神话:ssq开奖结果是货运,而不是通勤者

神话:ssq开奖结果是货运,而不是通勤者
事实:货运成为建立ssq开奖结果的便利借口。然而,墨尔本没有道路,卡车数量超过私家车,新道路产生的额外通勤交通是有效的货运运动的障碍。墨尔本货运的唯一实证研究发现,在高峰时段之外,对货运的干扰相对较小,无论如何,大多数运费在高峰时段外带。基础设施澳大利亚已表示单独的货运对主要新道路的理由不足。

用于解除ssq开奖结果批评者的流行道路大厅争论是,即使我们鼓励乘客公共交通工具,我们仍然需要建立货运的ssq开奖结果。这只是另一种谬误,在通勤ssq开奖结果之后开发的另一个谬论首先在20世纪70年代开始不合时宜。

1969年的墨尔本运输计划将货运经过视为事后,但在20世纪80年代,路大厅发现它可以说服据称的反ssq开奖结果Cain政府通过声称他们将携带货运,因此支持劳动’经济战略。该论点在20世纪90年代以大量的方式复苏,以适应肯尼特政府’S Pro-Business议程,并在所有政治条纹的政府下继续。

肯尼特’■ssq开奖结果规划文件 连接墨尔本 与1969年的报告相比,它的71页中的25页致力于运费,其中超过18页,其中383页。但谬误在贿赂中达到了它的阉割’ 墨尔本2030 战略。虽然它从肯尼特复制了所有的ssq开奖结果计划’s 连接墨尔本 策略等等,这在很大程度上被忽视了,因为ssq开奖结果没有’出现在所有下面‘Transport’但被包括在内‘The Economy’ instead!

作为默多克大学的彼得纽曼教授,在珀斯提出它,在20世纪90年代,墨尔本被销售为‘Australia’s freight hub’悉尼被销售为‘Australia’s international city’. It’毫无疑问,在20世纪90年代的游客和投资者绕过墨尔本,以达到悉尼的支持!悉尼在20世纪90年代末,悉尼在20世纪90年代末开始散发了一条ssq开奖结果建筑甚至墨尔本的计划’S,使用货运运动作为借口。但在2000年奥运会悉尼’经济放缓,投资者将注意力转回墨尔本。

在20世纪90年代,墨尔本唯一对墨尔本的自由大速公路的独立评估是墨尔本的东方ssq开奖结果审查。 VICROADS认为,ssq开奖结果是作为货运的路线,但罗素教授(与大多数其他人相比)‘studies’)审查了证据。他发现,在高峰期之外,对墨尔本的货运相对较少,并且货运形成了ssq开奖结果上的少数交通。他得出结论,“我被迫将此论点视为对ssq开奖结果延期投资的主要理由”.

最近的政府政策支持罗素’调查结果:作为一个实际问题,ssq开奖结果是关于鼓励私人车的旅行超过运费。建议联邦政府在运输资金的基础设施澳大利亚是在这一点上强调,不再接受货物作为建造道路的所有理由。

过去一年的基础设施澳大利亚的若干提交继续关注大城市ssq开奖结果的发展,提出 货路但事实上,当时,预计80-90%的预计流量将是私人车辆。在几个情况下,使用收费来资助这些道路被拒绝。与此同时,司法管辖区要求澳大利亚政府满足这些项目的所有或大多数项目….

除非城市道路建议符合上述原则;和/或…。发送将影响需求的信号,基础设施澳大利亚不太可能支持澳大利亚政府的资金建议。

—基础设施澳大利亚。 沟通行动的必要性报告给凝固,2011年7月。

即使是次要政策决定,比较ssq开奖结果主要是关于货运的想法。自2010年7月以来,卡车禁止在吉朗的ssq开奖结果上右手道行驶,这是一个也考虑为西门ssq开奖结果,东路ssq开奖结果和东路的部分的政策。如果这些主要是作为货运路线建造的,那将是私家车,而不是卡车,这将是针对选择性禁令的。

