类别档案:区域

澳大利亚必须‘move on’从高速公路幻想,而不是高铁

回应格拉特坦研究所’s 呼叫 for Australia to ‘move on’从高速铁路,公共交通用户协会注意到其分析的局限性,并呼吁城市Megaroads项目接收相同程度的审查。

证据表明,城市高速公路诱导了更多的交通,而不是“busting”它作为支持者要求;他们没有在经济上叠加,部分原因是因为他们依赖于缺陷“traffic busting”造型;并且他们正在积极阻碍我们对抗气候变化的努力。东北联合’由于基础设施维多利亚计算其效益 - 成本比率之后,价格标签增加了一倍多,因此尚未重新评估;西门隧道完全绕过了这个评估过程。当然,维多利亚时代的反对派仍然仍然对此进行战斗的东西,这是一个0.5的BCR中的总DUD

然而,这些项目永远不会吸引来自经济学家的同样的审查,尽管它们累积成本类似的数量,但是它们的成本仍然存在相似的经济学家。由于我们非常正确地重新评估大型政府支出的优点,因为Covid-19,这些Megaroads项目应该在显微镜下首先。

该报告非常正确地注意到任何HSR项目必须克服的许多问题。但是,如果我们有关于项目优点的合理公众辩论,它还需要解决许多大量缺陷。

人口规模和分销

该报告在澳大利亚目前的人口之间进行了比较’最大的城市和国际城市与HSR。然而,这在夸大人口增长将发挥的作用–自1960年以来,欧洲和日本的种群在澳大利亚自1960年开始慢慢增长’S已增加一倍以上,而且增长是持续的。墨尔本 - 悉尼走廊的人口可能比马德里 - 巴塞罗那走廊更低,但到2050年将非常相似。

报告中指出的城市化的整体趋势掩盖了地方一级的相当大的变化。许多农村LGA正在萎缩,或者最能保持人口稳定,但这并不代表人们迁至首都城市,它也反映了区域中心的相当大的增长。虽然绝对数字仍然谦虚,但在百分比中,巴拉诺拉特和吉朗等地区城市的城市越来越快或比墨尔本更快。这并不意味着区域中心是我们城市日益增长的痛苦的银弹,但这意味着它确实意味着对首都的可靠流动是可笑的。尽管有声称,我们一直在努力分散数十年,但在这一时期大部分时间内,权力下放讨论已经漫长的言论和基础政策和投资。该报告是正确的,致力于主题HSR不会是银弹,并注意其他优先措施,如互联网连接–但建议它不能’T构成权力下放计划的一部分更具可疑的。

该报告使得断言“为了妥善服务区域城镇,火车需要停在市中心”并指出这在第二阶段没有发生在两份报告中,单挑了Robina的黄金海岸站作为一个例子。这是面对许多国际实例,非中央车站对于区域中心工作得很好,在哪里’综合运输网络的一部分。区域乘客只需乘坐公共汽车或驾驶到这些站;鉴于黄金海岸HSR车站被建议与现有的传统火车站相邻,他们已经这样做了。报告本身注意到黄金海岸 - 布里斯班走廊已经是全国最大的地区通勤走廊,尽管是罗利纳和内陆的所有其他地区。

建议澳大利亚的分析比美国或日本更媲美,而不是欧洲或日本可能有理数人口分配的理由,但它使美国没有以纯粹的经济原因,完全忽视政治环境的绝望假设。有一个良好的既得利益历史,既有遗产历史,推动思想政治议程反对铁路项目,并支持道路项目和美国’S的政治和资金景观反映了这一点。报告中提到的加州HSR项目从一开始就由于政治干涉在选择路线和分期,而最终决定缩减项目的决定同样是政治性的。同样,德克萨斯中央项目有“努力获得该项目的土地”但这不是由于项目的优点,因为既得利益一直在尽最大努力防止项目继续前进,导致广泛的法律战斗。显然,这些政治斗争在任何客观经济意义上都没有对该项目的可行性带来任何因素。

