神话:公共交通工具可以’t在那里改善’s demand for it

神话:公共交通工具可以’t在那里改善’s demand for it
事实:每当被充电的人喜欢它时,可以提高公共交通工具。‘Lack of demand’只是懒惰官僚青睐的便利借口;在服务唐时,永远不会有任何证据’存在,或者在没有选择的情况下使用它们的这种低频运行。

在规划提供学校,医院,公用事业和运输系统等公共服务时,可以采取两个基本方法。这‘supply-led’ approach says “如果你盖了,他们会来的”:该服务被认为是一个内在的好的,并在预期未来需求时扩大供应。这‘demand-led’ approach says “好得多不足”;服务提供在适用于当前需求的级别,并且仅在需求增加时扩展以使现有服务过度增加。

在过去的半个世纪中,供应LED方法在道路规划中占主导地位,在那里它也被称为‘预测和提供‘方法。这源于战后时期的源头,当汽车被视为达到城市的人们的灵丹妙药时。关于你不能的原则’T有太多好事,规划者追求更多道路和更多汽车的目标,并在这一天继续这样做。这一过程的不可避免的最终结果是作为洛杉矶没有阻止道路规划者的汽车窒息和社会功能失调的城市;供应LED道路建设方法在维多利亚举行了摇摆,因此它现在根据自己的制度逻辑进行,只有顶级的政治干预才能抵制。

与此同时,公共交通规划已采用相反的方法进行。尽管前面的贿赂/ Brumby政府有一个规定的目标,但在2020年将公共交通贷款增加到2020次旅行的20%,但在2010年的政府失去办公室之前有没有计划过大量的服务。相反,预计惠顾将依然资格仿佛通过魔法,只有之后,才能扩大服务以充分携带额外的乘客。在官僚机构中,仍然是一个原则上,不应改善未使用的服务(以免他们对人们有吸引力?)。

Coburg居民丹尼斯特·特纳表示,她希望火车比每20分钟更频繁地[但]运输部长Peter Batchelor的发言人Louise Perry表示,不需要额外的Upfield火车,呈现过度拥挤的赞助调查“not a serious issue” on the line.

莫尔兰领导者,2005年10月10日

人类可能在墨尔本前生活在月球上’根据州政府的时间表,扩展了轨道网络’公共交通院长。公共交通总监Jim Betts在最近在运输论坛上告诉惊人的受众成员,政府在未来15到20年内计划没有大型火车或电车延长。

贝特先生’启示录,这是铁路延伸和新线路的支持者的打击,如南莫朗,Epping North,Cranbourne东,唐卡斯特和Rowville,因为运输部长彼得Batchelor确认延伸铁路系统不再是高优先级。

国家列车迟到了几十年, 年龄,2005年10月24日

将来需要在未来的任何扩展到未来的基础上表达。例如,如果Rowville的人唐’T使用新的惠灵顿RD SmartBus服务一旦开展运营,将在未来难以证明电车或火车服务。

—Ferntree Gully MP Anne Eckstein, 诺克斯领袖,2005年11月29日

凯西字段的总线扩展名称注明注fomed。领导者已经看过上周从基础设施部发送的一封信…。 [哪个]说有 不是强大的案例 在Cranbourne East引入额外的巴士服务。由部门发送的这封信’S巴士和地区服务经理Brian Negus代表运输部长Peter Batchelor,指出大多数运动员和凯西领域的观众宁愿乘汽车旅行。 非常少数的运动员,玩家和观众选择使用可用的公共交通工具前往这些场地, 这封信说。 Negus先生表示,最近的巴士服务…。从凯西田地停止约一公里,是足够的。

公共汽车延伸不太可能, Cranbourne Leader.,2006年9月6日

Mordialloc通勤者等待高达45分钟的过剩的周末巴士…。但运输部门发言人Kirsten Taylor表示,周末服务已经反映了需求。 我们的赞助数据显示,大约有一半的人在周六和星期日赶上SmartBus Route 903,如平日,我们目前运行大约一半的服务, Ms Taylor said.

还在等公共汽车, Mordialloc Chelsea Leader,2010年8月18日

为了越来越多的人在丹宁南方拒绝就业,开始工作是一项挑战…。搭档伙伴关系职位职务职位协调人员德比克拉克说: 主要问题是没有进入工业庄园的公共汽车。雇主为工人尖叫,但人们可以’达到工作…。但运输部的一位发言人表示,丹宁南的巴士路线改善不是优先事项。 运输部将继续监测需求….