政治家们害羞的支持措施,如离职措施,以阻止货运运营商在通勤峰期间使用城市联系或东侧的主要道路,即使这些道路据说是用货运而非私人汽车作为理由建造:

反对者道路发言人大卫霍奇特特表示卡车堵塞了墨尔本’高峰时段的主要ssq开奖结果,延迟驾驶者。
“在一天的高峰时期仍然被移动了很多运费…那些高峰期得到更多拥挤,” Mr Hodgett said.
他说,如果联盟在11月选出,他会致电吞吐公司跨国和连接到谈判桌,并推动卡车的低峰折扣。

—“联盟承诺为卡车提供更多禁区收费折扣”, 年龄,2018年7月31日

其他官方来源被迫承认它’没有运费推动所谓的需要更多的道路容量。然而,他们也随意忽略证据,或者当它适合他们时选择性地使用它。

Gelong港口产生的大部分卡车交通在传统的高峰时段外行驶。卡车排队有时在吉朗港口很明显。这不是由于缺乏动脉道路交通能力,而是由于在路上的活动,在码头面积或特定的工业场所在高峰期活动中….

他的吉朗结束了路线…。对于南澳大利亚南部和墨尔本的西南维多利亚州维多利亚州的旅游和货运方面是旅游和货运的重要障碍。这次完成Geelong Bypass将有助于解决这个问题。

Auslink Melbourne-Gelong走廊战略,2007年2月,第11和17日

事实上,汽车弥补了我们主要城市的道路系统中的大部分拥堵’改变。因此拥堵是与轻型车辆不重型车辆的问题…。主要城市的拥堵费必须在他们之前应用于汽车’重新应用于卡车。

比尔麦金利,澳大利亚货运协会,2009年

甚至是墨尔本的货运经理’S业务似乎同意。当被调查作为1997年得分ssq开奖结果(EastLink)的环境影响声明的一部分时,Scorsbesby走廊只有一个业务提名ssq开奖结果作为货运的优先事项。三个提名的铁路运费,而最专注于现有道路网络的质量(包括CityLink,然后正在建设中)。

当地业务建议的货运运输解决方案
(ScorsBy Freeway环境效果声明,1997)
完全调查 72
得分的ssq开奖结果 1
更好的铁路运费 3
当地的道路改进 14
城市链接/硒气ssq开奖结果 10
其他 6
没有建议 38

(资料来源:得分的ssq开奖结果EES,补充G,P.37)

唯一需要建立更多的运费道路的结果是鼓励所有仍然被铁路移动的运费相反,而是在住宅区的更多大型卡车。案例是坎贝尔菲尔德和吉朗的前福特工厂,由铁路直接连接。几十年来,在运费训练的两个地点之间旅行的材料,但在20世纪90年代完成工作后,将盖龙路(当铁路被遗弃下降),福特转换为使用B-Triple Road列车。

最近,2007年1月,由于无法与国家补贴的道路运费竞争,在Altona North和墨尔本港之间经营的铁路货运班车服务被迫关闭。由于后者关闭,西郊的居民每天估计3500多辆卡车穿过他们的街道。

运费也受到如此‘诱发交通‘效果:即使那里,新道路也可以增加货运’没有比以前更加实际的运费。例如,许多大型零售商在西郊拥有其主要分销仓库,土地廉价。但他们的许多顾客都在东部郊区,因此他们也在东方维护二级仓库,因为它’目前并不值得他们在镇上另一边卡到东郊的卡车。如果新的道路使从西向西移动到东方的货物比保持第二仓库,零售商将转向西郊的廉价库的卡车运输。墨尔本’在股东的边际增加,已经牺牲了常数牺牲性’ profits.

官方数据证实了这种诱导的交通影响:虽然澳大利亚的总货舱吨位在1986年至2005年的20年内增加了70%,运费的总距离(吨公里)增加了近140%– twice as rapidly.