脱碳长途旅行

该报告使得具有这样的大型HSR项目的有效点是一种非常昂贵和减少排放的速度,而其他部门的经济其他部门的排放措施相比。该项目将在建设期间产生排放,需要时间“pay back”这些排放通过运营 –这是一个严重的问题,即HSR的环境倡导者必须处理。

然而,脱碳的可行方式也是如此,我们的州际旅行在地面上很薄–电池电动,生物燃料或氢气平面等选项可能会显示承诺,但目前是未经证实的。鉴于我们 ’现在在气候危机的最终名称中,必须完全脱碳我们经济的各个方面–不仅是最便宜和最简单的方面–分析师必须将苹果与苹果进行比较,并将HSR与其直接替代方案进行比较脱碳州际旅行。这可能是其中一个替代方案将更快和更便宜–但如果没有,可能是建立合金的情况,并采取直接行动以抵消其建筑排放,例如通过重新造林。

ptua.当然认识到,几乎所有措施,对公共交通的更具适度的改进–无论是在墨尔本或更多传统维多利亚的传统铁路建议–是一个更高的优先级,我们的竞选活动始终反映出来。但是,迫切需要解决气候危机意味着政府必须做到这两种–建立我们需要的城市内部公共交通网络,同时严重解决了长途运输。

为了帮助缓解预算的压力,政府应该取消白色大象城市Megaroads项目,如东北联合,西门隧道和蒙台高速公路升级。这些Megaroads项目都不是在经济上堆叠,他们都诱导了更多的流量而不是“busting”它,他们在需要减少它们时一次增加碳排放量–如果澳大利亚需要“move on”从运输幻想,它’这是这些都市高速公路是个好主意。

ptua.欢迎澳洲受挫,呼吁长期投资

公共交通用户协会(PTUA)欢迎该宣布维多利亚州政府将贡献资金,以保持三个月内延续的标志性的陆上火车。

当南澳大利亚政府在2018年底撤回了补贴这一重要客人的贡献时,维多利亚时代的政府将在2019年底截止日期–这一新的11小时公告将授予陆上的延伸到2020年3月底。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever欢迎宣布,称欧陆区为西方维多利亚提供了一个宝贵的公共交通连接。

“欧陆区是Sawell,Horsham,Dimboola和Nhill等社区唯一常规铁路服务。墨尔本和阿德莱德之间的铁路联系很重要,但陆上的工作也与维多利亚州的这些城镇相连对这些社区非常重要。

“无论人们是否正在寻求休闲或医疗任命等东西,西方维多利亚人都需要定期的铁路服务,快速安全地将它们连接到墨尔本。它’太棒了,维多利亚时代的政府再次加强了这一重要服务。”

政府表示,这三个月的延期将允许时间进行往来的往来的旅程’私人运营商,关于火车的长期未来。虽然陆路为许多人提供了有价值的生命线,但很明显它正在努力获得乘客的乘客,这是私营公司所需的商业。

吕杰尔队呼吁政府为亚拉沙拉以西以西的公共交通需求进行全面看法,并以与墨尔本更贴近的相同雄心的雄心,接近这个问题。

“奥德兰德遗憾地进入了一个负螺旋,低乘客队导致服务削减,这使得这项服务对乘客不太有吸引力,这导致更多的服务削减。当它在20世纪90年代首次私有化时,它曾经在两个方向上每天运行–但现在它只在每个方向每周运行两次。这使得这是一个真正的赌博,就像火车甚至在你想去旅行的那天运行–这是一个无法获得认真的乘客数字。

“如果陆上服务每天往返阿德莱德,这对霍舍姆辅以短期服务,这将意味着西方维多利亚州的常规列车服务总是可用的,无论他们想旅行。这将开始吸引更多的乘客,继续运行该服务更加可行。”

杠杆先生表示,维多利亚其他铁路服务的巨大成功表明,大胆的愿景和严重投资将获得增加的乘客。在V / Line Banner下填充私人经营的陆地,应该是桌面上的选项之一,以促进这些改进。

