神话:我们可以’因为那里而有唐卡斯特ssq开奖结果’s no room

神话:我们可以’因为那里而有唐卡斯特ssq开奖结果’s no room for them
事实:从克利夫顿山到城市的轨道与网络的其余部分分开运作,由墨尔本操作标准可以处理24ssq开奖结果。这为唐卡斯特的房间提供了每10分钟在现有峰值服务的每10分钟提供一次。升级到高容量信令,如已经在南莫朗线上的试验,可以在各种线上提供未来扩展峰值服务,前面的长期选择‘Metro 2’ underground tunnel.

将东北部向东纳斯特和超越的火车线是1969年墨尔本运输计划的一部分。在20世纪70年代,一个走廊被保留在高速公路的中位数,并且尽可能地留在不明白。最初的这款保留走廊延伸超越高速公路,而且尤其是Templestowe,但由于东部在20世纪80年代售罄,普罗伦的任何延伸都很可能需要在隧道中。

今天建造的唐卡斯特铁路线几乎肯定不遵循原来的Templestowe路线(未能为该地区的任何活动中心提供服务),而是偏向南部的Westfield购物中心,为Doncaster East的进一步扩展选择提供了进一步扩展的选择林伍德。下面的图形反映了ptua’他自己的建议已被通过20多年来的政策。

建议唐卡斯特铁路线的地图

自比尔罗素教授以来,罗素于1991年对唐科斯特线产生了可行性研究,已经认识到该线路没有实质性的岩土工程障碍’施工。没有特别严重的金融障碍:我们现在可以利用同一地区的Eastlink隧道的经验来估计唐卡斯特下的隧道的可能成本,以及珀斯’普通轨道建设的经验。可能的可能性是—如果妥善管理—与米克西票务制度的125亿美元的最终成本为准,远低于东部西部链接的80亿美元成本,以及北东联赛的160亿美元票据的小数。

我们的运输官僚机构仍然反对火车网络的任何严重扩张,以服务于铁路尚未服务的领域。现在没有建立唐卡斯特铁路线的借口是克利夫顿山到CBD的轨道 aren.’t sufficient 除了在南莫朗和赫尔斯特布里奇线上需要的高峰时期服务外,还要携带唐卡斯特的火车。

在2010年和2012年之间,那条线‘Clifton Hill’集团是最高峰时段最持续的系统中最持久的拥挤。它’S Little Wonder:在20世纪60年代,早上最繁忙的峰值峰的速度和9个仓库线ssq开奖结果,直到2012年4月 仍然 5张epping线路ssq开奖结果和仅在同一时刻训练线—尽管赞助至少比20世纪60年代高至少20%。

但问题并不缺乏轨道,仅仅是驾驶的缺乏措施:本身在私有化的早期私有化中规划失败的遗产,当剩余ssq开奖结果被卖掉废料而不是翻新,以便预测惠顾增长。

墨尔本铁路规划者经常争辩他们可以’由于所有的,T适合铁路系统的火车‘flat junctions’一行中的ssq开奖结果必须越过另一条线的轨道。但是在克利夫顿山群体上,这是一个非起动器:因为这个小组的循环轨道整天运行平日,这组线上的ssq开奖结果可以在没有穿越任何其他曲目的情况下进出城市,即使是那些另一个方向相同的线。在技​​术方面,它是完全的一个例子‘sectorised’在墨尔本线(至少在克利夫顿山的交叉点到达,但Doncaster火车将靠近那时分支;一个‘flying junction’可以在维多利亚公园建造,以避免在此处的能力影响问题)。

主要技术考虑决定在墨尔本的给定线上可以运行多少ssq开奖结果是‘固定块信令’用于防止两列火车同时占据同一轨道。两个连续ssq开奖结果之间所需的时间取决于信令块的间隔多么紧密。间距越接近,所需的时间越少‘clear’一个块和越多的ssq开奖结果可以在给定的时间内通过。

一个图表 在网站上提供 私人运营商地铁ssq开奖结果显示了信令‘design headway’在系统中的每一点以分钟为单位。它表明,尽管克利夫顿山的轨道每两分钟为火车发出信号,是网络中任何地方的最高标准,与城市环路本身相同。

墨尔本铁路规划者’经验法则,在其他地方也很常见,是那个‘practical capacity’铁路线(在允许随机服务延迟之后,停留时间和停止模式的混合)是80%‘theoretical capacity’基于信号通道。对于克利夫顿山的轨道,每小时30ssq开奖结果的理论容量转化为每小时24列火车的实际容量。这个容量已经足以运行,在早上的高峰时段:

  • 11来自赫斯特桥线的ssq开奖结果(电流峰值时间表);
  • 7来自南莫朗线的ssq开奖结果(电流峰值时间表);和
  • 从未来的唐斯大斯特线路中6ssq开奖结果(每10分钟一次)。

所以答:‘every 10 minutes’Doncaster的服务原则上可以在现有的高峰服务之上。

另一种反对意见经常提出,以通过东路高速公路预约向唐卡斯特提供铁路服务的反对意见是维多利亚州公园和普罗伦之间几乎没有邻近的土地用途吸引乘客。 (这不是一个问题,特别是如果线路遵循Russell报告’S的拟议路线通过较低的Templestowe和Doncaster山。好奇地,一些争论慢速和过度拥挤的飞镖巴士的一些人都是如此’Manningham人所需的是,也假设公共汽车可以’T成为郊区饲养者到火车站的工作!

这使得计划不变的问题’T允许未来的高峰服务扩展。在长期内,‘Metro 2’ project —来自北菲茨罗伊的地下隧道到南莫朗市的城市,也许唐卡斯特ssq开奖结果—提供所需的容量。但是,与此同时,还有更具成本效益的方式来扩展容量。

ptua.’首选选项是升级城市和克利夫顿山之间的高容量信号。这样的系统从众多建立的供应商(与Myki不同!)之一购买了架子,每小时将增加高达30岁或甚至33列的容量,这是这些系统目前在伦敦实现的目标。这提供了大约20%的增压到所有三条线路的峰值服务,包括每8分钟的达卡斯特每8分钟ssq开奖结果。一个这样的系统,庞巴迪’s ‘CityFlo’,正是为了Metro Tunnel项目的命令,并且已经在南莫朗线的外部到处进行了试验(在哪里对出牙问题的后果较少)。

我们还应该记住,作为一般规则,自2005年以来,高峰时段轨道的增长意味着‘market’对于现有公共交通的CBD通勤者旅行,走廊近在咫尺‘saturated’,在意义上,几乎每个可能想要在高峰时段到市中心赶上火车的人已经这样做了。除了像唐卡斯特这样的剩余领域,缺乏铁路服务,散步到公共交通的大部分旅行都在高峰时段,或郊区目的地。这可以在最近的高峰时段赞助数字中看到,这不再以2005年至2010年间的速度增长。

因此,我们将看到升级到高容量信令作为中期的适当容量升压度量,足以允许唐斯科斯特线继续进行。更多地下隧道仍然是Metro后隧道时间范围的未来选择。

返回索引

最后修改:2018年2月14日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组