮咨询期间最受欢迎,近33%的论坛参与者参与了讨论。记录强大的支持,以便减少或改善汽车使用的措施,并提高公共交通的服务水平。鼓励行走和骑自行车工作的举措也吸引了参与者的一般支持。支持更多道路和高速公路的参与者在少数民族中。

大都会战略信息公告,2001年11月

电车,树木和社区:Melburnians在未来30年内设定了他们的优先事项

根据其居民的说法,减少了城市蔓延,控制城市蔓延并更好地照顾了我们的环境,是墨尔本未来的关键….

该报告是在维多利亚州去年举办的17个公共论坛的高潮,以便在大都市战略中汲取社区意见–一个30年的行动计划,指导墨尔本的发展及其与区域维多利亚州的关系。

—国家政府媒体发布,2002年

我们有1500人关于墨尔本2030的咨询过程,不到10人表示他们希望看到更大的道路和高速公路网络完成。其余的人想要更好的公共交通工具,并能够安全地向更多的地方行走和循环。

—John Grant博士(墨尔本2030规划师), 年龄,2008年11月8日

事实上,当赋予实际选择是否改善公共交通工具或道路时,大多数维多利亚人实际上都会更喜欢改善公共交通工具–尽管所有宣传都相反。虽然这已经过度明显了很长一段时间,但明确的证据是2008年的尼尔森民意调查。如 年龄 reported:

在11月10日和14日之间采取的1009名维多利亚人的民意调查显示,62%的人希望政府在道路上发出公共交通优先权,而24%的人希望道路有优先权。在墨尔本,对公共交通的支持更加强大,68%的人想要更多的资金而不是道路;只需19%的支持道路是优先事项。

—“布鲁姆比敦促公共交通工具”, 年龄,2008年11月25日

2010年维多利亚州的大教育选举将其带入剧烈的救济,推动公共交通作为政府变革背后的主要因素之一。内部ALP投票报告 年龄 发现之后被广泛归功于‘it’s time’因素,导致ALP选民对联盟缺陷的下一个最重要因素是公共交通工具。同时,悉尼大学的观点研究报告称,73%的维多利亚人被调查的公共交通改善优先于道路,只有11%的观点。

2014年初,沿着类似线条的另一个尼尔森民意调查–但这一次侧重于特定的政治突出的道路和铁路项目–发现与2008年基本相同的结果。再次发现一定是一项清晰的大多数随机选择的维多利亚人喜欢的铁路项目,少于四分之一的人偏爱了尼息菊’S严重促进了东部西部联系荷斯韦。

尽管数百万美元的商业营销数百亿美元的道路项目,但最新时代/尼尔森民意调查发现,四个维多利亚人只有一个人认为隧道应该是缓解拥堵和改善居住性的最高基础设施优先权。相反,大多数人希望政府建立地铁铁路容量项目….

在运输方面,42%的民意调查显示了地铁铁路容量项目,作为最重要的,其次是劳动力’计划删除50个级别的交叉口(27%),而东部持续(24%)。

Denis Napthine有坏民意调查新闻,东部链接不受欢迎, 年龄,2014年3月2日

2014年投票还重新确认 - 据此举办的国家选举是持续的,即公共交通公共交通工具的公共交通股票是两国普罗萨人,尽管所有人都试图将问题转化为另一个lib实验室的政治比赛(尽管非常重要联盟承诺2010年公共交通工具,大多数被遗弃以来)。民意调查发现,大多数联盟选民首选铁路项目向东西部联系,只有大约三分之一的道路支持。

在Neilsen民意调查中报道后一天勉强 年龄 2014年3月, 格兰德太阳 根据自己的银河民意调查,基于略微不同的替代项目列表,但整体结果相同。根据这项民意调查,79%的维多利亚人提名公共交通工具作为最高优先级:铁路到墨尔本机场,水平过度消除或地铁隧道。只有15%的额定高速公路被评为最高优先级。 (其余部分未提交。)

那些被调查的人能够提名他们认为最重要的项目是机场联系的最重要的项目,地铁铁路容量项目将西北墨尔本连接到南亚拉,摆脱了50个最差的铁路交叉路口,或者从阳光到高速公路。

虽然34%的人表示,机场项目是第一,提名30%’大型运输承诺–摆脱了50个危险的十字路口–作为最高优先项目….

劳动力和联盟支持者都选择了在任何其他项目之上的机场铁路连接,因为最重要的运输需求。

格兰德太阳 / Galaxy Poll揭示机场铁路链接我们的首要任务, 格兰德太阳,2014年3月2日

格兰德太阳 事实上,报纸确实是新道路领先地位的公共交通,这是一个重要的公众关注。例如:

  • 2005年1月 问题调查 超过18,000人 格兰德太阳 读者发现,87%的压倒性希望贿赂政府要做更多,以改善火车,电车和巴士服务。与大都市战略讲习班一样,该调查询问人们关于整个问题(不仅仅是运输),但它得到了改善的公共交通,以获得广泛的支持。
  • 2005年1月21日报告的商业领袖调查发现,大多数人认为公共交通工具是这座城市面临的最重要问题。
  • 当。。。的时候 格兰德太阳 在2005年11月在问题上进行了vox-pops 您更喜欢什么:主要的公共投资或更好的公共交通工具?所有受访者都表示公共交通工具。以下2月,a 格兰德太阳 民意调查问题 国家政府是否优先提高公共交通工具? gained a ‘Yes’投票92.9%。随后对更激进的问题进行民意调查 应该在墨尔本禁止汽车’s CBD? 仍然发现了三分之二的人支持。
  • 另一个民意调查 格兰德太阳 读者于2008年6月要求他们从一系列选择中选择以缓解交通拥堵。最受欢迎,吸引了1,737票的54%,是 提供更好,更频繁的火车和电车。它击败了包括一个新的越野道路隧道,拓宽现有道路的替代品,并引入拥堵税。

