到编辑2011的信件

2011年2月13日

影响区域铁路链路(GA 13/2)的成本爆破和资金切割的成本爆破和资金倒退是一个机会。它提供了批判性检查项目的受欢迎机会。

新州政府对该计划的审查不应由创造目前非问题计划的人员完成。需要独立专家才能适当地评估改善现有GELONG-MELBORBORNE铁路走廊的所有选项。

墨尔本迅速扩大的外部西部郊区拼命地需要更好的公共交通工具。然而,Geelong Rail旅客不应该通过迫使通过Tarneit越来越多地绕道而行,并且由于Werribee,Newport和North Melbourne Stations旁边的越来越传播与其他公共交通航线的便捷联系。

RRL方案基于有缺陷的概念,因此其规划和设计并不令人惊讶地以杂乱的方式进行。

在DRIB和DRAB中释放了各种计划,有些人在运行时已经改变了。即使是现在,项目宣布三年后,我们也不知道将在塔雷特转移方面提供哪些火车服务。

2011年2月22日

杰森跑道’S辩护区域铁路链接(年龄意见,22/2)基本上断言,预计5亿美元的项目必须是一件好事。

他不幸的是,他缺乏对该计划的知识并不令人惊讶。在埃丁顿报告中的地图上的一条线的开始已经秘密而且秘密地演变。我们仍然不知道如何组织培训服务,但我们确实知道,大量乘客实际上将受到项目所配置的弱势群体。

基本问题是它试图成为区域和郊区项目。 Tarneit的新电台将由拥挤的Gelong火车提供服务,使额外的停止途中。塔雷特居民不会获得与其他大都市铁路用户相同的服务频率。

吉朗的旅程需要更长时间,但我们不知道多少钱。每周使用吉朗和韦尔贝里之间的V / Line列车每周一周的人将不得不从Wyndham Vale乘坐20分钟的巴士骑行。

区域火车还将乘坐北墨尔本站,目前在早晨到墨尔本的每个区域火车服务,每一列下午离开墨尔本。根据这个计划,没有一个区域火车将停止在那里!

新政府已明智地决定审查该项目,剥离围绕它的隐藏和混乱。更好的规划50亿美元可用于确保每个乘客效益。

2011年10月3日

看到一些吉朗的议员已经谈论在莫布尔街上的新开放的公共汽车交汇处时已经谈论了,这是非常令人失望的。

新交汇处综述’欢迎表演,但巴士旅行者拒绝这座城市的任何建议’S主巴士站被送回它们’刚刚刚刚出现。

将停止移动到一个未知的位置将是荒谬的浪费。可见的中央位置对我们公共交通的有效运作至关重要。新的停止意味着人们再次意识到吉朗实际上拥有公共巴士系统,这是一个没有的东西’当城市时明显’s停止分散和隐藏。

如果没有别的,目前的系统将集中在将人们带入城市。理事会应该是竞选,以提高公交车频率,使公共交通能够在解决感知的CBD停车危机以及减少汽车抚养和地区方面发挥着核心作用’s carbon footprint.

我们呼吁市议会向吉朗有效,可用的公共交通系统展示明确的支持。

2011年3月39日

不幸的是,上周的头版故事(浪费时间)的标题引用了我,扭曲了我在文章本身中所做的积分。

我当然不认为使用公共交通是浪费时间。我绝对不相信,正如子标题所说,当前的巴士服务正在伤害CBD - 事实上相反。

我指出,公共交通可以在解决中央吉朗 - 交通拥堵,停车短缺和封闭商店的感知问题方面具有重要作用。

但是,对于这种角色完全有效,巴士服务必须与汽车旅行有竞争力。如果替代方案没有吸引他们,那些可以开车的人将继续使用他们的汽车。

使我们的公共汽车与汽车竞争的最佳方式是增加他们运行的频率。如果人们可以在下一巴士到达当地停止所需的一半以上的汽车到达目的地,他们中的大多数都不会绕过等待它。

最近重新建立了Moorabool Street的公共汽车交汇处,这是提高我们公交系统的可用性的重要因素。任何删除它的电话都是完全不可接受的。我们现在必须建立在过去12个月内对巴士系统所做的改进。

2011年5月5日

在关于国家预算(GA 5/5)的报告中,据称,区域铁路联系是“预计在吉朗和墨尔本之间削减通勤时间”。这完全不准确。远离旅行时期,吉朗通过塔雷特的驯化列车的转移意味着旅程需要更长时间。

在几年前解决问题时,前运输部长林恩科斯基不得不承认“几秒钟”将被添加到旅行时期,但毫无疑问,她毫无疑问地旋转了这种情况。

30/5/2001

在一篇文章中提交提交的延长(GA 28/5),据称“公共交通用户组”一直批评,将所有城市的公共汽车停在一个中心位置。

事实上,公共交通用户协会强烈支持最近重新推出的Moorabool街中的中央公交车交换。它已经导致该市的公共交通系统中获得了急需的复兴,我们的成员认为该地区应扩大以改善其运作。

2011年10月6日

Dimitrovski家族在无法找到纽敦街道的四辆车停车位的挫败感是可以理解的(GA 8/6)。然而,他们需要有四辆车用于突出纽特敦拥有维多利亚最差的城市巴士服务的事实。

