神话:拥有汽车的人’使用公共交通工具

神话:拥有汽车的人’使用公共交通工具
事实:大多数人将继续拥有和使用汽车,就像他们在欧洲城市一样。但是,当人们在欧洲城市时,人们不会顽固地拒绝使用公共交通工具。

一个成功的城市有一个易于使用的公共交通系统;一个不成功的城市试图禁止汽车。

—Deyan Sudjic, 年龄 ,2008年5月13日

经常说汽车在这里留下来,人们永远不会放弃他们的私人车辆。我们同意。

消除汽车既不太可能和不必要。我们在墨尔本的直接交通问题,道路大厅承诺通过建立更多的高速公路来解决,如果我们转移一个小而且重要的,少数汽车旅行,都可以得到缓解–关于五个旅程–从汽车到行走,骑自行车或公共交通工具。从长远来看,稳定世界’S的气候将需要大约三辆车旅行,但是那’仍然不到100%。许多当地旅行,如杂货店购物,仍将主要由汽车进行;人们仍然可以在这个国家驾驶;大多数有困难的工作地点或重型设备的人仍然可以开车。

墨尔本的主要原因’S交通问题不是上学或商店的奇怪短车之旅;这是长途汽车旅程,大多数人聚焦在内城,恰恰是公共交通最适合的那种旅行。有两个原因,为什么更多这些旅行由汽车制造而不是如此。首先是墨尔本人民往往缺乏汽车与其他运输方式之间有效的选择。第二个是人们经常有‘perverse incentives’开车:汽车包装到其主人身上’S薪水的成本一小部分,所有者没有支付持续成本,而是如果车辆没有足够的或经常驾驶,则会受到惩罚。这两种原因都指出了公共政策中的严重问题,但要承认这些问题是不要求对汽车使用的限制。

汽车是不可避免的论点的极端版本​​声称,一旦人们拥有汽车,他们将为他们所有的旅行使用它们,无论替代方案如何。这是一种侮辱性的态度:它假设大多数人都是愚蠢的。高车 所有权 不一定意味着高车 使用 。海外的许多地方为他们的散步城市而闻名,成功的公共交通工具与墨尔本或澳大利亚相似的汽车所有权利率:

城市,国家 汽车所有权(每100人)
墨尔本(市区) 58
澳大利亚 56
列支敦士登 75
摩纳哥 73
卢森堡 67
冰岛 64
意大利 60
芬兰 54
奥地利 53
德国 52
希腊 50
比利时 49
法国 48
西班牙 48
荷兰 47

资料来源:墨尔本市中心的ABS人口普查数据。 世界银行 摩托车所有权国际道路联合会统计数据绘制。

甚至在墨尔本内’没有难以找到汽车所有权高的个人郊区,但公共交通工具的高度旅行率(远高于15%的大都市平均)认为,这一高汽车所有权是高公共交通工具的障碍。

市郊 汽车每辆车
100人
家庭
没有汽车(%)
旅程工作
公共交通 (%)
Toorak. 65 11 24
坎伯韦尔 59 6.4 24
马尔弗尔 59 8.7 25
布莱克本 58 6.5 24

资料来源:ABS人口普查数据

高汽车所有权并不意味着人们永远不会使用公共交通工具或其他替代方案。它只是意味着他们不’t 使用公共交通工具,和 将不会 除非提供可接受的服务质量。对于上面的幸运郊区的CBD聚焦的通勤者,公共交通工具运行得很好,因此他们尽管有汽车选项随时可用。但作为墨尔本的一般规则,除非一个人恰好是高峰时段CBD通勤者,公共交通服务质量很差,所以它吸引了一些客户。

尽管燃油价格升级,但这是表现出令人不愿意减少汽车使用的真正含义。它’一个人的认可事实 燃料价格上涨时减少汽车使用(官方统计数据显示,消费者在2006年3月在2006年3月份购买了5%的燃料比上一年),但它’也发现,别无意,那人们不会’t 喜欢 当替代品aren时,减少他们的汽车使用’t up to scratch.

对这些调查的适当响应是不一定的(甚至是一些环保主义者,人们太喜欢他们的汽车太多了’■没有任何改善替代方案。这是一样的‘基本归因错误‘这是一个源头的神话‘ 真实的 ‘ people don’T使用公共交通工具。我们也不需要人类的愚蠢断言’t be ‘mobile’除了汽车之外的任何东西,用一个突出的评论者的话语:

到2031年,墨尔本每天公共交通工具约有150万台旅行,近十倍的旅行(1400万)仍将由机动车制成。虽然有这个地理和社会原因,但人们’这种流动性对自己的个人自由感也很重要。即使在碳限制时代,人们也会选择分配一些碳‘ration’ to mobility.

—Sir Rod Eddington, 墨尔本在移动中, 年龄 ,2008年5月29日

相反,我们应该在墨尔本的公共交通工具中获取低模式份额作为人们的提醒’烈士自然,很多,因为他们可能需要替代品,赢得了’T搭配三速服务。良好的做法海外展示了如何通过提供一致的高标准服务来吸引更多人们向公共交通工具。在公共交通是高质量的城市–快速,频繁,集成,安全和便宜–它是广泛使用的(虽然人们也使用他们的汽车)。

人们仍然闲逛,去吃饭,看电影。在周末的夜晚和你在任何大城市散步’我看到很多年轻人闲逛,有机会他们上网安排他们一起,购买他们的门票并进行晚餐预订。你赢了什么’然而,看到汽车巡航的人。您将在自行车上看到人们和有很多人走路和使用公共交通工具。

—Larry Magid, Facebook是否对汽车构成了威胁?, 福布斯 ,2012年4月6日

我开车,我用公共交通,我骑车,我走路。但我估计太多,我不开车’T足够公共交通工具。与此同时,找时间越难获得我需要的日常练习…。随着我们的城市蔓延,我们’在我们的道路上做了巨大的投资。但是公共交通和自行车和行人基础设施的资金已经离开了轨道。所以’不太奇怪,我们依赖汽车。

我不’T.六个美国城市最近的研究表明,最近从六个城市的研究表明,将更多的资金投入到计划规划的公共交通工具中…。会帮助我们摆脱司机 ’座位。我希望用我的车轻轻地放松,并乘坐公共交通工具,或者到我的骑自行车,或者到我的脚上。我很高兴我的税收和税率被用来鼓励我。

—Rob Moodie(CEO,VICHEACH), 格兰德太阳 ,2006年6月1日

最后修改:2014年2月5日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组