诱导的货运交通也会导致运费较少有效。 2004年墨尔本公司港口的一项调查发现,尽管使用港口的卡车的平均容量是2.12 Teus(二十英尺等同的单位),但卡车的平均负荷实际上只有1.05 Teus。换句话说,普通卡车不到半满。在提交2005年墨尔本拥堵询问中,公司表示:

有很大的机会可以减少处理往返于港口的现有容器机芯任务所需的卡车旅行数量…。 [然而,改善卡车的利用是[目前]由于Stevedores不承担大多数公路卡车空运行的成本,而不是拥塞额外运动原因。

—墨尔本公司港口,向VCEC询问,进入管理运输拥堵,2005年

货运谬误的经常听到的变化是无论多么多多少‘household travel’被转移到公共交通工具,仍然需要ssq开奖结果‘business travel’。但罗素教授’S的调查结果适用于一般商务旅行,即运费:业务目的的旅程被个人旅行大大数量超过,外部高峰时段(当大多数工人往返家庭时)相对升级。个人旅行越多,公共交通工具就会转向,更容易容纳现有道路网络上的任何类型的商务旅行。

甚至通过上面调查的那些用于得分的EES的业务来认可,当被问及乘客运输解决方案时,他们被问及绝大多数地提名公共交通工具,其次是当地道路:

本地业务建议的客运解决方案
(ScorsBy Freeway环境效果声明,1997)
完全调查 72
得分的ssq开奖结果 3
更好的公共交通工具 27
当地的道路改进 11
其他 3
没有建议 28

(资料来源:Scoresby Freeway EES,补充G,P.39)

另一个上诉是所谓的‘交通拥堵费用’. 连接墨尔本 声称 拥挤成本为每年高达18亿美元的社区,其中70%的成本由行业和业务承担。如果这是真的,逻辑响应将是从其他流量隔离运费,以免拥塞。最不符合逻辑的回应是鼓励通勤交通大规模增加,这阻碍了运费。但这正是ssq开奖结果建筑的究竟!

拥挤的建议‘costs’大量的金钱是 废话 据墨尔本路工程师账单扣押 显着荒谬 用领先的英国交通专家的话语:

拥堵的成本是从旅程时间的差异衡量的‘ideal’条件和现实….The definition [of ‘ideal’]选择的是驾驶员被任何其他司机挣脱的条件,实际上是在夜晚的死亡中行驶的地方(说凌晨3点)…这些是明显荒谬的条件…因此,拥堵成本是城市地区的无效概念。

—M.J. Mogridge,Transports Groods集团,伦敦大学,1990

我不得不说我无法认识表格的陈述 拥挤成本经济£15 billion a year,不时通过通货膨胀更新,暗示年度股息£1000等待分发给每个家庭。这是一个方便,慷慨的小说。它是通过比较现在的流量中花费的时间来计算,如果所有在自由流量速度行驶的交通量,那么持续的时间将适用,然后给出所有这些符号的时间,节省我们目前适用的相同的现金价值通过运输改进保存的奇数分钟。这是一个纯粹的,内部不一致的,概念,无法存在于现实世界中。 (如果以自由流速行驶的所有流量,我们都可以确定地有更多的流量,保存的至少部分时间将在进一步的旅行中花在进一步的旅行中,并且将触发进一步的更改,其价值是未探究数量的触发。这是对幻影问题的准确答案。

—P.B. Goodwin,伦敦大学学院运输政策教授,1997

如果拥堵对运费施加了如此高的成本,为什么20世纪80年代在威斯特盖特桥上驾驶了这么多卡车司机,增加了他们的旅行距离和拥堵,避免了1.80美元的收费?为什么墨尔本市委员会仍然指定的金街是一个主要的货运路线,尽管它与城市联系有平行?这么多 经济效益 to freight!

用弗雷德肯特,美国公共空间的项目总裁, 拥挤是健康的。这意味着事情正在发生.

最后修改:2018年8月3日

回到索引

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组