神话:他们’他们不仅仅是高速公路,他们’re 综合运输走廊s

神话:他们’他们不仅仅是高速公路,他们’re 综合运输走廊s
事实:的想法‘integrated’ or ‘balanced’道路大厅经常使用运输,试图从他们的高速公路计划中脱颖而出。但在实践中,道路元件吞下了狮子’否则将获得公共交通改进的预算的份额。

当高速公路在20世纪40年代在美国和欧洲开始认真时,道路规划者没有关于他们在做什么的骨头。他们生产‘Highway Plans’详细说明将建造哪条道路以及在哪里,为他们提供资金‘highway grants’ or ‘road bonds’,并设立道路部门来完成这项工作。

但是已经在20世纪60年代初期,出现了批发道路建设的批评,并且认识到忽视公共交通正在破坏城市。道路规划者回应了,而不是通过对政府预算的掌握,而是通过释放他们的计划和发明概念‘balanced transport’.

因此,1969年墨尔本计划,几乎所有后续的高速公路计划都被召集到墨尔本 Plan (or even the ‘Traffic’计划),但墨尔本 运输 Plan. ‘Balanced transport’是主题通过它跑步:

[研究]现在已经制定了一个计划,该计划承认所有形式的运输都有一个地方,试图解决问题–换句话说,它认为,平衡的运输是唯一的希望。

—运输部长’s Introduction, 墨尔本运输研究, 1969

果然,庞大的印刷材料致力于非汽车运输,高速公路局限于末端的短部分。然而,当一个人在1969年计划中增加数字时,一个人发现 86% 预计预算的预算致力于道路和停车,只有14%到其他形式的运输。这是什么‘balance’意味着对道路游说者。运输计划员J.M. Thompson描述了它:

墨尔本运输计划是一个令人难以置信的工作。它基于早期的美国运输研究技术,现在彻底信誉…。若清楚的计划是公路计划,而不是– as it is called –全面的运输计划。

—J.M. Thompson, 伟大的城市及其交通, 1977

今天’s equivalent of ‘balanced transport’ is ‘integrated transport’. ‘综合运输计划’到处都是,从地方委员会到堪培拉,起草的‘战略运输计划人员’ and funded by ‘陆运开发’在惠顾的借鉴‘基础设施总理’。然而,以某种方式庞大的金钱总是在道路上度过。

在点的情况是‘东部综合运输项目’,臭名昭着的东部链接Tolload的前身。 2005年最初漂浮在墨尔本市议会,它是埃丁顿爵士的主题 ’s 投资运输 几年后报告。在2005年表格中,它提出了大量的10亿美元支出–每一个男人,女人和孩子在维多利亚州的$ 2000–大多数是高速公路隧道从东部高速公路的城市结束到鹿公园的西环路。我们的 瓶颈 页面解释了为什么东方高速公路的任何向内延伸都是徒劳的运动。


然而,由于这种巨大的高速公路的分心,这一巨大的高速公路将在加强汽车依赖中,2005年的项目(如1969年之前的计划)还包括来自城市的铁路线到Doncaster,以及一套交通平静内蒙古人的举措。这些道路大厅希望,将中立利用高速公路建设的许多批评者,导致他们以乔治杜马罗尔的策划方式反应’s famous 冲床 cartoon from 1895:

右边箴言:我担心你有一个坏蛋,琼斯先生!策划:哦,不,我的主,我向你保证!它的一部分是优秀的!

令人惊讶的入场,揭示了什么‘integrated’运输规划真的意味着共同撰写2005年举报的顾问在墨尔本表示他没有’T实际上认为高速公路隧道应该在项目中,但在城市道路工程师告诉他之后,无论如何都要放置!

运输顾问William McDougall告诉 年龄 建筑隧道是城市中最低的’运输优先事项。他说,他向理事会报告只有一个呼吁呼吁它的高级市政厅后宣传隧道。

“我个人观点是我们’D可能更好地脱离隧道:我认为解决拥堵的真正关键是将人们从车转移到公共交通工具,” he said.

—“它的创造者表示,$ 10bn隧道计划是一个坏主意”, 年龄 ,2005年9月1日

当然,无论专家如何’S的疑虑,道路隧道成为今日Eddington East-West-West学习的核心’1969年的运输计划版本。 Eddington与早期计划的股票‘balanced transport’Greenwash伪装了其亲道偏见。

我不支持–我没有采用– a ‘road versus rail’运输规划方法…。我已经寻找了提供最佳选择墨尔本的模式的正确组合,而不是偏爱一种模式’SEST西部运输需求….

