吉朗 Branch- Letters to the Editor 2007

13/12/2007

It’我可以懂得令人沮丧的是吉朗的使用差’S巴士系统和缺乏明确的主要改进计划(GA 13/12)。

就路线结构和频率而言,他对跑步如电流的公共汽车的想法是建设性的。这座城市关注市长是必不可少的’S Lead并成为我们公共交通工具的明智和可实现的改进更积极的倡导者。

鉴于对温室气体的目前担忧,汽油价格上涨和汽车依赖,它’肯定令人不安,根据2006年人口普查,只有1.3%的吉朗’劳动力使用公共汽车去上班。

如果要改善这种可怜的身影,必须敦促州政府提供一个简单,频繁和直接的总线路线网络,提供了一种真正的驾驶替代品。

但是,它’值得注意的是,人口普查只能测量行程,甚至我们的质量差的巴士系统都是许多吉朗居民的重要服务。今年年初在市场广场购物中心进行的一项调查显示,16%的购物者使用公共交通工具来到那里。

我们必须在这个基础上建立明确的计划,以改善我们的公交服务。虽然州政府有狮子’S份额对吉朗公共交通责任的份额,两年前CBD的CBD的条件周围的中央巴士站的散射必须撤消,而这座城市在制造这种情况时发挥着核心作用。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

28/10/2007

在他的文章中讨论吉朗’S交通问题(GA 24/10),Neil McGuinness正确指出,汽车废气排放是我们环境退化的重要因素。

不幸的是,他对问题的主要解决方案,承接主要道路工程,只会使问题变得更糟。西澳大利亚交通研究人员全面的国际审查Peter Newman和Jeff Kenworthy,发现居住在城市的城市拥有最快的交通,使用最多的汽油并在汽车中度过了最多的时间。

甚至在城市内也观察到相同的。更多燃料在相对不利的郊区使用而不是拥挤的内城区。而污染水平遵循燃料使用趋势。城市的排放量较低,交通较慢(在城市的较慢部分)比流量更快的人!

实现空气污染永久减少的最佳方式是将更多的汽车旅行转移到公共交通工具,这造成了更少的污染,以及行走和骑自行车,根本没有创造。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

30/8/2007

It’很高兴在星期二看到协议’S理事会会议,更好的公共交通是克服城市的关键’S停车问题(GA 30/8)。

然而,不需要在会议中提到的昂贵新项目,例如轻轨。基于我们现有的总线和火车网络的改进将比更便宜,更快地实现。

最近为理事会进行的一项调查显示,即使他们不得不忍受不频繁的服务和散落的城市巴士站,16%的城市购物者已经到了城市。

如果我们的公共汽车每十到十五分钟跑,就在简单直接的路线上,并且与其他公共汽车和车站有适当的连接,堵塞城市的汽车将会延续,并且对我们的疾病市中心有重大推动。

但我们需要计划将我们的公共交通工具划伤。现在应该显而易见的是,理事会的G21’s ‘partnership’随着基础设施部没有提供我们需要的计划。

任何新计划都应通过目标和决策明确合理并开放公众讨论。理事会必须开始实现这一目标。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

11/8/2007

Peter Farrago(独立10/8)对使用替代形式运输到城市的人来说是悲观的,因为他说吉朗人们绝对地爱他们的汽车。但是从爱情中使用多少汽车以及从必要性中有多少钱?

索赔汽车方便,法拉戈立即注意到吉朗引起的一些明显的不便’S汽车依赖,交通拥堵和停车‘squeezes’。当然,车束人口的环境和社会成本远远大于这些问题。

使用自行车是一种解决方案。如果是吉朗’S巴士经常跑,直接易于理解的路线,不仅有助于克服我们的感知‘parking crisis’但是,我们的汽车主导的市中心将被复活。

It’据称,据称,最近的服务增加和票价削减了‘car loving’吉朗居民涌向墨尔本铁路服务,甚至导致一些火车过度拥挤。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

