快车项目

2001年12月更新
(基于2001年8月的文件)

我们担心原来的快车项目顾问’报告几乎专注于加快吉朗站和墨尔本之间旅行的通勤队的列车’S CBD,遗憾的是,这一直在所有后续文件中维护。虽然速度对于提供与汽车(至少关于旅行时间而言)竞争的旅行很重要,但还有许多其他关键因素也需要解决。本文件简要讨论了为该项目至关重要的更广泛问题,为维多利亚提供多用途公共交通联系’S西南走廊。

我们赞扬了维多利亚州的报告, 驾驶速度火车进一步:在所有维多利亚州综合公共交通工具,由2001年5月,由运输部长Peter Batchelor推出。它讨论了快速列车项目所提出的许多更广泛的问题。

1.停止模式和速度

a)与当前提案的担忧

我们担心的是,通过表达过去的许多重要站,吉朗线的原始提案主要是主要实现其高速和短途旅行时间。虽然运输部长最近宣布柴油火车套(DMU)或电动火车套(EMU)将用于GEELONG系列,目前的计划仍然有45分钟的火车停在GEELONG STATION和SPENCER街之间的两个站点。

鉴于这些新列车中的任何一个都会在停止后加速得更快,快速的铁路项目应该利用节省的时间 火车在更多的站点停止,优先考虑整体旅行时间。

旁路站降低了乘客铁路服务的灵活性和便利性。它对其他车站停车场施加压力,并意味着人们可能不得不驾驶而不是走路或骑自行车到他们当地的电台,或者比他们已经做到了更远的方式。良好的总线链路与铁路网络的机会也可能丢失。如果快车只能在Geelong和Spencer Street之间只停止两个站,它将绕过两组或三个重要的通勤站,目前正在接收常规服务(在高峰时段期间每20分钟。)

提供分层服务,在吉朗和墨尔本之间只有两个站点停车,距离剩下的慢火车有速度,不会充分。如果要绕过的快速列车旁路电台目前每20分钟收到一项服务,如果要维持现有的服务标准,则必须每20分钟运行较慢的火车 此外 快速列车。结果是不太可能的:吉朗列车然后比许多郊区服务更频繁地运行。

在非高峰时段中,较低的惠顾将使双层服务的操作非常昂贵。很可能只是‘slow’列车将运行,或者可选地,那个较小的车站将失去服务。

b)在没有绕过重要站的情况下加速列车的方式

如果吉朗列车仍然被落后于延迟郊区服务,那么从站点开始或实现高顶速度的快速加速度将很少使用,这是斯宾塞街和纽波特之间的长期问题。 应更详细地探讨通过大都会墨尔本乘坐速度列车的任何选择:Geelong列车的更清晰的路径可能让他们以较高的城市地区以更高的速度运行。

最新的投标文件(要求招标,2001年9月,铁路项目集团似乎专注于吉朗和韦里韦之间的追踪改进。它要求吉朗列车能够在16分钟(Express)在吉朗和韦尔贝里之间的43公里()将留下至少27分钟(或60%的旅行时间),以制作Werribee和Spencer Street之间的32公里之旅。

在穿过内部郊区地区的旅行时,总是需要更多的时间, 招标安排对吉朗和韦里莱之间的节约时间施加了不必要的压力,吉朗列车应该最畅销。与此同时,Werribee之间的直轨和纽波特的长段,纽波特似乎已经被遗忘了。拟议的轨道改进(例如,在纽波特和韦斯托纳/ Laverton接号处)其中一些在原来的快车报告中被标记,似乎已经遗漏了招标指南。允许吉朗列车超越运行郊区服务的通行路线也可以通过大都市区帮助速度列车。

但是,它与探索其他操作问题一样批判(和潜在的更便宜)。大都会和吉朗列车时刻表可以彻底重新组织,以便列车以团体行进,头部有最快的火车,落后的较慢列车。简单地改善卑微性差,也可能减少冲突。

c)电气化

我们支持电气化 吉朗与韦伯之间的铁路线, 只要 导体保留在吉朗服务,运输件重点反映了吉朗用户的需求。 (因此,不应使用旧的大都市滚动股。)电气化还必须延伸到所提出的GROVIVEDELE站,或者至少就南格贡站而言。 (如果来自南吉勒车站的乘客不得不在吉朗站改变火车的情况下,这将是荒谬的。)

电气化有可能允许更快,更频繁的铁路服务,以满足吉朗和墨尔本的站点之间的旅行,以及吉朗本身。如果需要或可取的,可以更容易地通过城市循环轻松运行电力服务。电气服务可能更安静,污染较低,更节能(由于滚动股票的重量减轻),长期运行更便宜。

