快速列车更新

2004年2月

这是吉朗分公司的简要更新’似乎已经被肯定了代表团。轨道和信号升级几乎已经完成,快速的铁路焦点正在转换到服务计划。

PTUA吉朗分公司的重点是确保:

  • 在车站充足和一致的停止;
  • 更频繁的服务;
  • 计划以最大限度地减少与大都市列车冲突的时间表;
  • 与吉朗巴士和墨尔本的票价一体化’公共交通工具;和
  • 在吉朗站连接到火车的巴士。

足够和一致的停止

我们了解,独立顾问向快速铁路项目推荐了定期和一致的服务模式,并全心全意地支持。乘客将能够更容易理解和记住出发,海外证据表明这导致惠顾增加高达30%。

我们提出了三种主要类型的服务:

  • “Semi-express”服务停止(马歇尔),南格东,吉朗, 北吉朗,劳拉,瓦里贝尔,北墨尔本足奇和Spencer Street.
  • “停止所有车站”服务(包括北岸,科里奥和小河的停留。在纽波特的停止可以用Werribee线上的综合票价和更快的服务。)
  • “Express”在高峰时期运行的服务,在主吉朗站,北墨尔本和斯宾塞街停下来。

需要提供更好的铁路和连接巴士服务,以便为Geelong提供’在未来的北部郊区,因为服务从通勤服务进入一个“catch-all” transport service.

频繁服务

该分支建议服务运行每半小时,“停止所有车站” and “semi-express”交替的服务。在高峰时段,额外“express”服务应该在每间半小时基本服务之间运行。下午的峰值服务需要稍后延伸到晚上迎接迎合‘spreading’ of peak demand.

需要基地半小时服务,以确保人们不’在吉朗和墨尔本之间,必须在站点等待站点等待。轶事证据表明,这是大型铁路赞助的主要障碍之一,特别是对于不能证明潜在一小时的等待下一列火车的商务旅行者。

即使是欧洲标准的保守估计也表明,在引入令人难忘的时间表和票价一体化后,吉朗线的赞助将很容易地证明半小时服务。

特别是,早些时候和更频繁的服务是在周末(特别是星期日),并在晚上从吉朗返回墨尔本的后来服务。

最小化与大都市列车冲突的时间表

我们了解,铁路项目集团正在研究大都市火车时间表和运行实践的改革,以提供更多的Rational火车模式以及乡村列车的路径。我们欢迎这一举措,特别是吉朗的旅行者仍然非常关注吉朗列车在大都市网络中经历的正常延误,特别是纽波特和斯宾塞街之间。如果他们的新的快速列车以极快的墨尔本送入大都市墨尔本,旅行者将特别令人沮丧,只能在铁路升级前经验丰富的不可靠性。

票价集成

V / LINE MASES应与GELONG和MELBORNE大都会的票价系统一体化,使旅客可以在旅程中的任何一端都可以在公共汽车,火车或电车之间无缝地转移。多模态票价为墨尔本提供了重大推动’介绍时的公共交通贷款,欧洲经验表明,通过整合V / LINE票价,惠顾可以推动15%。

成功的试验包括吉朗 - 墨尔本票中的第1架在第1区内的权利试验清楚地表明,不替换票务系统可能进行票价一体化。该安排应该无限期地继续,并延伸到吉朗的公共汽车(按照我们的 票价改革讨论论文

吉朗结束的票价的整合也将使票价降低到驾驶费用更具竞争力的票价。它还将在政策中发挥关键部分,以协调吉朗的公共汽车和列车。

与火车连接的公共汽车

确保乘客可以快速轻松地在吉朗站的公共汽车和火车之间转移,并在车站上提供替代方案,缓解车站停车场的压力,并增加吉朗上的惠顾’s bus services.

这需要协调现有的巴士服务(通过常规列车时间表更容易实现),以及引入新服务。需要额外的巴士服务来与晚间列车(包括下午峰火车)连接,当前在吉朗之后抵达Geelong’本地总线系统都有但关闭。这些额外服务还将改善当地的运输网络,了解吉朗境内的旅行。

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组