可持续移动澳大利亚人
国家利益运输政策

执行摘要

可持续移动澳大利亚人 来自澳大利亚周边以下组之间的合作是:

  • 公共交通的行动(NSW)
  • 公共交通用户协会(维多利亚)
  • 公共交通工具(SA)
  • 可持续运输联盟WA
  • 可持续运输的社区行动(昆士兰州)
  • ACT途集团

本报告概述了许多关键领域,运输政策对其他国家政策目标和联邦政府责任领域的影响。这些政策区域分为三个主要组:

  • 经济表现,
  • 环境可持续性,和
  • 社会结果。

还有一些与世界各地的类似国家的比较,提出了一系列建议,以确保联邦运输政策对讨论的其他政策领域积极贡献。

1.1。经济性能

公共交通有助于运作良好,可居民的城市,可以争夺世界阶段的技能和资本。加强的公共交通可以通过促进澳大利亚劳动力之间的参与和生产力来提高经济绩效和澳大利亚政府的财政职位。

估计交通拥堵估计澳大利亚经济每年高达200亿美元。公共交通是任何成功拥堵管理战略的重要组成部分。公共交通工具从道路系统中删除了大量的交通,特别是在高峰时段和最拥挤的地区,可以考虑到大多数旅程。

即使在携带相对较小的旅程份额时,它也可以对提高拥挤道路的性能进行不成比例的贡献。然而,在快速,高容量的公共交通覆盖范围内的严重差距是限制其对移动性和拥堵管理的贡献。

当前的边缘福利税(FBT)规定为公司汽车提供了一个让车辆,随着车辆的距离每年增加而变得更加慷慨。此特许租金将每年超过10亿美元的补贴,并有助于增加业务,污染和车辆成本。根据越来越多的团体推荐,FBT立法的改革可能会释放其他优先事项的资源,并经营在主要城市的交通压力。

澳大利亚过度的私人机动车使用加剧了国内石油消费和生产之间越来越差的差距。在未来十年内,石油进口的年度成本正在追踪2006 - 07年的整个商品贸易逆差,对澳大利亚的贸易平衡投入了进一步的压力。扩大的节能公共交通工具将显着降低澳大利亚的石油进口要求,而无需新供应链和与替代燃料兼容的车辆的金融,后勤和环境挑战。

1.2。环境可持续性

气候变化对澳大利亚周边社区和行业的可能影响现已变得明确,包括增加干旱,风暴和丛林大火的频率和严重程度。增加政治不稳定和世界各地的自然灾害也可能导致大规模的难民运动。运输业是澳大利亚温室气体排放量最大,最快,汽车和卡车生产绝大多数该部门排放量。来自机动车的烟雾也降低了植物吸收二氧化碳的能力,从而复制碳排放的影响。

需要减少运输排放的行动,以帮助澳大利亚符合其整体排放减少目标,并避免了对电力,制造和农业产业等其他部门进行不成比例的更大排放的必要性。通过提高行走,骑自行车,公共交通和铁路运费的贡献,可以大大提高运输部门的能效。

1.3。社会结果

机动车是城市空气污染的最大来源,这导致每年的死亡人数比公路崩溃更多。汽车主导的城市设计和崛起的交通水平阻止人们走路和骑自行车,导致越来越久坐的生活方式。

在个人一级,用行走,骑自行车和公共交通工用替换汽车使用可以促进定期的身体活动。定期的身体活动与患有肥胖,高血压,成人糖尿病,抑郁症,女性的患者和一系列癌症的患者患有肥胖,高血压,成人糖尿病,抑郁症的风险有关。

在车祸中,驾车急性的风险比使用公共交通工具的行驶至少五倍,而专注于公共交通的城市,他们的流动性更高的需要往往遭受较少的死亡人。

1.4.A国家反应

澳大利亚资金道路的所有政府层面,往往要求州政府的资金匹配,这些资金留下了公共交通资金的份额。尽管澳大利亚的垂直财政不平衡相对较高,但资金公共交通的责任几乎完全落在了州政府。相比之下,在其他西部国家,包括加拿大,西班牙和美国在内的西部国家的国家政府对公共交通的贡献是普遍的。现在已经提出了联邦政府在为道路上的资助公共交通工具中规范更为实质性和有效的作用。

提高公共交通对经济绩效的贡献所需的步骤,重点是三个关键领域:

  • 税收改革鼓励人们公共交通工具,
  • 资助公共交通基础设施,以提高运输选择的覆盖和质量,
  • 政府通过示例和促进其员工和客户的更可持续的运输方式。

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