神话:公共交通工具可以’工作,除非它从门口到门

神话:公共交通工具可以’工作,除非它从门口到门
事实:甚至最多的汽车都是由汽车做的’把人从门口到门口。这是一个’什么阻止了大多数人使用公共交通工具;等候时间和服务可用性等因素更为重要。在这些地方的地方’一个问题,人们使用公共交通工具,即使他们必须走一点。

当道路规划人员试图岸边的神话时,人们赢了’被说服留在家里离开他们的车,他们发现的更常见的论据之一是公共交通工具可以’把人们从门口到门口,汽车据说的方式。

这个论点分为两点:首先,汽车唐’T比公共交通工具从门口到门口;其次,大多数人将容忍足以让他们在合理综合的公共交通网络范围内带来的步行距离,无论在他们居住的郊区哪里都在何处。

绝大多数驾驶者都没有奢侈的停车在他们所选的目的地旁边。在像陆滩这样的大型购物中心,停车位距离最近的入口有超过200米,距离所需目的地的另一米可能是另外200米。对于不太平凡的旅行,例如周六足球郊游,人们将容忍进一步走路。 20世纪90年代的卡尔顿粉丝将在动物园停放,走到奥波尔椭圆形一公里的东西; MCG顾客同样将在维多利亚游行停车。

可用证据表明,即使是习惯性的驾驶者,典型的旅程将容忍在车辆和最终目的地之间长达500或600米。一个公共交通网络,即在电车或公共汽车路线的600米范围内带来了大都市的每一点将提供类似的便利级别,假设路线本身拥有丰富 stop,间隔开,使平行的步行距离保持在切实可行的情况下。这是2019年的支持 维多利亚走路的研究 使用Vista数据,发现距离墨尔本的公共交通中位数有721米,距离火车站390米,距离巴士站360米,距离电车站360米。由于这些是中位数的距离,所有公共交通用户的一半实际上远远超过这一点。

虽然大多数大多数墨尔本距离任何火车站超过700米,但即使在今天存在的总线网络也有更大的比例,甚至在390米的公共汽车站。那么为什么墨尔本’允许广泛的网络未能满足人们吗?不是因为它没有’t go past everyone’正门。正如其他PTUA文档所解释的那样,原因是频率和不良连接差。即使在内部郊区也是明显的,政府计划文件描述为“公共交通富裕”。

考虑凯特,他住在Viva街的托勒加·虹膜路上,在格伦鸢尾,在Wattletree Road和High街之间的中途。凯特距离巴士站有20米,距离两条电车路线上有300米。凯特乘坐电车在城市工作,陆路购物中心距离酒店很短。但在晚上和周末,公共汽车只运行一次一个小时,晚上的电车间隔20分钟。这是一小时或20分钟的前景等待着冷酷的黑暗路边,使凯特决定使用她的车,除了上班之旅。毫无疑问,如果电车和巴士在凯特时代凯特想要旅行的频率上跑,她会更多地利用它们。它没有’t and the currown的kate’只要它经常经常跑过她的前门,就在合理的步行距离内。

返回索引

最后修改:2020年2月13日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组