电气化选项会花费更多钱;然而,在所有区域中心,吉朗最接近墨尔本,人口最大;从而为新的快车服务提供最大的潜在市场。实际上,吉朗线的原始快速列车报告中的福利成本比率为4.9,而其他区域线条为2.0或更小。即使电气化的成本超过1亿美元,尽管人口多于双倍,但它仍然仍然不到球形线上花费的一半。

如果拒绝电气化,则可能需要与其他线路提出的那些具有更大容量的新柴油列车(DMUS),以应对吉朗线上的乘客数字。只需重新分配已经为其他快车走廊订购的一些火车套,将严重限制所有线路的服务。使用升级的机车运输的列车必须严格限制在偶尔的峰值时刻表达以缓解峰值乘客负荷。对于主要的通勤站,现有服务水平不应减少。

2.重要的站点

吉朗车站和斯宾塞街之间的至少四个非常重要的通勤站,由Geelong火车定期提供。几乎所有火车服务到墨尔本站在(1)北吉朗和(2)劳拉站,因此这些是许多乘客使用来捕获火车的站点。大约15%的乘客使用每个站,( 图5.3,吉朗交通策略草案 或者 附图p。 6)。 Lara拥有庞大且不断增长的通勤人口(总人口近8000),在墨尔本和吉朗工作。

靠近斯宾塞街头的终端,许多乘客在(3)北墨尔本下车赶上城市循环火车或进入墨尔本的其他地区。一系列大量乘客在(4)脚票,无论是工作,学习还是其他目的,并改变到西郊的火车。西郊的居民也可以改变火车去吉朗。如果是 机场铁路连接 继续前进,通过足奇路线,吉朗的乘客也能够在那里改变服务机场。

许多通勤者和学校学生在(5)Werribee下车。在郊区网络结束时,Werribee是Geelong火车停止的逻辑地点。它允许乘客改变到郊区火车,去韦尔贝里和足斯克之间的站(这是吉朗列车’下一站。)Werribee也是该走廊里的许多居民的地方,改变火车进入Geelong和Surf海岸。 Werribee乘客也可以允许使用升级的Gelong服务,以便更快地进入墨尔本中部只要吉朗服务能够应对增加数量的能力。这可能意味着更频繁地运行火车,或限制Werribee乘客,仅使用Off-Peak Geelong列车。

此外,我们提出了火车应在(6)科技站更定期停止,以便可以建立可靠的巴士连接到科奥村购物中心(Geelong’S主要北方购物中心和公交线路枢纽)。目前,尽管这些吉朗的北部郊区拥有大约25,000人的北部郊区,但是在北岸站或科里奥站的几次火车停留。因此,来自吉朗北部地区的许多人不得不开车到劳拉或北吉朗站,距离酒店有13公里,可以获得常规,常旅费的火车服务。这意味着如果他们不’T刚决定开车,他们要么不得不开车‘backwards’走向北吉朗,或者通过住宅区驾驶合理的长途距离Lara Station。 [ 见第6页 。]

因此,我们会建议 标准快递服务停止(Grativedale),南格东,吉朗, 北吉朗,科里奥,劳拉,韦里伯,北墨尔本徒步旅行 and Spencer Street。除了添加Corio站,这与许多现有服务使用的模式相同。偶尔‘super’快速服务(在更少的车站停止)可以保持达到峰值乘客负荷。在所有站点(包括北岸和小河站)停止的服务应继续运行,并且刚才能够维持现有的服务数量。可以删除纽波特站的停止,并且使用纽波特站的少数乘客可以捕获Werribee的并行郊区服务。 (对Werribee的Express Suburban Services的重新引入将更快地实现这一旅程。)

吉朗有一个主要的线性城市形式,与铁路线平行。在更多的电台停下来意味着更多的人有机会乘坐公共汽车,步行或骑自行车到他们当地的电台,这对这方面的好处非常值得额外几分钟,这将增加墨尔本之旅。铁路线具有作为未来的潜力‘spine’吉朗及其地区铁路的公共交通工具,而不仅仅适用于通勤前往墨尔本。

3.巴士连接和停车场

Geelong Station的大型停车场都满是,而南格龙和林拉的停车场正在接近能力。此外,许多车站还有很少的空间来扩展他们的停车场。如果跳过任何车站的火车,将放在其他电台上更大的压力’停车设施。

吉朗等地区中心应该抓住机会,让当地公共交通工具有所改善,尽管推出了可靠的巴士链接到火车。公共汽车可以为驾驶汽车的人提供替代方案,让他们的汽车到火车站,减少吉朗的拥塞和空气污染,以及帮助站应对乘客数字的预期增加。