“We’当政府投资严重改善培训服务时–特别是让它们更频繁地运行–更多的人会选择使用它们。如果陆上每天都跑,也许是一种快速现代vlocity滚动股的变种,它将吸引乘客在靴子里。”

与此同时,杠杆先生呼吁政府提供更长的临时资金安排,以保持服务运行,同时可以实施这些更大的愿景。

“将这些改进的服务提高到位需要时间,因此我们希望政府能够提供长期补贴,以使乘客确定性。许多陆上’乘客是想提前预订的游客,所以它’重要的是,在他们搜索他们时网站上的预订。”

ptua.祝贺国王新投资组合,呼吁国家联邦合作基础设施

公共交通用户协会(PTUA)祝贺凯瑟琳国王作为BalarAt的成员,并在被任命的基础设施,运输和区域发展部长。

ptua. Ballarat Branch召集人本levs说,这项产品组合对轻球和维多利亚州的未来至关重要。“发展农村城镇和地区中心的钥匙之一是强大的交通联系–两者兼到墨尔本和彼此。我们需要在各级政府共同努力,以改善这些环节,使区域维多利亚人可以访问就业机会,教育,医疗保健和文化,以及访问朋友和家人。”

在中期,PTUA正在为维多利亚州的一些运输基础设施项目呼吁,包括:

  • 梅尔顿线的电气化和四倍化
  • 全重复的球形线
  • 乘客火车回归霍舍姆,汉密尔顿和米尔德拉
  • 巴拉诺特和Gelong之间的直接乘客训练返回

Lever先生强调了国家和联邦政府在西部地区所需的关键交通基础设施项目中共同努力。“It’很高兴看到州政府带领领先改善了缓冲线走廊。但是需要完成长期的工作,这对联邦政府为这些重要的基础设施项目提供资金。我们希望国王Ms Ms Mes成为Ballarat地区的强大倡导者,不仅可以获得税收美元的公平份额,而且确保正确的项目建成。英联邦资金不应该只是去公路项目–一部分更大的部分应该去铁路项目而不是我们’近年来见过。”

Lever先生也欢迎返回的联盟政府’在墨尔本 - 吉朗走廊的速度朝着更快的铁路迈出了2亿美元的承诺,称球衣和吉朗线的财富被联系起来。“加快火车到GELONG的最优先级–并解决过度拥挤和可靠性的严重问题–是城市到Wyndham Vale段。给Wyndham Vale一个适当的地铁服务,并通过郊区墨尔本给予吉朗线专用快速轨道,这对改善这些事情至关重要–巴拉瑞特线与城市到鹿园的吉朗线分享走廊。任何影响此走廊的项目都会影响两条线。”

“联邦选举前联盟的陈述表明,他们看到他们的2B美元贡献,以实现这一郊区部分。 [1]而州政府’西部铁路计划旨在确定这个走廊的最佳方式,我们希望他们最终决定的哪种模型,联邦资金可以朝着建造它–并越早而不是稍后的球员和吉朗线条提供福利。”


[1] Geelong广告商8/5/2019: 联盟呼吁国家劳动力匹配吉朗和墨尔本之间的快速列车联系的价格2B美元

ptua.欢迎政府干预拯救陆地

公共交通用户协会(PTUA)欢迎广告宣布维多利亚州政府将提供额外的资金,以协助陆上旅客列车继续在墨尔本和阿德莱德之间运行–并重新要求政府支持恢复常客列车到霍舍姆。

多年来,欧洲南澳大利亚和维多利亚政府支持欧陆区;当南澳大利亚政府最近宣布它将削减其部分资金时,其未来被危及。今天’据悉,维多利亚政府的资金增加,剩下的来自南方铁路的剩余部分,他们经营着陆地。

陆上在每个方向上每周两次运行,并在维多利亚州西部北岸(吉朗),ararat,Stawell,Horsham,Dimboola和Nhill;它是亚马拉特以西旅行的唯一乘客铁路服务,因此是这些社区的非常重要的联系。欧湾还供应南澳大利亚的Bordertown和Murray桥。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever称赞维多利亚州政府与伟大的南部铁路合作,以确保陆路可以在2019年继续运行。