我的建议…. I believe…。值得公平的考虑作为衡量墨尔本的一些平衡和衡量的反应’主要运输困境。

—Sir Rod Eddington, 投资运输– Overview,介绍,p.6。

正如我们所看到的,到2013年,当前尼娜尼人的政府在维多利亚人有机会投票之前赶上其前延迟开始建造的东部联系,任何唐卡斯特铁路可能成为项目的一部分的借口都被丢弃了。尽管同样的政府在2010年承诺建立唐卡斯特线,但已表示东部链接不是一个优先事项!

另一个最近的道路大厅业务在封面上‘integrated transport’是所谓的得分综合传输走廊,最终成为东方思路。道路规划者知道,如果他们建议简单地建造高速公路,而且没有其他东西,该项目即使是维多利亚人规划法所施加的弱势环境试验也会失败。所以他们穿着这条路‘综合运输走廊’通过包括一些令牌的公共交通和骑自行车的基础设施,这类排序都没有任何真正的利益。 (例如,该提案包括沿着高速公路的公共汽车车道,公共汽车在任何房屋或商店都无处可行,并且会努力与驾驶有竞争力。)

既然这些不切实际的公共交通措施也完全被道路黯然失色,任何项目都有谈论‘integrated’总是一个假。也不是‘corridor’在任何真正的规划意义上:20世纪90年代计划确定的郊区的郊区群体。‘Scoresby Corridor’除了旧的20世纪50年代的高速公路预订时,共同共同分享。我们留下了‘transport’ –然后,现在,一个政治法典‘road’.

Eastlink规划者意味着什么的真实性质‘integrated transport’在1997年回来的时候出来,PTUA和四十个其他社区团体提出了高速公路的公共交通替代方案,以对经济和环境的评估。如果实际上执行的评估,如果政府举行的话,就会严重挑战道路的案件’他自己的顾问发现了转移 不到2% 汽车旅行中的旅行‘corridor’公共交通工具将更多地缓解拥挤而不是建立高速公路。然而,政府任命的小组在没有进行任何评估的情况下拒绝了这种替代方案,因为替代方案不包括高速公路,它不适合政府’s definition of ‘integrated’!

当然,现在道路建成了,没有人试图假装东侧链接项目(因为现在已知)曾经包括40公里,六车道道路以外的任何物质。我们目睹了一个没有任何重大公共交通工具的高速公路的过程是‘integrated’,虽然没有高速公路的公共交通改进不是。狮子’投资的份额再次进入道路的利益‘balance’甚至超过1969年的公共交通工具。

鉴于更好的公共交通工具的不断的公众压力,道路大厅被迫否认道路和公共交通在彼此直接竞争中存在的基本事实。如果公共交通工具’S份额所有旅行都上升,道路份额必须下降,反之亦然。像RacV这样的道路大厅群体坚持认为他们“不要订阅一辆汽车 - 与pt参数”那种模式应该“补充而不是竞争”,但他们可以承受这样做,因为过去半个世纪都在赢得胜利方面。换句话说,RACV没有’需要攻击公共交通工具,因为–随着东部链接唯一的例外–系统总是给予道路大厅它想要的东西,并且在选择在一个或另一个之间时,从未允许公共交通工具优先考虑道路。和人一样‘balanced transport’更一般地说,言论‘互补的角色‘对于汽车和公共交通工具掩盖了汽车模式占主导地位的现实,以及策略确保这种主导地位持续存在。

如果墨尔本将从根本上改变它,需要确定要优先考虑的事情:更多的道路或优质的公共交通工具。这个想法,你可以向两者交出一点点’t work.

—杰夫肯特利,维多利亚时代的政府交通顾问

温哥华市,在过去十年中,这是世界上墨尔本’s most ‘liveable’城市,有意识地在运输计划中有意识地利用汽车,这是一项成功鼓励驾驶者使用替代模式的战略。从伦敦到珀斯的城市具有类似的策略,这些策略被视为纠正数十年的租车运输规划和忽视替代方案后的平衡。墨尔本长期以来每人比其他13个其他最宜居城市的公路长,而且不需要以大量的钱建设更多地以名义‘balance’ or ‘integration’.

返回索引

最后修改:2015年3月18日

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组