神话:高汽油价格的唯一解决方案是削减燃油税

神话:高汽油价格的唯一解决方案是削减燃油税
事实:当油价上涨时,削减或冻结燃料税可能会推迟较高的汽油价格几个月,但以牺牲每年通过其他税收多数十亿美元的牺牲品。解决方案不在削减燃油税,取消CPI指数或追逐替代燃料,而是在修复汽车使用的替代方案时。

2005年,汽油的泵价格从其早期的普遍爬升开始,普遍存在的水平约为1.10美元,升至一年后平均为1.30美元。面对依据汽车依赖选民的反弹,在2007年联邦选举中,政府受到压力‘do something’关于汽油价格。但价格上涨,2008年全球金融危机介入之前,2008年升高的高峰价为1.70美元。价格下跌至1.30美元升–历史标准仍然很高–自从北美经济复苏彻底悄悄回到了记录水平。

道路大厅’S推荐的解决方案自然是为了削减汽油税或至少冻结2001年约翰霍华德等税率。2001年至2014年间,汽油优先率在每升38.1美分的固定速度下(1999年下降47美分) ,加上除基本食品外的所有商品和服务的10%GST。来自RacV和AAA的各种压力团体到家庭第一个参议员史蒂夫田间和鲍勃日,已经提出从汽油中除去GST(使其独特的货物中的独特)或降低消费率,使驾驶者在泵上看到较低的价格。他们自然也反对雅培政府’S 2014搬家重新引入通货膨胀的自动调整,以跟上运输成本的上涨和其他服务汽油税本意味着资助。

减少燃油税的活动取得了一个重大的政治胜利,当时2010年的吉拉德政府决定将汽油从碳税中排除,拒绝与经济学家Ross Garnaut相反的建议。这具有经过公共交通旅行的不正属后果,乃至汽车旅行的碳定价而不是,即使公共交通普遍拥有 排放较低 每个乘客比汽车旅行更能。

但远非作为‘only solution’高汽油价格,减少燃油税’解决方案。价格价格高尚’政府徒劳出来的燃油税:允许通货膨胀后,现在(即使是GST)的总燃油税实际上是 降低 比1999年在汽油成本90岁时¢升。甚至允许通过通货膨胀征税,只会平均提高价格1¢每年升,几十年就越来越相当于10¢它在今天到下一个日子波动。

汽油价格今天很高,因为全球原油价格高,原油价格高,因为石油的需求是超出供应。这部分是由于世界大部分世界的中东和非洲的政治不稳定’剩余的石油是所在的,部分原因是我们’快速到达虽然在那里’剩下大量的油,我们可以将其泵出地的速率几乎没有跟上我们的速度’re burning it.

减少商品的价格’在短途供应中,只会导致它更快地使用。近年来采取另一个大型澳大利亚价格上涨故事:香蕉。 Cyclnes Larry(2006)和Yasi(2011年)每个人都被摧毁,但绝不是澳大利亚的所有人’S香蕉作物。但是,在之后的几个月里,香蕉的价格保持不变,将在内,在该国中期不会在该国留下的香蕉。就像我们可能抱怨的那样,高价格至少确保了香蕉仍然可用(或多或少),即使我们不能’尽可能多地吃东西。

当然,香蕉和汽油之间的巨大差异是香蕉恢复。果然,香蕉作物最终恢复,现在的香蕉价格与以前基本相同。我们没有与汽油这样的保证,因为一旦易于到达的油消失了’s gone forever.

但就像在旋风后几个月的香蕉一样,通过削减税收减少汽油的价格,没有什么可以反驳的因素 造成 油价上涨,如果有的话,情况更糟。因此,如果燃油税减少5美分,因为联邦联盟曾在2008年建议,它’很可能在六个月内’价格将升高5美分的时间和我们’我们开始的地方。与此同时,政府,每年收回13亿美元’不再脱离燃油税,不得不提高所得税–无论他们多么驾驶,都会击中每个人,这意味着那些开车的人就会是 补贴 那些比目前更大程度更大的人。

通过让他们在短途供应中使用产品可以使用更便宜的人们不喜欢。它鼓励我们在进行投资时,假设产品将保持便宜,当它可以’t.

