神话:更多的高速公路将促进经济增长

神话:更多的高速公路将促进经济增长
事实:在墨尔本,具有最高速公路的郊区也是失业率最高的郊区。使城市成为一个有吸引力的商业地点的因素与城市有多少高速公路和与居住能力的一切有关,例如公共交通的可用性。

自经济理性主义的崛起以来,高速公路的经济论点比任何其他人都经过更频繁地听到。这为道路大厅提供了新的盟友,以区域商业集团和当地国会议员的形式,他们与经济增长和更多的工作相连,似乎是信仰的文章。很少,如果有的话,是产生的增长的任何证据。

澳大利亚证据实际上非常明确,表明游说者正在欺骗自己。在20世纪90年代,墨尔本比任何其他澳大利亚城市都有更多的高速公路,以及最大的动脉道路网络。交通拥堵低于悉尼和布里斯班。但悉尼和布里斯班在此期间经济地增长,而墨尔本停滞不前。近年来,趋势逆转:墨尔本’在CityLink在2000年开业后,高速公路建筑放缓了一点点,悉尼’高速公路建设的速率已经超越了澳大利亚的其他任何地方。和肯定,墨尔本’经济在2000年代迅速增长,而悉尼标志着时间。

甚至更接近家庭:

  • 墨尔本的一半’S高速公路系统(通过路线长度)位于西北西部郊区,其中仅包含四分之一(23%)的墨尔本’s population.
  • 墨尔本’西方拥有墨尔本地区的最高失业率,以及澳大利亚的最高长期失业率。
墨尔本’s
高速公路
西部/北 -
西郊
余下的
墨尔本
全部的 163公里(51%) 154公里(49%)
Citylink. 10 km 9 km
西尔特/王子西部 30 km
王子东 20 km
西 34 km
卡尔德 28 km
tullamarine. 13 km
hum 10 km
西部戒指 38 km
蒙鸦 34 km
18 km
东link. 39 km
弗兰克斯顿 7 km
莫诺顿半岛 27 km
长期失业率最高的地区
在澳大利亚
全国平均 5.0 %
西部墨尔本 11.3 %
墨尔本北部 8.7 %
3.悉尼中西部 8.6 %
4. Gippsland 8.5 %
5.阿德莱德北部 8.0%

此外,当西方环路在1992年开始的阶段开放时,道路通过的地区的平均收入实际下降;与此同时,其他地方的收入(包括在外部,然后没有高速公路)增加。

中位数每周个人收入
所有墨尔本 西郊
改变 增加6.1% 1.7%减少 4.7%
增加
1991 $293 $290 $299
1996 $311 $285 $313

(来源:澳大利亚统计局)

每一批经济数据都重申了这一趋势。 20世纪90年代西环道的十亿美元成本通过巨大的经济效益是合理的,其支持者声称仅仅是建造高速公路将带到该地区的行为。然而,六个维多利亚时期的市政当局报告了1996-97财政年度的负面经济增长,除了沿着戒指之路,所有人都已坐落。例外–大丹宁市–是墨尔本的几个城市之一’外面的外国淫荡 环路(现在称为Eastlink),引用了西环道,是从高速公路大楼遵循的经济效益的一个例子!

这种遗憾的故事与英国学习一致,这些研究比较了与没有的高速公路提供的领域的就业趋势。没有明确的趋势出现:事实上,没有高速公路的地区的增长略高。英国城市具有最快的工作增长率的爱丁堡没有高速公路,不打算建立任何;与此同时,富裕的城市,如格拉斯哥和伯明翰下降。

它还与1997年为世界银行进行的研究一致,发现在发达国家中,汽车使用水平最高的人也低于平均人均收入,反之亦然。

但是’s not all –即使在道路大厅判断’他自己的标准,越来越明显,澳大利亚的许多道路项目’T实际上有效地产生足以支付其成本的经济效益。

由运输和区域经济学局进行的建模表明,25%的国家公路系统不会通过成本效益分析。在澳大利亚区域甚至更糟糕….

虽然原则上,所有的道路资助实体都使用成本效益分析,无论是在分析中都有错误,否则它没有得到非常系统的, [经济顾问亨利埃尔加斯]说….

埃尔加斯博士表示指导方针…。允许更多的范围 欺骗 项目的优点而不是英国类似指南。

坑洞扣为15亿美元, 澳大利亚人,2007年10月29日

一个很好的例子是东部链接,首先在2008年埃丁顿报告中提出 投资运输 然后随后追求 第一传输优先权 前尼霉素政府。在埃丁顿的报告中,它已经很明显了,链接没有’堆叠;其顾问发现,一揽子公路和铁路项目的福利111亿美元,即150亿美元的费用(目前价值术语),而单独的铁路项目具有等于成本的福利,79亿美元。在似乎是隐藏贫困经济学的半心半意的尝试,单独为道路项目表示任何数字。然而,简单的减法揭示了71亿美元的成本,益处不超过32亿美元:换句话说,这条路将在其上花费的每一美元产生不到1美元。

因此,当‘secret’在2014年底,东方链接的商业案例终于向维多利亚时代的公众发布,美元的福利成本比例为45美分,也不令人惊讶。它与Eddington报告(间接)六年前结束(低于Eddington)基本相同’■公共交通建议)!

