吉朗分会给编辑 - 2008年

16/11/2008

虽然Cr弹力kontelj呼吁游客可以获得吉朗医院的优点,但他们不会产生停车券(GA 14/11),如果人们必须,从来没有足够的易用的医院停车场依靠汽车到达那里。

随着城市中心边缘的数百名员工,游客和患者,应该容易地通过公共交通到达吉朗医院,但不是。

提供可行的驾驶替代品,在Ryrie Street上传递医院的两条公交线路必须更频繁地运行更频繁,更长的时间–就像我们曾经做过的电车一样。与他们联系的巴士服务也需要升级,但在理事会同意适当的中央公交车交换之前,无法发生。

医院也可以发挥作用。它应遵循英国国家卫生服务的领导,这是为其医院制定可持续旅行计划。这些将通过促进公共交通工具,步行和骑自行车的使用,帮助NHS履行其对环境和公共卫生的职责。

可持续旅行计划也可能提示医院重新考虑其奇怪的决定,将主要入口从Ryrie街上的方便巴士站移动,迫使巴士旅行者走到山上到新的Bellerine街入口。这一决定明显没有与公共交通用户在一起,更不用说流动性受损的人。

吉朗医院运输问题的长期解决方案需要州政府,城市和医院的协调响应。让我们看看理事会拿走这一点。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

10/11/2008

州政府 ’首席欢迎公布新的廉价家庭票,是禁止山顶旅行者(GA 10/11)。多年来,乘火车乘火车乘坐墨尔本的一个家庭将与驾驶成本有竞争力。

政府还使用便宜的底线铁路票价,以鼓励墨尔本的游客访问吉朗等地区中心。但是,该计划赢了’T致力于吸引希望不仅仅是我们市中心的游客。

远定到达车站的步行距离的家庭将立即遇到主要障碍,我们不充分,往往令人振奋的当地公共交通系统。

虽然他们的铁路票将包括免费旅行,但墨尔本游客可以发现自己等待一个小时乘坐公共汽车在市中心以外的地方带走它们。这假设他们能够在哪里赶上他们需要的公共汽车。然后他们的返回巴士经常不会在车站附近的任何地方丢弃它们。

所有这些问题当然是吉朗居民的日常现实。为了使公共交通工具更适合当地人和墨尔本游客,我们的公交系统必须改革。

国家政府必须确保公共汽车与每列火车连接,更频繁地运行并遵循直接路线。同样,如果吉朗委员会认真地制作吉朗一家旅游友好的城市,它需要展示支持易于使用的公共交通工具,以便结束其对中心城市的公共汽车交流。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

8/8/2008

吉朗的人们在米切尔街道公交互换上观看了兴趣争论,希望Bendigo不会重复最近在这里制作的错误。

吉朗在我们的主要街道,Moorabool街上有一个中央公共汽车交换。一些贸易商和议员的组合发动了一个竞选活动来删除它。我们被告知,公共汽车占用了停车位,他们与街景不相容,打算公交车乘客阻止了人行道。

这种推动与广泛的街道重建相结合,导致吉朗的中央巴士站散落到五个城市街区的十个独立的位置,在那里他们仍然存在。

直接结果是吉朗的巴士惠顾剧烈地下降。人们不再知道在哪里乘坐公共汽车,并且在公交线路之间轻易转移的能力丢失了。事实上,吉朗的巴士系统已经基本上看不见。

Moorabool Street肯定没有从被斧肉停止的公共汽车站受益。曾经吉朗的首席购物位置,它已经陷入明显下降。透过新种植的棕榈树,您可以看到越来越多的封闭房屋,两美元的商店,付运日贷款提供商等。不可避免地,中央城市也有一个“停车危机”。

在一个和高汽油价格和对全球变暖的关注时,本戈戈不得遵循失败,小城镇交通策略提供了更多的汽车使用。散步率高,骑自行车和公共交通工具的城市也有繁荣的城市中心。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

9/7/2008

莱昂阿特金森(GA 7/7)是正确的,担心Kardinia Park在足球时代更容易获得更多停放的汽车。然而,最小化汽车数量的数量’T需要重建前电车系统的远程想法,甚至需要从一些远程位置提供穿梭巴士。

