2012年2月22日

John Testor对区域铁路联系（RRL）的批评（“专家表示，区域铁路链接不是答案”GA 21/2），自从该项目首次宣布以来，PTUA一直在说。有人如何证明一个50亿美元的项目，将留下许多乘客更糟糕？

RRL将无法实现其任何一个目标，为塔雷尼特地区提供良好的郊区服务，也不为许多吉朗线乘客提供令人满意的服务。

RRL绕过Werribee和北墨尔本的关键交汇点，而良好的公共交通系统应该使连接更容易。

我们被告知，建模已经完成了吉朗列车通过塔雷克斯旁路旅行时会采取的，但没有这样的文件已经发布。

当他在一年前假设办公室时，运输部长特里Mulder有机会对该项目进行详细审查，该项目不是首先完成的。 John Nestor建议的各种替代方案都可以彻底检查。

相反，Mulder先生拥有以前的政府’S缺陷的项目，即使他在反对中指出了缺点。

遗憾的是，他甚至采取了令人厌倦的旋转，声称RRL导致的服务降级实际上是一种改进。

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2012年3月3日

它揭示了他试图证明缺陷的区域铁路联合项目（不要对新铁路连接，GA 29/2），运输部长特里Mulder在该计划的所有最糟糕方面都没有提及–北墨尔本站的绕道。

事实上，计划的方面无法理解。北墨尔本站每天都是数百个区域铁路旅行者的重要交换点，所以最近花了3000万美元来提升其交汇函。

来自北美洲北部，乘客选择了三个不同的城市循环训练服务，以及乘坐大学和医院区的高度成功的401辆公交车。

北墨尔本，脚票和南方交叉站的所谓的替代方案差不多。从脚道中只有一个拥挤的线路贯穿循环，没有410辆总线。

南方十字架庞大，互换，可以涉及数百米，穿越廊口和上下楼梯和自动扶梯的徒步旅行。

没有良好的公共交通系统应该故意打破不同路线和模式之间的任何方便的连接。

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8/3/2012

自从新的信令系统安装在纽波特和Laverton最近，他们的问题困扰着吉朗线。似乎有可能在便宜和监督不足的情况下完成。

运输部和州政府必须使真正的努力识别并承认所有问题，然后花费曾为所有问题进行赔偿金。

在过去十年左右的情况下，已经花了数百万美元在过去十年中改善了墨尔本路，尽管八十百年来的吉朗人民前往墨尔本的工作，但是使用火车。他们已经提供了第二次系统，并应得的更好。

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2012年3月3日

我希望我能够清除约翰·菲利的一些关于区域铁路链接（RRL）的可理解性不确定性（关于区域铁路连接的东西，GA 19/3）。

Werribee Station肯定会被RRL绕过，因为它在Werribee站之前大约六公里的吉朗 - 墨尔本线分支。在沿着塔雷克斯转移赛后，RRL将使用当前的V / Line轨道从鹿园西部到阳光，但从那里将使用一对新的曲目到南部十字架。

RRL火车将在足斯克莱站停留，其中将提供两个新平台。然而，虽然南十字的两条新曲目将与关键的北墨尔本站交汇处运行，但没有建造RRL平台，因此有效地绕过。

一个良好的公共交通系统应该增强不同路线和模式之间的互连，但不幸的是，RRL与此相反。

周四早上，纽波特的信号故障再次扰乱了数百名吉朗铁路乘客的旅程。

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2012年3月30日

这不是官僚繁文缛节，它挫败了Cremorne酒店的所有者在Paikton Street小径（公共汽车站纽敦酒吧Alfresco Bid，Ga 29/3）上创造了一个露天用餐区。

问题是业主缺乏对长期规则的认识。该市的人行道交易和活动政策明确规定，距离公交区，装载区，邮政区，出租车区或禁止停止区域相邻的地区不允许露天用餐。

酒店外的巴士站已经存在超过半个多世纪，很长时间在当前所有者接管房地之前，它是一半世纪之前的电车站。唯一的替代方向公交车塔在任一方向距离300米。目前的停止必须保持在它的位置。

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2012年6月6日

在三个月的第二次Terry Mulder已经写了一篇文章（回到了线，意见，6/6）告诉我们区域铁路链路（RRL）有多伟大。

但每次他未能提及，更不用说别的合理，这个计划最糟糕的方面–RRL列车将绕过北墨尔本站的事实。

这是因为尚未解释的决定，不能合理。北墨尔本站每天都是数百个区域铁路旅行者的重要交换点，所以最近花了3000万美元，以提高其作为交汇函的功能。

北美北墨尔本是一个受欢迎的交流点，因为乘客选择了三个不同的城市循环训练服务，以及乘坐医院和墨尔本大学的高度成功的401辆巴士。

北墨尔本，足阳和南方交叉站的所谓的替代方案大大劣等。从脚踏叉子只有一条线路贯穿循环，没有401辆总线。南方十字路口是巨大的，互换可以涉及数百米上下楼梯和自动扶梯的徒步旅行。

没有良好的公共交通系统应该故意打破不同路线和模式之间的这种方便的连接。

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2012年17月7日

我对伯纳德特·乌扎克拉克（挑战和变革，GA 16/7）的意见作品有关吉朗面临中央吉朗面临的挑战。

请注意，任何解决方案的一个重要组成部分都没有提及，这是促进可持续运输方案（行走，骑自行车和公共交通）作为解决方案的一部分。

可持续运输本身不仅仅是一件好事;它有能力减少所提到的交通拥堵和停车短缺问题。

在使用停车优惠的边缘周围修补，就像在吉朗中部减轻越来越多的交通问题，并且有可能破坏安理会的财务状况。

看到从乌兹拉克女士提到的愿景2进程所引起的想法已经非常令人放心，这是一个诱人的城市核心，因为它鼓励人们友好的空间和可持续的运输方式，并试图减少对机动车辆的依赖。