“陆上是亚马拉特以西驾驶的唯一乘客火车,它是生活在Stawell,Horsham,Dimboola和Nhill等地方的人们的重要环节。它不仅将这些城镇连接到墨尔本和阿德莱德,它互相连接–到南澳大利亚的Bordertown和Murray桥。 ”

“这些社区中的许多人不能驾驶,并且一些斗争使用高层教练 – it’对于维持铁路联系至关重要,我们很高兴看到维多利亚时代的政府努力保存这项服务。”

虽然欢迎陆上陆上将继续运行的消息,但杠杆先生指出,像Stawell和Horsham这样的地方需要比陆上目前提供的更高水平。

“While it’很好的是,陆上仍然会逃跑,仍然需要在不久的将来为霍舍姆提供定期的铁路服务。陆路为这些社区提供了生命线服务,但岁月和多年的削减意味着它每周只运行两次,并且声誉缓慢速度和守时不良– so it’对于大多数旅行而言并不有吸引力的选择。”

“Horsham需要,值得一个严肃的公共交通工具–每周7天运行两次或三次的火车,具有现有快速vlocity列车的修改版本。”

伟大的南方铁路致力于对陆上服务进行全面审查,以确定其未来超越2019年。杠杆王先生鼓励维多利亚州政府借此机会在维多利亚州西部铁路运输,并考虑跑步的最佳选择V / Line服务超出Ararat。

“伟大的南威尔州主要是铁路旅游运营商,跑豪华的印度太平洋和加州火车,他们可以在类似的型号上运行陆地–不经常驾驶火车,并提供比目的地更多的旅程更多的骑行。但西方维多利亚人民还需要有效地从A到B获得,因此他们需要像其他国家一样的常规列车服务。”

“这是否意味着将常规乘客服务运行到霍舍姆,同时继续将陆上覆盖范围,或用常规的V / Line Service替换到阿德莱德或之间的任何东西–现在是维多利亚时代政府严肃地审视这条钥匙轨道的长期未来的时候了。维多利亚州的议会已经委托了一份报告将常客列车回到霍舍姆和汉密尔顿,我们敦促政府尽快将这项工作搞砸进入适当的商业案件。”

您的火车站在哪一年开放?

您当地的电站在哪一年开放?在你出生之前?可能在你的祖父母出生之前!我们的人口正在增长,我们的公共交通网络也需要继续增长。

点击此处查看更大的地图。

铁路网络在1854年至1930年之间迅速增长…但从那之后几乎没有。墨尔本的铁路,电车和Smartbus服务的扩展远太慢了’巨大的人口增长。难怪道路拥挤!

墨尔本火车站与人口增长

立即加入PTUA,以帮助活动更好的公共交通工具。

ptua.欢迎改善Shepparton Line

’据悉将提出将第五次每日列车引入谢彭顿。

最初将在2020年完成,包括新的交叉循环和更多的火车稳定,包括新的交叉循环和更多的火车稳定,但州政府周三宣布,建筑将于预期的延续时开始。它将允许列车在雪松线上更频繁地运行。

Ptua Regional Spokesperson Paul Westcott指出,Shepparton-Mooroopna是维多利亚州增长最快的地区中心之一,为墨尔本提供更快,更频繁,更可靠的铁路服务。

“目前,培训服务到谢普顿/莫霍汇,较低的地方缺乏运动或白宫等地区中心,” he said. “这导致了甘伯恩山谷的相当不满,随着人口的增长,这一直是一个越来越大的问题。”

“随着驾车更频繁的,乘客将有更多的选择,当他们旅行时,不必在火车之间等待这么长的时间,让墨尔本的旅行更具吸引力和方便,” Mr Westcott said.