10/8/2007

吉朗真的是‘hip’ or ‘cool’(GA 9/8)是辩论的问题。什么可以’对于争议是您的编辑评论,我们的公共交通系统是子标准。

吉朗’■公共交通很少提供驾驶的替代品。在人们上床睡觉之前,我们的公共汽车很少迷人,慢,并且停止运行。那里’没有什么是非常臀部的。

年轻人可能会让一个城市充满活力和创新,但许多人被缺乏运输,昂贵,强制性的汽车所有权被排除在外。

来自墨尔本的年轻内部城市专业人士,营销人员说现在愿意认为吉朗为酷,选择住在墨尔本的地区,合理的公共交通工具。

如果他们离开我们的海滨,那就留下了Moorabool街上的棕榈树,他们’LL比购物带留下的印象,这曾经取决于公共交通通道,但现在遭受衰退。

将我们的公共交通带到标准也将解决城市’S停车危机。如果他们会使用替代品’足够好。尽管我们的公交车系统贫困,最近的市议会对市场广场购物中心人员的调查显示,16%通过公共交通到达那里。

要是我们’重新认真提高局势,市议会必须为州政府的吉朗为吉朗提供高质量的公共交通工具’s agenda.

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

10/7/2007

吉朗广告商报告(9月7日),大吉朗市将花费近1000万美元,包括300万美元的比率Payers,在吉朗中部建造一个多层停车场。如果理事会促进我们的公共交通系统的改进,可以避免这种支出作为增加汽车旅行的替代方案。

去年,该市官方致力于2010年在使用除汽车以外的运输模式时实现20%的增加。然而,虽然安理会计划新停车场指出,公共交通工具,步行和骑自行车可以大大减少对停车的需求,但它忽略了所有这些可持续运输方案。

如果是吉朗’S巴士至少每十五分钟跑,直接和易于理解的路线,这座城市不会像停车场一样汽车主导,拥挤和困境‘squeezes’. Geelong’也必须将S疏散的中央公交车停在一起。尽管有两年前的承诺,但没有这样做的迹象。

而不是增加吉朗’S汽车依赖与另一个多层停车场,开发商停车捐款应用于升级公共交通,乃至国家政府规则允许。这座城市可以首先填补其在普朗斯·贝尔蒙特公园和乘坐网站的高峰时段之间的20分钟差距。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

9/5/2007

你的社论(8/5)关于‘parking woes’在这个城市是正确的问题的原因,但解决了解决方案的错误。

没有人不同意吉朗周围缺乏足够的公共交通工具。大多数路线上的公共汽车每半小时或更短时间仅运行每半小时,即使在据说是高峰时段。例如,在Highton路线上,一辆公共汽车在下午5.05左右离开城市。下一条路线在该路线留在5:51,在高峰时段的46分钟间隙!在墨尔本,电车每隔几分钟就会运行。

It’吉朗几乎不令人惊讶的是,吉朗是澳大利亚最依赖的城市之一。这不可避免地导致交通拥堵和停车问题,不仅在城市,而且在我们所有的主要铁路站也是如此。

该解决方案显然是公共交通工具,但您对CBD周围的汽车公园使用穿梭巴士的建议是短暂的。这仍然涉及开车到停车场的人。汽车将继续堵塞道路。停车场非常昂贵,建造昂贵,每间空间高达15,000美元。他们还消耗了很多土地并锁定了有价值的房地产。

最佳答案实际上是最简单的答案。这是我们现有的公共汽车服务更频繁地运行。这意味着需要昂贵的新停车基础设施,并且允许人们完全离开汽车。这反过来提供明确的经济,社会和环境效益。

重要的是,吉朗广告商将其声音落后于广告系列,以增加吉朗的巴士服务的频率,并返回中心城市的适当的公共汽车交汇处。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

19/3/2007

故事(Geelong独立于16/3)“disappearance”在耗资80,000美元的发展后,G21综合公共交通策略,准确和公平。因此,阅读运输部长的回复是非常令人失望的’S吹嘴。明确决定攻击是最好的防御形式,文章的观点故意不处理。

“Lobbyists”被谴责呼吁更多的公共汽车,而实际问题则是政府发生的事情’在完成后,■承诺对公共交通策略的回应。战略过程应该是公众参与运输决定的模式。但现在似乎该文件正在基础设施部重新编写。

吉朗人民值得更好地解释发生的事情,而不是明显的烟幕。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

28/2/2007

下周吉朗公共汽车的票价将增加十美分至1.80美元,虽然让步票价仍处于90美分。尽管这一升起,吉朗’公共交通仍然是一个潜在的旅行便宜货。从Marshall到Lara,从Highton到Moolap,您可以获得2个小时或更长时间的旅行时间不到两美元。