当然,这一切都没有停止道路游说者忽视所有证据和朗克斯的公共交通作为一种破坏经济的癌症:

[回应2006年 满足我们的运输挑战 计划,]摩托车奇怪的静音。也许他们被解除说,2020年公共交通工具的前一艘提案已经降级了。试图实现这一目标会破产国家并将城市转变为腐朽的古代,堵塞的道路和消失的工作。

—Alan Moran, 年龄,2006年5月24日

高速公路 - 增长案例基于企业定位以最大限度地减少运输成本的过时的理论。该理论可能适用于煤炭和铁矿石出口港口,但现代城市经济不足是不充分的,其中因素如下所示,‘brand image’以及一个城市的吸引力作为一个生活的地方。尽管交通拥堵,纽约,伦敦和布里斯班继续享受经济增长,而高速公路系统则失去了较少拥挤的城市。建筑高速公路实际上可以是适得其反的,使城市不太有吸引力,可以在底特律和伯明翰看到。

运输投资,没有可行的发展需求,不会引起发展。

—G. Lathrop和K. Cooke,运输研究委员会,美国,1990

[超速流量将推出其他活动,在其中]’我可以说这个地方可以说这么多城市,那就是在那里发生的事情,但男孩,交通举动!

—美国康涅狄格州的居民

[i] f我们在拥堵本身浪费经济资源,交通克制的条件下–聪明的交通克制–对经济有好处,对此也不错。这主要是一个理论论点,但我们确实有一组重要的经验证据。现在建立了降低城镇中心的交通水平可以提高这些城镇的营业额和竞争地位,提供了这种情况,包括风格和野心和有利的相关政策,包括高质量的公共交通通道。

—P.B. Goodwin,伦敦大学学院运输政策教授,1997

消费者对车辆和燃料的支出提供每美元的相对较少的就业或商业活动,因为它们是资本密集的,并且其大部分价值从其他地区进口。一项研究发现,德克萨斯州德克萨斯州三安东尼奥的汽车转向汽车到过境的每一个旅行将增加约290万美元(每英里转移5美分),加入226个区域工作…。其他研究发现类似的影响。

—维多利亚运输政策研究所(加拿大), 评估公共交通福利和成本,2004.可以找到更多细节和源引用 VTPI网站.

这些观察结果反映在年度研究中,为世界排名’S的城市‘liveability’. Melbourne’正在下车的声称是世界’s ‘most liveable city’来自排名的茎 经济学家 情报部门,墨尔本非常令人愉快地观看墨尔本,其令人愉快的气候和低犯罪率,也依赖于交通质量的相当粗略衡量标准。只有2011年到2017年,EIU实际上才能彻底奖励墨尔本。在之前,它与温哥华和维也纳等城市共同三次排名,最近大阪–谁的运输政策全部强调汽车和高速公路的高品质公共交通工具。也许那些关于高速公路产生经济增长的人应该遵守 经济学家‘s view –毕竟,这是经济理性主义者的旗舰出版物。

其他主要排名的居住城市来自每年的时间。 Mercer的生活质量研究,利率为各种因素,包括气候,商业环境,犯罪,公共服务,住房和休闲,以及特别考虑公共交通质量,空气污染和交通拥堵等因素。像温哥华,维也纳和苏黎世这样的城市,最重要的是eiu排名也很好地在Mercer排名中做得很好。但墨尔本,尽管在运输以外的所有指标上都有大多数其他城市,但有 绝不 首先是Mercer排名。截至2010年,它仅在世界上排名第18岁,从2003年第12次下降。那‘most liveable city’标签真的取决于你听谁!

2010年Mercer排名’s Most Liveable
城市
1 维也纳
2 苏黎世
3 日内瓦
4 温哥华
4 奥克兰
6 杜塞尔多夫
7 法兰克福
7 慕尼黑
9 伯恩
10 悉尼
11 哥本哈根
12 惠灵顿
13 阿姆斯特丹
14 渥太华
15 布鲁塞尔
16 多伦多
17 柏林
18 墨尔本
19 卢森堡
20 斯德哥尔摩

根据W. M. M. Mamer犯罪,公共交通和学校系统导致评估城市的最大差异’s quality of life.

维也纳市

运输有一点改善空间,空气质量是墨尔本领域可以继续关注。

—Rob Knox(Mercer Principal),评论2009年排名

(2010年的Mercer也开始编制一个‘eco-city’指数评级城市专门针对环境因素,包括空气质量和交通拥堵。 2010年前20位生态城市包括珀斯,苏黎世和温哥华,但不是墨尔本–它等于25日。)

最后但并非最不重要的是,2005年 报告 通过国际运输专家Peter Newman比较墨尔本(然后在Mercer Chart上的第14个)与其他13个最宜居城市,并确认了一般调查结果:

  • 尽管墨尔本拥有比其他13个城市的道路更多,但这并未使运输系统更高效或更具经济竞争力。
  • 墨尔本 fares worse than the other 13 cities on investment in, and overall quality of, public transport.

该报告的结论是,墨尔本在客场和经济阶段滑动,其在公共交通工具的公共交通工具中侧重于道路,这一发现在随后的几年中得到了梅纳排名的发现。与此同时,其他世界城市通过确切的反向改善了他们的经济–以牺牲道路为代价的公共交通界。这可能是2011年墨尔本获得了eiu的重要意义‘most liveable city’就像它似乎正在采取相同的第一步一样(Baillieu政府在东西路连续赛中优先)。

简而言之,试图通过高速公路和肮脏的行业吸引投资是一种20世纪50年代风格的方法。现代投资者被居住的城市所吸引,享受清洁的空气,有吸引力的环境和受过良好教育的劳动力。尽管高速公路建设确实为道路建设者创造就业,但大多数工作都是由机器进行的。国际评论发现,公共投资医院,学校或公共交通工具的投资会产生更多的工作,而不是在道路上投资相同的工作。

最后修改:2018年8月15日

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组