更多关于公共交通工具,因为除了交通和其他东西,它’对于环境来说更好。

—马特格里芬(MT Waverley), 格兰德太阳,2005年11月15日

公共交通。我尽可能地捕捉公共交通工具。那里’太多的交通,如果有一个可行的选择,更多的人会使用它。

—Renee Prochazka(Upwey), 格兰德太阳,2005年11月15日

格兰德太阳 调查也一直在表明(2010年比赛前几年),在公共交通方面比在道路和汽车中有更多的投票,违背了许多常见的断言‘pragmatists’在政治的各个方面。一项民意调查于2006年4月委托 星期天先驱 - 太阳 关于维多利亚人认为在确定他们对环境问题的61%的重要问题中的问题,而速度摄像机的速度摄像机仅为25%,为EastLink通行费用为20%。

许多其他公共调查揭示了支持改善公共交通的力量,即使它以牺牲道路建设为代价。为澳大利亚铁路协会进行的2001年新闻潜水调查发现,84%的支持建设更多的铁路线来减少道路拥堵,而仅仅是高速公路的38%。类似的高百分比支持联邦政府以与城市道路相同的基础提供新的城市铁路线。同样在2001年,由悉尼大学的一项研究’S沃伦高级工程中心发现了这一点

  • 85%的人反对以牺牲公共交通工具的道路上花钱;
  • 71%认为运输计划应专注于公共交通而非收费公路;
  • 70%赞成通过从道路预算中转移资金而资助的公共交通改进;和
  • 64%的高速公路有利于道路需求管理。

1999年,由西澳大利亚州的一项调查’S的运输部显示87%的支持,将资金从新道路转移到公共交通,行走和骑自行车,甚至是大多数人 不是 支持这仍然认识到需要增加公共交通使用和降低汽车使用情况。

同样,2007年3月ABC Science’s 路到2050年 项目调查了其在线观众,以减少温室排放的首选方式。再一次,最受欢迎的建议是增加公共交通工具,劝阻私人汽车使用。 (尽管政治领导者几乎完全专注于发电和 不运输 在他们对气候变化威胁的反应中。)在2007年联邦选举中,ACF 民意调查 发现,悉尼的三分之二的人宁愿在税收削减之前花在公共交通工具上。

在它的情况下’S思想所有这些支持来自城市内部时期,有东方运输联盟’墨尔本1000人的调查’2007年8月的S外部东部郊区。62%的受访者表示,联邦政府为主要道路提供资金而不是公共交通基础设施是不可接受的。虽然71%的人表示,他们使用汽车去上班,但61%也表示,如果可选择,他们将使用公共交通工具。

一个新的趋势:汽车不再如此受欢迎?

在许多人‘Western’ countries 包括澳大利亚 已经注意到了趋势:总体上的汽车使用似乎达到2004 - 05年达到达到峰值,从那时起一直静态或下降。美国分析到两个因素:婴儿繁荣的老化,更重要的是,一个 年轻人驾驶的普及幅度下降 从2000年代开始。显然,汽车的假定不朽的普及是在一个年轻一代中徘徊,他不再在汽车的身份定义活动中看到巡航,这是战后时代的人民。

这是一个很大的成本,我可以用我的钱做得更好。我可以搭乘公共交通工具。我聘请了骑马队去求职。

—雷切尔布拉德利(不合意的汽车浏览器), 守护者,2019年4月22日

也许最后一个言论那么应该去美国的通用汽车顾问试图了解这一趋势。

[MTV Scratch Executive Ross Martin]和他的团队正试图帮助通用汽车解决汽车行业面临的最具烦恼的问题:许多年轻消费者今天只是对汽车不关心。这是从汽车站在青年文化中心的日子里的重大班次,作为自由和独立的终极门户…。今天,Facebook,Twitter和Text Messaging允许青少年和20个 - 某些内容在没有车轮的情况下连接。高[汽油]价格和环境问题们不’t help matters.

他们认为一辆车作为一个巨大的笨蛋, 马丁先生说。 想想你的仪表板。它’填充了任何不好的消息。 有数据支持马丁先生’诗歌的观察。 2008年,46.3%的潜在司机19岁和年轻人有司机’许可证,与1998年的64.4%相比…。根据研究公司Gartner的说法,第18至24岁的司机占年龄18至24岁的司机互联网接入互联网接入。

汽车对所有年龄段的司机仍然至关重要…。但汽车已经陷入了对年轻人的公众估计。在1981年至2000年出生的3,000名消费者的调查中…。抓挠问他们愿意的31个品牌中的哪些品牌。不是一辆汽车品牌排名在前10名,远远落后于谷歌和耐克等公司。

因为年轻人失去了对汽车的兴趣。转向MTV寻求帮助, 纽约时报,2012年3月22日

这种状况有许多平行。我们大多数人喝酒,从中获得大量的乐趣,并享受我们的自由。与此同时,我们意识到酗酒过度饮酒产生的危害,对其公共表现的轻微展望,并关注我们喝多少。重要的是,我们还了解政府干预支持对负责任的饮酒的需求。也许来自这些论坛和调查的消息是澳大利亚人认为需要‘使用汽车适度’ –虽然我们很多人都是’由于缺乏替代方案,它能够保持我们的汽车使用。

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最后修改:2019年5月19日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组