纽敦公共汽车在不方便和间接的圆形路线上运行,没有汽车会占用。最重要的是,纽敦巴士服务于去年十月半左右削减。现在只有一辆公共汽车每辆绕圈子旋转每隔80分钟,另一个乘坐每80分钟逆时针运行。在那个时候,很多人可以从纽敦走进吉朗并再次回来。

这种激烈的切割使前一个政府的嘲弄吹嘘,10月份对吉朗的公交车系统的变化意味着“更多的公共汽车,更常见”,它必须逆转。

像纽敦朝向的公交服务那样削减到公交服务,无需减少吉朗的当前汽车依赖。公共汽车必须至少每20分钟运行,并在直接路线上,在人们将以大量的数量吸引他们的汽车之前。

2011年4月7日

马歇尔站最近扩大的停车场已经充满了容量(Geelong广告商,1/7)并不奇怪。这是因为不可能提供足够的停车停车,以便通过汽车到达车站的每个潜在乘客。

车站停车场也非常宽敞,锁定大型地区的贵重房地产附近。依靠汽车让人们送到站点意味着公共交通用户需要拥有尽可能多的汽车,仿佛公共交通工具没有’t exist.

最重要的是,停车场非常昂贵,以建立和维护。它的成本超过16,000美元,以便在车站停车场提供一个密封,克尔床和渠道的空间–一个令人震惊的钱,每周五天就在火车上获得一个人。

在世界各地的管理铁路系统中,许多乘客通过公共交通抵达车站。这些人根本不需要任何停车位。

不幸的是,目前的马歇尔站的巴士服务无法吸引铁路乘客。这是因为这些服务尚未频繁或全面,而且没有尝试协调火车和公交时间表。

2011年8月8日

Andrew Katos(Buses稍后,Geelong Advertiser,4/8)的公告确认了我们长期怀疑的内容–当他们进入时,阿姆斯特朗溪居民不会有任何公共交通服务。

Armstrong Creek从一开始就作为可持续发展的典范,但现在重要的可持续运输方式将是不存在的。所以,尽管有承诺,但这个勇敢的新郊区世界将与旧的郊区相同。

我们被告知,巴士服务最终可能会在“需要时”。事实上,他们需要从一开始就需要,否则这个孤立的社区的家庭将牢固地依赖汽车,需要两辆三个汽车,这将大大增加他们的生活成本,以及我们地区的交通拥堵和停车问题。

25/11/2011

运输部的决定停止补贴市议会免费夏季城市公交车及其两个公园和乘车服务的基础是完全错误的断言。

该部门声称,其他公交服务是足够的,但如果是这种情况,现在就没有必要报废的服务。尽管在过去几年中有一些改进,但我们几乎所有的公共汽车仍然不经常,以及间接和耗时的路线。

例如,通过东方公园的公共汽车不会靠近植物园,只有每半小时运行,而夏季巴士跑到了花园,并且有一个有用的十分钟频率。

然而,而不是将钱零碎地划入停止差距服务,如提到的那些,州政府必须承诺在吉朗提供公共交通系统,这不仅仅是一个不能驾驶的人或为那些无法驾驶的人提供服务一辆车。

2011年第2011/12/12/12/2011

在你的故事中,关于公共交通票价增加(V / Line票价上涨8.6%,Ballarat Courier 7/12),我被正确地报价说,在公共交通工具上有很多钱片刻。

我必须解释一下,我专门向区域铁路链接(RRL)项目提及。虽然我们的公共交通系统的许多部分都在为更大的投资而哭泣,但RRL吸引了前所未有的4亿美元的资金。

然而,许多巴拉诺尔铁路乘客在消费这种梦幻般的金钱后会更糟糕的是,因为使用新线路的任何火车都没有在北墨尔本站提供平台。这是不可原谅的。

北墨尔本站目前是球衣线上旅行者的重要交换点,提供与城市循环服务和其他郊区铁路线路的连接,以及最近推出的401辆班车在北墨尔本到公园大学和医院区的班车。该401部分成立,以协助巴拉多拉特和其他区域乘客。

在过去的五十年中,维多利亚缺乏的是一直连贯的公共交通长期规划。像RRL这样的项目突然出现从无处,并且不构成任何连贯的整体战略的一部分。

我们需要一个适当的计划和托管系统,包括社区投入到规划决策,以及对昂贵项目的同行评审,使他们不是基于政治突发生活。

2011年2月22日

在区域铁路联合权威的企图中,赤行旋转是显而易见的,使得一旦兆瓦项目开放(“v / line给北墨尔本一个小姐”,那么22/12)。

声称允许V / Line乘客继续使用北墨尔本的荒谬将增加那里的拥堵。北墨尔本每天都是数百个区域乘客的重要性和方便的交流点,最近花了3000万美元的作用。

区域铁路链路(RRL)列车不会停止在墨尔本停止的唯一原因是所提供的轨道布局意味着许多(但不是全部)RRL火车将在物理上无法阻止那里。

权力索赔是脚步是等效替代交换点的易用性。与北墨尔本不同,只有Sydenham Line列车通过循环从足总巡回训练,那些火车最拥挤的地铁网络。

我们知道Terry Mulder在反对派时由RRL提出的北美洲北墨尔本站所提出的。他现在处于一个职位,以确保在那里提供RRL平台。

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组