然而,很多人不能赶上公共汽车‘connects’带火车。巴士应该在火车离开之前到达车站,并在火车到达后尽快离开电台。调度服务‘connect’可能很困难,因为目前,火车比公共汽车更频繁地运行到贝拉琳半岛,而且在通勤高峰时代比吉朗更常见’S城市公共汽车。火车也比公共汽车系统晚上跑得很多。这意味着即使旅行者能够乘坐公共汽车到车站,他们往往在晚上陷入困境,无法乘坐公共汽车回家。

列车乘客数量的预期增加为Geelong提供了改善公交链路的关键机会,以便通勤者以及现有居民的利益。光顾的公交线路将减少吉朗提供公共交通工具的总体成本,并允许节省公共汽车进一步改善公交服务。

良好的自行车设施,包括可锁定的自行车笼,以及突出或良好的监督职位的其他自行车环,也应该在车站上安装。

4.票价和票务

在快车顾问中’报告称,将火车到墨尔本的成本被引用为人们避免使用火车的主要原因。仅一次,在高峰时段返回墨尔本的返回旅程目前为经济舱座位成年为19美元,超过了汽油的成本为同等车程,而且只有不适合那些不适合的人’拥有一辆车或必须在墨尔本中央停车场。旅行的朋友和家人发现它比支付两张或更多门票的支付比支付更便宜。 off峰值票更便宜,但只有在平日在非高峰时段旅行时可用。需要折扣机票,以便鼓励人们作为一组使用火车,并且应在周末提供偏峰门票。

当火车从Geelong到达墨尔本的旅行者时,他们可以使用火车‘City Loop,’但他们必须在墨尔本的其余部分购买Met票’公共交通工具。虽然来自巴基纳姆的旅行者可以购买10.80美元的每日1 + 2 + 3票(截至1/1/01),有权在墨尔本的任何火车,电车或巴士旅行’整个大都市区整天。从吉朗到墨尔本的火车票价应融入这个系统,也应该允许在吉朗旅行’S城市公共汽车。墨尔本和吉朗两家铁路车站的良好公共交通连接很重要,以确保火车成为一个更广泛的公共交通网络中的重要环节。

导体是吉朗铁路服务的价值部分,必须保留。除了在检查门票中提供明显的作用,他们还向乘客销售给在不安全的车站上乘坐火车的乘客,他们还提供信息,保持运车状况良好,重要的是帮助乘客感到安全。导体可以销售Metcard型票。

5.频率

如果乘客仍然可以在他们花在等待火车的时间里仍然可以开车到墨尔本,那么快火车很少使用。目前,除了在高峰时段之外,墨尔本的列车大约每小时都会运行,除了每20分钟的每20分钟。一个小时的基础频率’足够好。我们每天都会提出每天每半小时的火车运行。在大都会墨尔本的南东部郊区的火车乘坐在两个方向,每天都在每天20-30分钟的频率下运行。

6.运营时间

火车应该将墨尔本留给吉朗,直到至少午夜,周五和周六晚些时候(当时服务特别良好地光顾。)

目前,从吉朗到墨尔本的最后一次列车在下午9点左右离开。这对游客造成了早期宵禁,例如。在返回墨尔本之前,很难在吉朗共进晚餐。火车应该继续让墨尔本留下古龙,直到至少11点。还需要在周日上午9点前抵达墨尔本的服务。

7.室内规格

新列车应具有足够的携带自行车,冲浪板和其他大型行李箱,以及针对较小袋子和案例的支架。残疾人士还应良好地接近轮椅的方便和安全的区域:‘Sprinter’火车经常在这方面批评。

洗手间 乘客非常赞赏火车。与大都市服务不同,乘客在整个旅行中乘坐火车时,大多数乘客将在火车上45分钟或更长时间。鉴于吉朗服务的相对频率,人员站(带锁定厕所)的越来越多的旅行时间以及吉朗列车旅行者习惯于在现有列车上厕所,需要提供一些厕所。也许每个三车套装的一个厕所就足够了。这不是一个非凡的要求;新南威尔士州的一些区域和外都大都会电动火车确实有船上厕所。

在马车上不应超过四个座位 - 在每行五人中挤压,对于长途旅行,并不竞争汽车旅行所提供的舒适感。

更多信息-

蒂姆彼得伦
召集人

公共交通用户协会
宝箱4127,
吉朗3220。

附录

站惠顾与停止图数

%赞助:1999年9月的国家快递数字典型的工作日和周末。
从图5.3,吉朗交通策略草案,Maunsell Macintyre。

停止的数量: 总数在工作日(两个方向)在站停止停车
从表2.18,吉朗交通战略研究公共交通工作文件,Maunsell Macintyre。

列车在车站的停止数量和使用该站访问火车的人数之间存在明显的相关性。所有火车停在吉朗站。

它可能改善了Corio Station的服务(除了一些公共汽车服务,停车设施和车站工作人员的返回的升级外)会看到惠顾显着提高。

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组