“这项对Shepparton线路的基础设施和服务的投资是迈向更好连接的甘伯恩山谷的重要一步。”

区域铁路升级欢迎

公共交通用户协会(PTUA)欢迎联邦和维多利亚州政府之间的协议,该协议将在国家改进的改善释放17亿美元’S区域铁路网络。

ptua.’S地区发言人Paul Westcott表示,需要重大改善国家’S长距离区域铁路线。现在可用的资金将在Gippsland,Albury / Wodonga,Bendigo / Hechuca,Ballarat和Gelong / Warnambool线上升级。

“It’很高兴看到国家和联邦政府终于整理了这一资金的争论,所以他们可以继续提供这些重要项目,包括州政府’S区域铁路复兴项目。”

“服务频率不足和对我们区域线路的差,与过于频繁的火车故障相结合,导致了对PTUA的许多投诉,” he said.

“There’通过跟踪重复和信令升级,可以提高系统的能力,这将允许增加服务数量,而且不仅可以在区域通勤网络上增加,而且还可以增加长途网络的位置,例如echuca ,瓦南布尔和谢彭顿。”

Westcott先生指出,在我们的高速公路上越来越多的大型卡车,创造了重大的道路维护和安全问题。“There’普通协议必须由铁路运输更多的货物,这笔资金也将有助于实现这一目标,” he said.

ptua.欢迎新的长途火车联盟计划

公共交通用户协会(PTUA)欢迎联盟’小号承诺为了新VLocity列车上使用维多利亚长途线路,如果当选,在十一月。

Ptua Regional Spokesperson Paul Westcott表示,现有的长距离列车逾期替代品。

联盟承诺将看到今日通勤线上使用的vlocity车厢更换的老机车牵引列车更换。他们计划包括目前在长途机车运输服务上看到的同一个课程和自助式设施。

“长途服务用于长途服务的列车已经过他们的日期,” Mr Westcott said. “They’在30多年内送达了该州,但他们’对现代铁路网络进行了过时的,过于可靠。更快,更可靠的火车将使区域维多利亚人与其余的国家相关联。

“Vlocity火车对Ararat和Maryborough的长途服务工作好,因此他们应该在其他长距离线上提供良好的服务。 ”

虽然PTUA欢迎宣布更快,更可靠的火车,但它强调了经常运行火车的重要性。

联盟承诺仅采购16列,并将拆除旧套装,因为新的旧套装进入服务。这意味着在长距离线上运行的列车数量没有净增加。

“更快,更可靠的火车很重要,但有火车更频繁地运行至关重要,” Mr Westcott said. “有问题的大多数行每天只看到两列或三列火车,在服务之间留下了巨大的差距。

“在许多情况下,最后一次火车在下午晚些时候,所以如果你想要的话’旅行直到晚上你’重新陷入第二天。更快的旅程时间很大,但不得不等几个小时– or overnight –直到下一条火车使这项服务无法使用很多人。 ”

韦斯科特先生指出,列车数量增加将有助于提供更加可用的火车服务,允许区域乘客在他们想要的时候从墨尔本到达,并鼓励更多人迁移到区域地区。

“乘客希望联盟开放,延迟旧车退休,并在放置初始订单后购买更多新列车,” he said.

巴拉诺特通勤者因零碎的轨道复制而缩短

巴拉诺特单轨

公共交通用户协会(PTUA)今天批评州政府’零碎的追踪重复工作方法在巴西斯沼泽附近工作。

墨尔本地铁管理局正在提供Ballarat Line升级(BLU)项目,于2017年12月宣布更改该项目,包括改变其中一个交叉环的位置。该项目最初包括3公里的重复工作在Warrenheip,但这已更改为Bacchus Marsh以西3公里的3公里。

对此变化给出的理由是它意味着较少的树木去除和挖掘,并且它允许列车更快地进出稳定设施,这些设施也被计划为BLU项目的一部分。

然而,作为公共咨询的一部分发布的指示性地图表明,此复制将结束大约1公里的Rowsley循环,这是在2016年构建的–意味着线将从双轨到单轨,并在很短的距离中再次回来。

