神话:CityLink合同禁止机场列车

神话:我们可以’由于城市的链路合同禁止了它
事实:虽然城市冲突特许特许契约要求州政府如果其以某些可能限制城市行列收入的方式行事,但合同条款表明,如果它携带货运,则只会触发赔偿。

墨尔本’私人拥有的城市思考Tollway经营归功于‘Concession Deed’,州政府与私营运营商之间的合同。这规定了在合同中的33年期间双方的义务。特别是,它在该期间就运输政策和管理方面的所有期间提供了对所有维多利亚州政府的义务。

与Citylink同时在同一时间,山丘高速公路(M2),在新南威尔士州进行。该项目的特许权暗示,如果该州是开发与M2平行的新公共交通服务,则需要向私人收费运营商支付赔偿金。通过同意这一点,政府有效地限制了未来可持续运输政策,这导致了合同条款的公众抗议。

城市的特许权契约也包括强大的‘物质不利影响’与M2广泛类似的规定。这些可以在第2.9条和契约附录中找到,这是 可用的 from the government’S在线合同系统 www.contracts.vic.gov.au.。这些规定可能会使州政府扣除跨越跨境,例如,如果是

  • 介绍 自由或接近 public transport;
  • 在管理交通流量时,未能将CityLink与其他墨尔本高速公路进行平等,或者未能维护向城市饲养流量的动脉道路;
  • 将另一条路连接到CityLink,从中删除流量;
  • 删除任何一个 商定的交通管理措施:一揽子封闭件,透明道去除和交通平静地镇定到城市的道路上,鼓励驾驶者使用Tollway;
  • 推出停车限制,目的是减少内蒙古墨尔本的交通(除了在CBD本身之外);或者
  • 推出新的道路或公共交通服务 一个有害的效果 on Citylink’金融业绩。

由于城市的西部段也是墨尔本机场的主要道路路线,似乎是机场的火车线只是那种会引发赔偿的东西。这是这种情况,火车线的宣传可能会面临问题(尽管我们解释如下)。

然而,幸运的是,契约也明确地排除了某些物品触发赔偿。特别是,展示J到契约概述了一组 主要运输网络变化cannot constitute or give rise to a 物质不利影响。如果有任何疑问,第12.12条还规定该州对这些国家不承担任何责任 主要运输网络变化.

展览J本身无法从合同网站提供,但可以在此处找到 vicroads网站。它列出了许多政府当时希望保留未来没有风险的权利的潜在项目。这包括一方面肯尼特政府的所有道路项目’s 连接墨尔本 1994年的高速公路计划(现在大部分建造),另一方面,

中心城市与城市城市城市的新公共交通铁路联系的发展作为大都市重型铁路网络的一部分。

换句话说,如果愿望建立一个,政府对政府没有障碍或责任 乘客 铁路线到机场。契税 provide in a specific clause that this rail link may still give rise to a 物质不利影响 if it 用于运输货物的目的。但只要机场铁路连接不是货运线,规则似乎很清楚:如果建造机场线,则没有跨界索赔赔偿的理由。

最近,政府和跨界之间的谈判导致跨国放松方面,以获得慷慨的政府资助的道路改进,如慷慨的政府资助的道路改进(如蒙台高速公路上的额外车道)。 Transurban已经在2006年陈述了‘可持续发展报告’它不会寻求 国家的金融支付 对于非豁免公共交通改进,而是会 谈判超越其当前结束的城市列思特许权。所以政府应该在改善公共交通工具或货运铁轨时,不应妨碍城市联系合同,即使它可以在哪里’t rely on Exhibit J.

但即使机场铁路或其他一些改善不好’T专门排除, Transurban扭转了目前的立场,坚持财务补偿,它’仍然没有确定他们有权要求它。可以制定法律论证,如果跨境可以合理 预见 在签署其合同时,政府在未来三十年的某个时间建造机场线,它应该在其业务案例中进行这种可能性。

返回悉尼’S M2高速公路,事实证明政府 由于建立了与M2(Chatswood到Epping Link的ChatWood)并行的列车线,并且私人操作员没有提出任何索赔。正如新南威尔士州审计师一般所指出的那样,运营商在早期阶段清楚地清楚地考虑到这条线的可能建设。所以即使新南威尔士州政府没有’T通过向合同提供项目来保护自己,最终尚未接触到赔偿索赔。

然后,在机场的火车线上的倡导者不需要被城市链接补偿支付的威胁侧面。一种‘first stage’铁路连接到广泛的郊区网络是可行的,可能会建造大约1亿美元–据此如此 ACCC.作为机场运营商每年从其停车场运营中获利。

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最后修改:2013年10月23日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组