神话:运输计划的目标是提供更多的移动性

神话:运输计划的目标是提供更多的移动性
事实:进一步驾驶,更快,更频繁地并不是本身的目的– particularly if one’邻居设施距离酒店仅有几步之遥。运输计划与城市和地区的健康密切相关,无法与这些其他因素隔离进行。

交通工程的规定目标是移动性的最大化。更多的交通和更快的流量被视为目的,整个工程学科已经长大,以便为此结束。交通工程师的狭隘性’S的透视由Activist Roberta Gratz非常令人钦佩:

运输只是关于移动性的影响 可能是所有人的误导性。 [实际上],一切都连接到车轮上的辐条等交通。社区发展。市中心稳定。农田保存。商业地点。地方经济。清洁空气和水。所有环境,规划,设计和保护问题都导致运输。

城市从边缘回来,p。 146.

事实上,为自己的缘故的流动性提高了大多数人’最好的利益。人们想要的是何种流动性本身,而是 使用权:对工作场所,娱乐,乘坐商店,到其他人。连续增强的逻辑结果‘automobility’是城市的洛杉矶天使。如果运输计划继续被视为交通工程,这是墨尔本店内的未来。

第一个要问的问题是你的目标是什么。事实上,我们的客观在运​​输计划中,每当他们觉得它时,每个人都可以在速度限制下驾驶?那’实际上不是城市交通系统的基本目标。城市交通系统应该以合理的社会和经济成本在合理的时间内从A到B.它没有’遵循这一点,必须高速旅行。如果一个人在洛杉矶生活,并且必须乘坐20公里到最近的商店买一瓶牛奶,那么一个将能够做到这一点非常高的速度。如果一个人在维也纳生活,可以通过步行100米来做同样的事情’要求以这样的快速行走。所以,从A到B获得它是它的’s约,而不是在速度限制时驾驶。

—Paul Mees, 墨尔本大学关闭

最后修改:2007年2月7日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组