2000 - 01年度削减了汽油税,鼓励澳大利亚买方投资于4WDS等燃料低效车辆。他们鼓励我们的制造商继续生产燃料低效的汽车。现在,两者都会更好地让政府留下税收,允许石油的稀缺以其价格反映出来。

—Tim Colebatch, 年龄 ,2006年8月15日

这是我们的钱[Brendan Nelson]会放弃,从我们的储蓄中取出它,所以我们现在可以花钱。它将从有燃油效率的人那里拿钱来给予那些有气体大动画的人。这将从那些开车那里给那些开车的人带来。 Malcolm turnbull是对的:作为政策,它’s ridiculous.

—Tim Colebatch, 年龄 2008年5月20日

这也是值得怀疑的,只是对消费者的燃料税的削减是有益的。鉴于服务站行业中的边缘非常紧张,以及折扣凭证的普及凭证进一步侵蚀边缘,无法保证任何燃油减税的全部价值将通过消费者。即使是,最有可能受益的人也不是那些从更高的生活成本中获得最大的救济。来自澳大利亚家庭支出调查的数据表明,从每款降低燃油减税,只需9美分就会前往20%的收入中的家庭,15美分到未来20%;与此同时,最富有的20%会收到30美分。

家庭收入支出燃料
收入五分道 每周花费燃料 总共比例
1(最低20%) $14.55 9%
2nd $23.65 15%
3rd $34.40 21%
4th $40.65 25%
5(最高20%) $48.16 30%

资料来源:澳大利亚统计局,家庭支出调查2003-04

最新的家庭支出调查(从2009-10起)实际上表明,尽管自2004年以来的油价上涨,但家庭是 不是 通常花费比以前更大的收入比例。事实上,他们’少花费。汽油于2003 - 04年占家庭支出的3.36%,占2009年至10日支出的3.09%。这是一个重大理由是,虽然汽油价格增加,但在过去十年中,家庭收入甚至更快地增长。整个人口,比我们满足他们的能力更快地增长的费用是住房成本,公用事业,私立学校和儿童保育费用–不是汽油票据。当然,聚合人物隐藏了很多不公平,但正如我们上面的那样,更便宜的燃料为富于穷人提供了更大的益处。

我们赢了’T能够永远保持泵送油,找到高汽油价格的有效解决方案意味着采取措施减少我们首先使用的化石燃料量。前霍华德政府’允许LPG是石油副产品并受到相同局限性的,给予人们讲授人们向LPG转换为LPG并达到相同的局限性,并且许多汽车刚刚遇到的效果’T适用于LPG转换,因为它们缺乏气罐空间。 (LPG ISN.’甚至特别温室友好:排放量低于来自汽油的相同能量输出,但只有约10%。)

下一个最有利的替代方案是将汽油与乙醇混合,使得化石 - 燃料分量至少减少。但我们指出了 另一个页面 ,这种策略存在严重的限制。甚至在澳大利亚要求的规模上产生10%的乙醇混合’S Car Fleet将消耗超过我们全麦作物的一半,提出了我们在日益干燥的大陆上养活自己(并维持一个重要的出口市场)的问题。虽然一些乙醇作为糖炼油的副产品可用,但其在澳大利亚的贡献只能是一个少数人,而且它不会免费出现。

更好的解决方案是通过为单人乘坐汽车提供旅行替代品来攻击其来源的燃料需求问题。公共交通工具,行走和骑自行车所有使用大大减少燃料从A到B的人移动,而不是汽车,因为我们大多数旅行发生在公共交通网络可行的城市,似乎没有追究替代方案的原因。如果完成,将从汽车转移到更少的燃料密集型模式的公共钱包的成本将是少于冻结燃料税的好的交易,更不用说甚至将其升至几美分。

It’看到大多数媒体覆盖范围和媒体讨论肯定会非常令人失望,这是关于将汽油的价格降低了几美分的升。我们真正需要做的就是得到人们’S运输账单下降。现在,一部分是通过更高效的车辆,其中一部分将更有效地使用我们的车辆,也是一部分将从汽车转移到其他形式的运输方式。

—Rupert Posner(气候集团), 莱特琳 访谈,2008年6月2日


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最后修改:2014年5月14日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组