神话:那里’没有点向郊区建造新的火车线,大多数旅行是当地的

神话:那里’没有点向郊区建造新的火车线,大多数旅行是当地的
事实:精心设计的火车服务有两个目的:带人到市中心,并迎合‘along the line’在径向走廊里旅行。证据表明,这种径向旅行几乎与本地旅行一样普遍存在。

在显示的时候 证据 墨尔本不需要环形远程旅行,以满足郊区的长途旅行(因为这种旅行只有一小部分总数,并且在现有道路上充分迎合),可能会诱人得出结论新列线aren.’郊区也需要。毕竟,如果大多数旅行都被限制在一起’局域地区,建造火车线的观点是什么’■只能用来携带少数人到市中心?

大部分时间的行程实际上都是这个人的地方’自己的自治市,而不是中央商务区(除了议会内部地区除外)。这就是为什么我在郊区的高成本铁路扩展方面似乎经常似乎很冷…。 Glen Eira居民的高百分比在CBD中工作,而在弗兰克斯顿这样的地方居民较少的比例更小。但它更加关注?始终使移动到外部郊区(Express Services等),但实际上,它们仅占少量CBD流量。

—‘BleakCity’, 摩天大楼
博客,2008年11月

然而,仔细检查证据,指出了重要性‘along the line’旅行。这是远程旅行到位置 其他 比市中心,但仍然是‘radial’其特征在于它在很大程度上与(实际或潜在的)径向列车线平行。例子包括从Cranbourne到克莱顿的旅行,从Rowville到Caulfield,或者从Werribee到Altona;或者在相反的方向,从布莱克本到Ferntree Gully说。

来自人口普查和其他旅行调查的证据表明了这一点‘along the line’旅行几乎与本地旅行一样普遍存在(比如‘circumferential’穿过郊区)。实际的CBD旅行只是这个较大的旅行类别的一小部分。与此同时,大多数这沿着线路旅行实际上由汽车而不是乘火车发生。这是因为墨尔本’火车网络是一个‘urban’系统效率低下‘通勤者‘系统因策划者而言’ fixation with 高峰时段CBD通勤.

所以,证据肯定没有’T指向很大的需求 circum 在外郊区的火车线(任何用于戒备的东西),即使在外郊区也有很多旅行 径向 火车线可以以快速,高效的方式服务。然而,目前,墨尔本郊区甚至缺乏径向列车服务,甚至通过墨尔本标准缺乏径向列车服务。这些包括Doncaster / Templestowe地区,诺克斯的南部,WhittleSea的生长走廊,以及卡罗琳泉(火车通过但是不要停止)。因此,例如,虽然2006年人口普查日的公共交通工具上的26%的工人在普查日,唐卡斯特北部只有5公里,但速率只有一半,达到13%。

当然,较大的问题是,我们的公共交通系统也迫切需要对非CBD导向的旅行进行吸引力。海外经验指出需要做的事情:主要元素是在峰值频率的提升,以及公交车站的改革,使他们作为进料器服务到火车站并与火车协调,以及服务旅行郊区。

最后修改:2009年1月18日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组