回应大吉朗市‘贝尔蒙特公园和骑车’ proposal

2007年3月

“…这封信是总结和重申我们对城市的看法’S Belmont Park-and Ride提案,以及内城市巴士站的位置。

关于任何公园和骑行计划,我们重申了我们的强烈观点,即该市必须主要是游说改善公共交通服务质量更接近人民’他的家园,让人们可以选择将汽车完全留在家里。

这将导致城市中心,更广泛的环境和社会公平更好的结果。公园和骑行方案要求人们有汽车并将其驱动到停车场。驾驶到停车场增加了吉朗上的交通量’S道路(虽然来自市中心,但仍然导致冷酷的污染几乎相同,只有略微短的驱动器。

必须认识到,这是一个公园和骑行的方案,如城市提出的那些,实际上是补充内城市停车场的方法,而不是改善公共交通工具或实现真正模式转变的手段。所以不得通过专门用于正常公共交通工具的资金支持公园和骑车。

在实施之前,必须评估任何公园和骑行方案的可取性和可行性。至少,需要对现有公园和东部公园乘坐用户的调查。它可以问乘客:

  • 他们开车到达公园和乘车设施;
  • 他们是否可以一直乘坐公共汽车;如果是这样,他们没有的原因;
  • 他们是否要去城市工作,购物和/或其他活动;
  • 他们什么时候开始和完成活动,以及他们是否经常这样做;
    无论是休闲,部分还是全职工人,养老金领取者或学生;
  • 他们是否准备好支付约3.60美元(或1.80次租房 - 相当于两辆公共汽车票价),以供全天候停车场和全天巴士旅行使用设施。

Park-and-Ride用户必须在预定的总线上支付全额票价(至少超出介绍免费期限),以至于:

  • 人们驾驶到停车场的激励不那么激励,而不是一路乘坐公共汽车;然后
  • 公园和乘坐乘客支付他们的方式,公平地向其他公共汽车乘客支付,他们必须支付使用的公共汽车。

如果该城市确实决定实施贝尔蒙特公园和骑行方案,则可以允许乘客购买允许他们全天停车场和巴士旅行的门票,价格与日常公交车票相同。

PTUA将不支持任何提案,通过将公共汽车路线从高街转移到Barwon Head Road的公共汽车航线不便。这是因为任何公共交通路线都应该尽可能直接运行;提案是:

  • 为旅程添加额外的绕行和额外的时间;
  • 在高街的西侧去除良好的停留;和
  • 将乘客放在劣势位置,以进入K-Mart / Coles Complex。

总之,任何有价值的公园和骑行计划应该:

  • 通过对现有公园和乘坐用户的调查确认的可行性和可取性;
  • 在城市策略和行动的背景下介绍,以提高整个城市地区的服务质量;
  • 不受专门用于正常公共交通工具的资金支持,但公认为它是停车场的补贴;
  • 更换而不是加入城市停车场的总供应;
  • 与升级到服务的路由上的服务频率一起实施(减少现有总线用户的空白以及公园和乘坐用户);
  • 不从现有路线转移公共汽车,这导致不利结果;
  • 没有为人们开车提供激励,谁可以将公共交通靠近他们的家(因此支持这座城市’其他环境目标);
  • 通过所有服务均可从常规间隔开放,位于市中心的所有服务,捕获所有公共汽车用户(包括公共汽车和乘坐用户),捕获简单的公共汽车(包括Park和Ride Users)。“

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在这封信被送到相关理事会官员后,建议将公园和骑行计划推荐给吉朗理事会并批准。它仅包括一些建议。 本文(PDF) 那个星期晚些时候出现了“Geelong Advertiser”.

注意:该方案是一个显眼的失败。基本原因是,常规巴士服务通过詹姆斯哈里森桥下的停车场并不多或足够常规。此外,两个独立的城市公交车站从司机不得不赶回停车场的地方停靠在街区。

这种情况重申了吉朗的事实’如果已经完成了PTUA的线路,则需要从根本上改善的总线系统,如果已完成,则需要几点或不需要补充园区和乘坐方案。

维多利亚,澳大利亚的公共交通倡导小组