使用吉朗会更容易且更好’现有巴士系统完成工作。然而,从吉朗地区的所有公共汽车都必须更频繁地运行,如有必要,他们可以通过额外的特殊服务从中心城市巴士站跑到地上。这正是电车究竟如何在墨尔本成功地服务足球人群。更频繁的巴士服务会使每个人都受益,而不仅仅是足球追随者。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

10/4/2008

使用Mevercraphy携带的气垫船作为墨尔本(GA 9/4)的通勤服务的想法是严重误导的。为什么花费数百万来建立一种新的运输方式’在我们现有的公共交通服务方面,远远不得更便宜,更有效?

仅将其他运输附加到现有列车将增加与每个吹响气垫船相同的容量。唯一的额外费用是马车的成本。不需要新的基础设施或工作人员。

渡轮也将与火车平行运行,竞争乘客,并使更频繁地运行更频繁的铁路服务。

提升我们当前的巴士服务以更好地与火车联系也比从现有的公共交通路线上分离出来的全新渡轮基础设施更便宜,更有效。

最近的历史表明,拟议的气垫船服务的可行性非常有问题。 20世纪80年代初,弗兰克斯顿到墨尔本的气垫船服务持续了几个月。海湾可能相对较浅,但并不是’停止它粗糙。

Gelong而不是追逐不同的运输技术,而不是努力将其现有的公共交通服务正常工作。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

2/4/2008

在他的信(新闻26/3)肯斯托达德表示挫折在交通中“shambles”在吉朗中部,建议同步交通灯将成为一个解决方案。然而,吉朗交通问题的基本原因是纯粹的汽车数目。

调整红绿灯的排序不会改变这种现实。事实上,序列是不可能的,使得汽车可以通过每一个,甚至最多,中央城市交叉路自由移动。有利于一个方向交通的序列将缺点汽车前往另一种方式。同样,有利于汽车的序列通常是不利的行人。

我们可以通过积极推动我们对汽车依赖的替代方案来减少堵塞我们城市街道的车辆数量。增加公共交通工具的使用,骑自行车和行走将提供更安全,更令人愉快的城市环境。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

12/03/2008

在讨论运输拥堵问题时,Geelong广告商编辑(6/3)正确指出“更多的道路只是吸引更多汽车”。经验清楚地向我们展示了昂贵的道路建设项目是自我挫败的。更糟糕的是,他们也不是对这个问题的环境可持续答案。我们的大多数政客和策划者们令人失望’似乎有这个消息。

根据全球变暖,纪录油价和DWWINDLING石油储备,不足以促进加强对汽车依赖的道路方案。

然而,您的编辑在吉朗和墨尔本之间的铁路服务有不正确“barely been improved”。虽然在进行区域快速铁路项目的方式上有很多批评,但是铁路服务有一些真正的改进。这些包括周末的周末服务,马歇尔站的开幕式,几乎所有列车到南格东队的竞选,还有20%的票价。

实际上,吉朗铁路服务过度拥挤的一个原因是这些改进产生的增加的惠顾。不幸的是,州政府没有’似乎相信自己对更好服务效果的言论,并没有计划满足乘客数量增加。

显然,如果制造真正的改进,更多人将使用公共交通工具。因此,州政府和吉朗理事会必须认真对待当地巴士服务更好。一辆有效的中央吉朗公共汽车交流和更频繁的服务是确保我们的公共汽车可以吸引来自汽车的人的基础。

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

13/02/2008

在他的文章中“更多的人,更多的交通”(GA 11/2)市长说,吉朗逐乘“预计将采取10000辆车远离拉脱街露台”。不幸的是这不是’t going to happen.

2005年,VICRoad表示,他们的交通建模显示,与拉脱露台相比, “交通的自然增长(每年约2%),以及从其他北部/南路的交通的重新分配,预计将导致交通量…在相对较短的时间内返回他们的预绕过卷”.

It’我们意识到建筑更多的高速公路从来没有“solved”交通拥堵问题。为了帮助我们的城市更加居住,市议会必须真正努力为州政府的吉朗为吉朗提供高质量的公共交通工具’s agenda.

Paul Westcott.
吉朗分公司,公共交通用户协会

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组