由于缺乏公共交通工具而下来就业, 丹宁领导者,2011年9月20日

但无论政府’对公共交通的政策,预测和提供的道路方法从未动摇过。

WhittleSea战略基础设施研究…。列表南莫朗扩展作为该地区的首要任务。三个优先权–该地区的新巴士/电车交汇处’s RMIT campus –也没有资助。

但是当您查看优先级列表的另一端时,会发生一些有趣的事情。在11号处是重复的巨大道路–一个项目最近赋予了前进。数量九是Cragieburn旁路,已经完成,虽然第10号是Cooper Street的升级,也完成了。

似乎有一个公共交通规则,另一条道路。

等待从未来过的火车, 年龄,2005年10月23日

即使是一些公共交通倡导者也被说服了这个问题并没有与公共交通服务的质量或政府的质量’轻蔑的态度,但随着人们的失败,使用一点存在。他们的希望依赖于所谓的能力 行为改变 提高不合标准服务的顾客的计划,这将说服官僚以改善它们。

然而,随着运输计划者Felix Laube解释说,需求领导的规划的真正问题是,然而,较长的规划者等待,没有人会愿意为几乎存在的服务队伍排队:

基于需求的调度问题的问题是当需求低时,在公共交通服务中会有很大的差距。一旦存在这些差距,就没有原因除了调度程序的意愿填补它们,因为永远不会有任何要求的服务证明’t存在。当常规服务始终时,各个服务的惠顾不断监控需求波动,从而允许旅行市场在没有屏障的情况下运行‘expert’s’ wisdom….

时间表方法的差异对公共交通系统的发展具有重要意义。基于需求的系统往往是归因感的,因为市场没有机会表现出任何新的需求领域,而现有的服务可能不再满足许多需求线,因为它们被引入时被削减。因此,基于需求的系统将倾向于服务下降。

—Felix Laube, 优化城市客运, 1998

当一个与加拿大多伦多等类似的城市将墨尔本与外在类似的城市进行比较时,供应LED和需求领导的服务规划的效果之间的对比是显而易见的。证据是与Laube保持一致’S预测。在多伦多,供应LED规划导致公共交通工具用于所有旅行的四分之一和三分之一的工作旅行。在墨尔本,过去半个世纪的需求LED政策导致了一系列的服务收缩和惠顾崩溃。

这‘retractive’在区域维多利亚州仍然很明显,即使惠顾其他地方也增加。在2008,‘lack of demand’ was the government’打破长期承诺的借口重新打开Leongatha火车线。然后,在2009年初,部长宣布将作为东北铁路的一部分永久删除Glenrowan的火车服务‘upgrade’。对当地媒体的借口是Laube标识的问题的教科书实例:

旅游人物展示了大部分人’努力使用火车;他们需要进一步走向其他网站,一般意味着使用自己的汽车。

—运输部长Lynne Kosky, 边境,2009年2月14日

那‘lack of demand’仅仅是避免扩大服务的借口,从墨尔本中存在的过度拥挤量是明确的’S公共交通系统,不仅在高峰时段。如果系统中确实存在任何规划能力,请求LED或其他方式,将提供额外的服务以缓解过度拥挤。相反,官僚无所作为–除了吸引另一个神话之外,应该的 能力短缺 in the rail system.

巴士服务唐’t回应需求水平:官僚主义仍然常规忽略改善繁忙路线上的频率的呼叫–并允许夏季期间撤回高峰时段服务‘lack of demand’ –虽然在某些情况下,这使得这些服务如此过度拥挤,人们在巴士站留下。

Connex,为什么你坚持遵守理论,因为足球已经完成了没有人在周末使用火车?如果你打扰检查自己的研究和门票号码,你会发现所有早晨和下午的火车都充满了座位能力,所有站立的房间都被占用了…。我认为公共交通用户应该有权以舒适的旅行。

—‘Ian’,致MX,2005年10月

在星期天早上在圣基尔达路上停留在St Kilda Road的电车,以8.12,8.42,9.12,9.44,10.15,1.55和11.15前往St Kilda…。达到9.12电车,事情还可以,但随后的电车是不可能的。电车很满意!没有更多的人可以继续!身体满满的!聊天!这不是偶尔发生的。它每周日都发生,即使在冬天,如果天气温和…。这不是一个新问题,但它一直变得更糟,而Yarra Trams对此没有任何作用。

—Andrew of the 高涨 blog, February 2007

这辆400辆巴士从Laverton开始并跑到阳光站,通常在平日早晨穿过Derrimut时饱满。 Prem Kumar.…。大多数早晨的公共汽车半小时跑,太满了,这意味着他等待了30分钟的时间,以便接下来赶上他的连接火车到城市。

他说,达到早上7点和7:30的公共汽车是不可能的。“It’总是过度拥挤,我’虽然工作迟到了,” Mr Kumar said.

Brimbank领导者,2012年6月26日

最终,系统的规划者和管理人员可以提供哪种服务级别的服务。在重点在于,在开展公共交通有吸引力的情况下,与汽车竞争和光顾的竞争,服务提供预期需求,并且不等待不会出现的需求,而在没有信心的情况下不会出现。但重点是在维持少数人口的几乎足够的服务之外,‘lack of demand’是完美的现成借口。

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最后修改:2012年6月27日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组