不幸的是’好消息结束的地方。这‘bargain’ doesn’由于服务质量差,因此达到其承诺。吉朗’s buses don’T经常运行,并且公交线路往往令人困惑,间接和缓慢,蜿蜒穿过后街,而不是遵循直接的路线,因为一个人会乘车。

尽管长期以来,但在莫拉布街道路线完成后,市中心的巴士站仍然分散而不看不见。这意味着交通拥堵,停车压力和污染变得逐渐变得。

维多利亚时代的政府花费大量资金来提供这些不常见的不合标准的服务。如果我们将有一个可提供可持续运输替代车的公共交通系统,我们需要开始实际运输计划。这意味着审查我们当前的巴士网络和服务,以更明智地花费当前的资金,并为我们的最高优先改进寻求新的资金。

在全球变暖和汽油价格上涨的时代,吉朗仍然遵循失败,小城镇交通策略更多的停车场和更广阔的道路。它’是为了获得可持续解决方案的时间。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

23/2/2007

读者可能已经有点关注的文章(Geelong广告商22/2)关于3月4日的V / Line时间表的变化。许多Geelong-Melbourne火车服务将在修订时间表下慢较慢,尽管这些变化都没有超过几分钟。最大的改变是从墨尔本到马歇尔的平日火车6:56将需要八分钟。

乘客仍然符合对特定服务减速的原因更好的解释,并且一个真正的负责任的运营商将比V / Line更加艰巨。但是如果列车在新时间表下更可靠地保持其日程表,大多数乘客都将被解除。 V / Line乘客主要抱怨PTUA关于火车的差的计时,以及缺乏足够的信息,特别是当出现问题时。

其他大部分关注是对某些服务过度拥挤。它’非常遗憾的是,当v / locity列车的十四个新的中间车厢将被交付时,这种困难不会有效地解决。

为了帮助缓解过度拥挤,并使铁路服务成为在高峰时期的实际替代方案,州政府必须每半小时运行墨尔本火车。

It’很好的是,新时刻表有两个服务,每天有两个服务,源自在马歇尔队。然而,尽可能多的火车应该贯穿马歇尔,那不是’发生。工作日,马歇尔将以吉朗线列车的少于一半,周末,几乎没有超过一半。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

2015/2/2007

2005年梅卢瓦道新的Leopold购物中心在2005年提出,寻求保证,并鉴于将提供适当的访问,以便公开运输。

然而,在去年年底透露的最终计划,表明只有往Leopold的巴士旅行者只能在购物中心内有公共汽车站。在梅洛瓦路和贝拉琳公路的公共汽车站,距离双车道高速公路,以及通过购物中心停车场,旅行者距离吉朗距离吉朗站距离酒店距离酒店距离酒店距离酒店距离酒店距离酒店距离。

显然,在2005年的承诺避风港’完全遇到了。 PTUA和Leopold居民被导致相信所有公共汽车都能在中心内脱离乘客。目前的计划只能提升该地区’依赖的汽车依赖,当然不会’T促进可持续运输工具。

吉朗 PTUA分支保持,最重要的是,高速公路上的内向公交车站应直接与南部(公路)入口到市中心的停车场,齐全的行人交叉,与合适的走道相关联虽然停车场,将行人带到商店的南方大厅。这至少意味着距离Melaluka路十字路口的公共汽车站较短。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

5/2/2007

吉朗通勤者使用公共汽车而不是汽车到达城市的想法只是拟议的众多选项之一(Geelong News 31/1)的城市’s apparent parking ‘squeeze’。Â但是,如果人们通过公共交通工具彻底旅行,那么从城市边缘的目前不存在的停车场等替代替代品,如班车,将大大不必要。

但是,吉朗’在直接且易于理解的路线上,每十五分钟需要至少每十五分钟运行,或者城市将继续通过停车来占用汽车主导,拥挤和困境‘squeezes’.

同样,自从摩尔巴尔街的道路工作完成后,这是几个月。从那以后没有做任何事情来带吉朗’尽管在作品开始之前,但散落的中央公交车停在一起。因此,我们仍然缺乏往返市中心的公共交通工具,并且在各种巴士路线之间没有适当的联系。

去年,大吉朗市致力于2010年致力于在使用除汽车以外的运输模式时达到20%的增长。任何人都可以指出这个城市实际上追求这个目标的证据吗?建造更多的停车场将确保相反的结果。

Paul Westcott.
吉朗 Branch, Public Transport Users Association

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组