神话:连续高速公路网络将消除瓶颈

神话:连续高速公路网络将消除瓶颈
事实:链接高速公路只将瓶颈从一个地方转移到另一个地方,因为人们仍然必须达到最终目的地。

墨尔本的每个人都知道有高速公路似乎‘dead-end’作为东方高速公路在Hoddle街上做了。 isn.’这是政府连接死胡同的合理性,所以交通可以从一个高速公路到另一个高速公路无缝流动?

有点历史是有帮助的。大多数墨尔本的高速公路建议返回1969年墨尔本运输计划,该计划提出了洛杉矶风格的高速公路的栅格克里斯整个城市。目前的东方高速公路出现在本计划中,作为F19,最初打算继续穿过Fitzroy和Carlton的中心,并在北美洲北部的另一个城市高速公路加入。

1969年的这些内部城市联系计划于1973年由总理哈默取消,因为他们会摧毁数千家,历史建筑和公园。 1974年联邦政府重申了这一决定。直到1977年12月,东方高速公路没有开放,所以‘dead-end’ 由公路规划人员创造,充分了解它会产生的问题.

既然东方高速公路延期在这一故意创造的死胡同的压力上涨,道路游说者(最近是东西部链接需求评估的最近先生Rod Eddington)呼吁恢复内部城市的高速公路。

[运输工业]推动[东部Tullamarine Link],避免梦魇僵局,一旦Mitcham-Frankston Freeway在2008年开放 …。政府官员负责Mitcham-Frankston高速公路,Ken Matrowers,敦促道路用户向臭名昭着的咆哮解决方案…他说,道路用户应该告诉政治家 需要为东方高速公路的城市结束做些什么.

格兰德太阳 ,2004年8月23日

东北高速公路上的每日队列都是一个不断提醒的,这是最后一个主要的高速公路终止在内城的边缘,高速公路在Hoddle街上突然停止…。在城市大量新投资’需要道路网络以满足跨城市旅行需求的增长。

—East West Link需求评估(2008),第5章

所以,高速公路不解决任何人’问题;他们只是为更多高速公路创造需求。

建议大多数高速公路交通是另一家高速公路的误导性。人们不’T驱动到探索高速公路系统:他们有一个最终目的地,通常是完全脱离高速公路的。在高速公路的情况下,政府’他自己的北部城市走廊研究表明,只有15%的交通(包括卡车)正在为Tullamarine高速公路或西部抵销;绝大多数是城市中心的。向内延伸东方高速公路将使Hoddle Street的瓶颈转移到尼古尔森街或Lygon Street等其他道路。驾驶进入CBD的愿望不会因为两条高速公路而被加入。

许多瓶颈通过减少一个点到可以在道路下游部分持续的水平的水平来执行计量功能。在一个位置中的瓶颈移除可能只是导致将瓶颈转移到下游的另一个点。在许多情况下,新形成的下游瓶颈可能导致交通状况越来越差,而不是维持原始瓶颈。因此,瓶颈可能经常在调节流动并控制在道路网络上发生的拥塞水平来发挥有用和重要的功能。

—David Metz, 旅行的极限, 2008

高速公路作为其他高速公路的备份?

与之密切相关‘bottleneck’futhy是新的高速公路提供的想法‘redundancy’ or ‘backup’对于现有的高速公路–一个想法最近被埃丁顿东 - 西方高速公路提案所普及。这在西郊和城市冲击之间的新的高速公路隧道主要争论它将提供一个‘alternative’如果桥出于任何原因,桥梁无法使用。

但是,这可能是可能工作的唯一方法是,如果道路是建造的,然后在紧急情况下保持空虚。如果允许流量实际上 使用 the ‘alternative’道路,那么它不再是悉尼港口隧道的替代方案是悉尼港桥的替代品。如果港口桥在高峰时段关闭,桥梁交通将无法使用港口隧道,因为隧道已经充满了自己的高峰时段交通!

在墨尔本,已经有三条主要的动脉道路穿过弗莱明顿赛马场以南的马里布隆河,并为西门桥提供替代路线。当然,这些都不能携带使用西门在高峰时段的交通量,但也不是 任何 road – however large –一旦它携带高峰时段‘traffic load’它自己的。只要它们用于其预期目的,新的高速公路的价值就是如此‘backup routes’完全是虚幻的。

经验也表明,即使在收费路上有备用能力(作为Eddington’隧道无疑是),驾驶者不愿意将其用作被阻止的并行路由的替代方案。例如,悉尼’S的新车道湾隧道跑到平行于epping路上,而且大部分交通从M2高速公路接近隧道实际上进入epping路上以避免收费。由于2008年9月9日致命的崩溃,Epping Road对东行交易关闭时,驾驶者没有’T切换到使用隧道:相反,它们分散到该地区的其他各个动脉道路上,阻挡所有方向的交通约5km。

结论

目前的高速公路计划不仅仅是制造一些链接来修复瓶颈。他们实际上提出了现有的高速公路网络的大小增加了两倍。这将增加其他道路上的交通问题,而不是减少它们。道路规划者正在提议‘更多的同一个药物’解决他们自己创造的问题。它’我们的时间停止服用药物和切换医生!

作为开关的一部分,可以转动‘dead ends’从一个问题到一个优势。自墨尔本大多数交通’径向高速公路前往中心城市,应该可以应用一个‘demand management’类似于哥本哈根的方法。墨尔本城市末端的红绿灯’S径向高速公路可用于限制进入城市的交通量,以至于不受中心的道路的水平。随着PTUA在其他地方提出的,这种策略将伴随着彻底改善的公共交通工具时,这是最好的。

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维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组