“将沃伦海普的重复转移到Bacchus Marsh,允许列车搬到和稳定而不会导致收入服务中断,是一个明智的举动。但如果他们只是将轨道延伸一点,可以进一步加入这些循环会更明智”PTUA Ballarat Branch召集人Ben Lever说。

“这些重复的作品似乎荒谬会在现有的rowsley循环视线之下,但赢了’实际上它始终加入它。”

“这向铁路网络推出了一个新的瓶颈,这将使V / LINE’如果他们刚刚连接了两个,则运营更加复杂。拥有这些小的低质量瓶颈限制了高质量的基础设施的有用性进一步提出了该线路。”

Lever Mr还提出了近距离两个独立循环的担忧,这将是纳税人资金的低效使用。

“在这些轨道复制项目中,最昂贵的部分是循环任一端的点和信号–平坦,正常轨道之间的相对较低。因为存在如此大的固定成本,无论循环多长时间,都是一个2km循环’t两倍于1km循环–在该项目的情况下,4公里的环路不会比3km环路昂贵33%。一旦您’致力于支付固定费用’比稍长的循环更有效。”

“计划留下的1km章节作为单轨道相当平坦,平滑,不应需要昂贵的土方工程,如其他部分可能。这似乎真的像是低挂的水果,所以为什么为什么’政府挑选它?”

“甚至更效率–BLU项目只是重复整个Ballarat线的第一步。我们都知道我们需要尽快将线路完全复制到墨尔本,所以最终所有这些小的交叉环都将加入连续的双轨铁路。如果政府不得不撕掉这些积分,这将是非常浪费的,以便在短短几年内加入两次循环。”

“政府应该将重复的重复稍微向Rowsley循环扩展,做一下一次,做对–它将给予乘客最好的结果,从长远来看,拯救了很多钱。”

Bacchus 3月Rowsley复制图

ptua.欢迎额外的夜晚教练服务

’■额外夜间教练为区域维多利亚宣布。

除了在凌晨2点左右休假的现有教练之外,巴拉诺拉特和Bendigo线上的乘客将受益于凌晨1点左右的新夜教练。这在现有时间表中填补了大约2个小时的差距,在午夜左右的最后一次火车之间以及夜晚的教练留下凌晨2点。吉朗线’最后一列火车位于凌晨1点,所以新的夜晚教练和Bandarat和Bendigo将迎合类似的人群。

ptua. has previously advocated for a service leaving around 1am, and is extremely pleased that the government has decided to introduce these services in addition to the existing 2am coaches.

对于乘客前进的其他方向来说,将有来自Bendigo,Seymour和Traralgon的额外夜间教练服务,所有时间均在12:40左右到达墨尔本。这些服务还在时间表中填补了一个大洞,使得可以在晚上留在这些区域中心。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever赞扬了政府’据悉,这将对想要在周末旅行和来自墨尔本的乘客提供更大的灵活性。

“Ballarat和Bendigo的额外服务在午夜和凌晨2点之间的当前时间表中填充了一个真正的洞。对于许多人来说,午夜火车意味着他们必须过早离开聚会,而且2AM教练让他们太晚了–所以1AM教练应该非常受欢迎。

“The Geelong line’最后一列火车留在凌晨1点左右,所以这些新的夜教练将使Ballarat和Bendigo乘客成为吉朗乘客的机会,以社交和参加墨尔本的活动”.

来自Bendigo,Seymour和Traralgon到墨尔本的服务也将是真正的需求。

“在许多区域城镇,在星期六晚上到墨尔本的最新火车很早–在大多数情况下,下午9:30之前,在晚上7点之前的Traralgon线上!这意味着,如果您想参观其中一个区域中心参加活动,或者甚至只有晚餐,您目前必须过夜–这对许多人来说是一个很大的威慑力量。这些夜间教练服务将使Melburnians更容易体验所有区域维多利亚州的那里,并之后将在自己的床上接受家园。

“新的服务也将派上需要抵达墨尔本的地区维多利亚人,例如人们将天空赶到Tullamarine机场的人们进行深夜飞行”