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支出:道路与公共交通工具

以下是今天发表的数字更详细’年龄,在文章中 新的道路现金五次资金轨道.

有时有有些索赔“balance”在公共交通和道路之间,但在过去十年中,大约五倍以上的墨尔本已经花了’S Road Network(17亿美元),与建筑电车和火车延伸(3.22亿美元)相比。即使是现在,新的政府道路支出也是双重新的公共交通支出。如果私人收货通行量计入,在过去十年的新道路上比公共交通基础设施花了四倍以上。

运输网络扩展并不是为了处理人们现在的旅行方式— it’关于你如何将来旅行的方式。谚语“建立它,他们会来” applies here —如果我们希望更多的人乘坐公路旅行,我们应该继续扩大道路网络。如果我们希望乘坐公共交通工具更多的人,我们应该提供更多的公共交通工具。
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运输联盟要求峰值询问

人民联盟的成员’今天的运输呼吁在John Brumby Premier John Brumby关注昆士兰州’S铅并建立询问“Peak Oil”确定油价上涨的速度升高将影响维多利亚以及如何适应。

这call comes from Environment Victoria (EV), the Victorian Council of Social Service (VCOSS), the Melbourne Transport Forum (MTF), the Public Transport Users Association (PTUA), the Institute for Sensible Transport, the Cycling Promotion Fund, Travellers Aid and the Eastern Transport Coalition.
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自行车禁令撤回

自行车截至今天,禁止在高峰时段列车上的自行车已被正式撤回。

骑自行车的人被要求在可能的情况下使用最后一个运输的最后一扇门,并强烈建议避免火车前部,其中轮椅使用者的板。

了解Metlink在Metlink的新的大都市和区域列车的新准则: 自行车回到高峰时段列车和进一步的改进宣布

这PTUA was opposed to the ban, and is pleased to see the government has reconsidered the issue.

公共交通治理研究发起

这PTUA has today launched 公共交通治理研究,比较世界各地的公共交通管理,看着维多利亚的过去和未来’s public transport.

这“good governance”公共交通系统意味着拥有适当的组织,提供有必要的权力,技能和责任,以提供有效的私人汽车选项竞争的服务。已发现有效的治理是确保的最关键要求“best practice”在城市交通中,甚至足以提供资金,基础设施或土地使用规划。缺乏有效的治理在很大程度上解释了为什么墨尔本的公共交通工具和维多利亚更加普遍,尽管有广泛的火车和电车基础设施,慷慨的经常资金,多式联运票务和适度公共交通友好的城市形式,但维多利亚仍然无法与汽车旅行有竞争力。

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意见片:慢火车仍然存在

Anthony Morton,秘书,Ptua的意见片断, 在2007年12月11日发表在Herald Sun

慢火车仍然存在

您如何恢复疾病的公共交通系统?

当您的火车不起时,您会责备谁’表现出来,因为它已经崩溃了?

或者它确实出现了’s so crowded you can’t get on?

当你必须在晚上等待30分钟乘坐公共汽车来从车站接你时,你责备谁?
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