到编辑2010的信件

GELONG广告商2/1/2010

VICROADS是警告驾驶者,避免盖龙旁路(GA 30/12),这肯定是讽刺意味的是,这应该解决交通拥堵问题。但毫无疑问,我们将被告知,完成另一阶段的道路将带来救济。

当然,它不会。涌入吉朗以南道路的越来越多的汽车将导致更多的拥堵,膝盖杰克呼吁更昂贵的道路建设。由于新的旁路,Mount Duneed Road刚刚需要重大建设。伟大的海洋路已经可以在温暖的夏天贝尔布拉队才能碰到冲击。那么我们会建立一个逐个通道的Anglesea和Aireys入口吗?

显而易见的是,不断尝试满足不断扩大的汽车使用是完全不可持续的。我们需要专注于将有效和有效地移动人员的措施。冲浪海岸迫切需要一个运输计划,旨在减少对抗生产的道路扩张的需求,并侧重于增加可持续运输模式,如公共交通,骑自行车和行走。

Gelong Times 11/2/2010

我很惊讶和失望,在一个漫长的功能中,讨论吉朗的“停车困境”你只看了应对停车需求的方式,并没有提到更明智和负责任的替代方案,这是为了实际降低需求它。当然,这涉及促进驾驶的替代方案 - 公共交通,骑自行车和行走。

作为新南威尔士大学的可持续期货研究所的一份报告,提供了不断增加的停车场是政策差,因为它促进了汽车使用;造成丑陋,反社会空间;为行人和骑自行车者创造障碍;增加铺砌区域的程度;去除绿色空间;并减少业务的可行性和住房的负担能力“。*

经验表明,您将永远不会满足停车场的需求,并且在城市停车场占用的空间越多,实际吸引人们对城市的事情越少。您还增加了在道路系统上拥堵。免费停车等噱头只会增加停车需求,城市委员会损失的收入必须以其他方式弥补。

公园和骑行不是可行的解决方案。例如,使用公园和Kardinia Park的乘坐公园的人已经将整个方式推向了城市,然后在公共开放空间上整天停放。而且,勉强,他们然后比那些在整个旅程中使用公共汽车的人获得更便宜的巴士行程。

能够使用替代交通工具的人越多(或任何其他地方),将需要停车位的需求越少。当然也会有其他好处。考虑到几乎一半的家庭温室气体产生从汽车使用中产生,增加他们对可持续运输的使用是最有效的方式,个人可以减少碳足迹。

* http://www.isf.uts.edu.au/publications/banfield1997carpaking.pdf

Geelong广告商3/5/2010

我们可以同情MT DUNED居民,这些居民在吉朗旁路(GA 3/5)的开放时,他们正在遭受社区上的流量增加的有害影响。遗憾的是,他们对从Anglesea路到Surfcoast Highway的“自由流动”连接的愿景是一个胜利经验的希望。

每次“自由流动”的高速公路延伸必须结束某个地方,而且在哪里,窒息的道路成为当地居民和环境的噩梦。 Knee-Jerk呼叫但更昂贵的道路建设是对抗生产的。事实上,建设更多道路鼓励更多汽车使用它们,因此问题不会解决,它将恶化。

不断尝试满足不断扩大的汽车使用是完全不可持续的。我们需要专注于将有效和有效地移动人员的措施。冲浪海岸迫切需要一个运输计划,旨在减少对抗生产的道路扩张的需求,并侧重于增加可持续运输模式,如公共交通,骑自行车和行走。

Geelong广告客户18/5/2010

Cheryl Hilton(Ga 12/5)建议提高与当地火车站的乘客访问“park and ride”系统,旅行者在偏远地区停放他们的车,并从那里乘坐公共汽车到车站。

We’ve得到了更好的解决方案–遵循世界的例子’S最好的系统,改进吉朗和贝拉林的整个公共交通网络。这样,人们可以选择完全留在家里的汽车。

巴士在吉朗每10分钟运行,每半小时在贝拉莱恩上,将确保在主要车站的列车中获得良好的联系。

也有一个巨大的奖金。促使公共交通工具更具可用性将使所有旅行者受益,而不仅仅是那些有汽车的旅客,或想要捕获火车的旅行者。它也意味着较少的污染冷启动和较少的土地被锁定停车。

Geelong广告商4/6/2010

V /线是否实际上看了自己的时间表?列车过度拥挤的故事(GA 3/6)提醒我们最近的诉讼索赔,即42亿美元的区域铁路链路将使它能够在高峰时段每15分钟运行到墨尔本的服务。

事实上,我们有比已经更好的频率。来自吉朗的九列火车在工作日早上7:05到9:05之间到达南部十字架,这是每13.3分钟的平均火车。

吉朗广告商30/6/2010

无论阿姆斯特朗溪的愿景发生了什么,作为一种创新,可持续发展?刚刚宣布的Rossack驱动器(GA 26/6)附近的火车站宣布的计划揭示了它已被全面的抛弃。我们要获得一个由大规模的2,500空间停车场包围的火车站 - 吉朗最大–促进了提高发展的可持续性!

停车场的大小明确表示,州政府无意为任何大量的阿姆斯特朗溪居民提供公共汽车服务,以便到达车站–别的地方更不用说–没有驾驶他们的车。

在该地区最大的停车场,靠近车站附近的一个有吸引力的可操作的购物中心也是不可能的。

吉朗居民显然存在。尽管“可持续”的言论,但国家政府正在帮助和教唆另一个依赖另一个依赖的郊区。政府应该确保政府努力确保更多的汽车填补吉朗的道路,而不是确保更多的汽车。

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组