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ptua.欢迎每10分钟的竞选人员获得认可

公共交通用户协会赞扬墨尔本’S新列车运营商Metro Trains Melbourne,支持PTUA’s ‘每10分钟到处都是’ campaign.

在一个 1月16日到年龄的声明,地铁列车首席执行官安德鲁·莱佐拉提到了PTUA’他每10分钟运行火车,电车和公共汽车的运动,并说“这是正确的方法”. “我喜欢电车网络,因为频率是你不需要了解时间表。”他说,火车网络需要这种频率。
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研究对延长透明度福利进行了疑问

七个月的旅行时间研究发现,在布伦瑞克悉尼路的延长透明时间的电车旅行时间没有明显改善。

有一段时间,PTUA秘书托尼·莫顿一直往返于秒表的工作。他的目标是仔细和科学地衡量 - 这是什么让墨尔本电车如此缓慢。他的秒表在电车旅行中衡量了“死区”:电车实际上没有捡起或脱离乘客的失去时间,但却没有动作。
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南莫朗背后的真相

最初发布了 传输TextBook.com. 和(在PTUA通讯中的(简而明)。

田径工作自从去年12月维多利亚时代的运输计划以来 标记为南万朗铁路推广 终于建成了,有猜测为什么成本如此之高。 3.5公里的延长3.5亿美元,如果它包括镀金轨道和平台,则许多思考。

当。。。的时候 2009年国家预算实际上致力于它,价格略低于5.62亿美元,但这是由于初始数字,包括运行成本,显然是几十年。甚至将keon Park的重复与延伸的成本相同,它仍然比仅两年前完成的Craigieburn项目的每公里价格高五倍。

年龄的特色文章 6月突出了这个问题,当地活动家们在承诺中高兴,但神秘的价格,声称纳税人的反对派是民俗的,而公共交通倡导者(如我自己)担心高价将阻止未来铁路扩展的政府。运输署提供了该项目的解释“更全面的方法来划线扩展线”,但显然没有’T以任何细节澄清这一点。

我们(这 ptua.)随后会见了该部门,最后发现了这个词背后的真实真理“holistic”。事实证明,工作范围比南莫朗的扩展加上康复公园的重复要大得多。

描述的方式,它包括:

  • 克隆公园到epping
    • 复制,显然包括轨道和开销
    • 两个或三个行人分级
    • 站升级以及托马斯敦的额外平台
    • 将4级过度升级到最新标准
    • resignalling,包括在现有的单轨上删除双向信令(与第二赛道的建议位置发生冲突),并重新发出大部分线路,几乎到克利夫顿山
    • 在epping稳定,带有司机设施,以便将来的转换转移到弗林德斯
    • 额外的变电站
  • 肘击南莫朗
    • 双轨,开销。我们被告知旧的对齐可以’在没有修改的情况下使用,因为它有等级分离和其他问题
    • 信令
    • 道尔顿路级分离。由于暂停暂停火车维修设施(可以’转动),当地道路的搬迁(可以’T从Dalton Rd断开连接)和最近的溪(轨道必须克服),这被认为是一个合理复杂的组成部分,与Springvale Road Dead分离相似
    • 3桥克里克斯
    • 沿铁路路线的自行车/佩戴路径,并包括在桥梁中
    • Pindari Avenue和Civic Drive的等级分离
    • 一个新的变电站
    • 通信系统包括无线电塔
    • 南莫朗站,包括自行车,公共汽车,停车场,以及提供进一步延伸到Mernda的规定
  • 赫斯特布里奇线
    • 在线部分发出信号升级,以帮助协调频率与epping /南莫朗线更好地工作
    • 在Eltham稳定,包括驾驶员设施,并需要移动一些现有的轨迹

作品的范围是一些方法来解释成本。也许它就没有’T下降到珀斯水平’s mandurah线,但至少它将它带回到地球周边附近的某个地方。

似乎在项目范围升级中包含了一些意义,这将有助于克利夫顿山群体的其余部分更好地运行。如果事情转向计划,2013年(正好在2014年国家选举中,应感受到南莫朗的居民的福利,而且应该感受到南莫朗的居民,而且还有其他地方沿着EPPing和Hurstbridge线路。

什么是真正的神秘是为什么该部门没有’T宣传项目的真实范围。虽然信息显然没有秘密,但由于一些群体已经向项目分解简述,但它也没有公开。

肯定会使项目的实际范围造成所有所得的福利,这对于政府来说比隐藏细节更好,而且有主要报纸写作专题文章突出了明显的成本超支,暗示了不称职的项目管理。

铁路查询提交发布

ptua提交给了 维多利亚女王时代的楼上列车服务委员会 has been released.

ptua.提交 (PDF, 449Kb)

概括:

在维多利亚州的持续和广泛的失败模式提示了本次询问’S列车服务,最终在2009年1月下旬在极端热情条件下近乎完全关机。在凭借职权范围内,此提交并未旨在目录于近期维多利亚风车服务中发生的故障几年,但分析潜在因素。
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Brumby责备不良联邦运输优先事项

今年墨尔本公开的公共交通基础设施’s “nation building”联邦预算可能不会向乘客提供任何真正的利益–PTUA说,布鲁姆比州政府完全归咎于罪魁祸首。

“所有迹象表明,当涉及维多利亚时代的公共交通工具时,韦恩天鹅将耕作地铁铁路隧道的所有可用资金,”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“But it’一个完全不必要的项目。我们已经增加了城市的能力’S铁路网络:我们在20世纪70年代做了它,拥有城市循环,但每个人似乎都忘记了。所有这些新的隧道都将融合所有应该用于将铁路和巴士服务扩展到我们不断增长的郊区的资金。”
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ptua.推进可居住的运输计划替代品

连接到未来 - 封面图像墨尔本’S列车服务将加倍,公共汽车每隔10分钟每10分钟每10分钟跑,而且将恢复更多的国家铁路线。这只会花费40%的政府’根据PTUA今天发布的一份新报告,根据一份新的报告,根据PTUA发布的一份新报告。

连接到未来 报告被收取为维多利亚风格运输计划的替代方案。其拟议的改进公共交通服务和有针对性的道路工程包括罗维尔,唐卡斯特,梅尔尼达,克莱德,晨顿和机场,电车扩展,电车和工作人员的返回所有车站,乡村火车线路,乡村火车线路,乡村火车线路,水平交叉搬站,农村公路和桥梁维修,以及大规模推动巴士服务。
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南万朗铁路推广欢迎

公共交通用户协会(PTUA)欢迎政府’对南莫朗铁路推广的资金承诺。

ptua.总裁丹尼尔鲍文表示,这对外郊区的地区提供了快速,频繁,高容量的公共交通服务,以减轻交通拥堵并避免家庭预算的压力。

“南莫朗的居民欢迎他们的新铁路服务,让他们选择以更多的旅行,为更多的旅行提供资金,节省燃料资金并减少排放。”
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运输计划:大多数Melburnians的差异很小

Ptua总裁丹尼尔鲍文’S 200 Word回应维多利亚时代的运输计划,为期岁:

对大多数美容人士的影响很少

两年半前,政府发布 满足我们的运输挑战,它为墨尔本的长期愿景’s transport system.

该文件现在处于Tatters,由新的运输计划代替。虽然一些社区欢迎新的和改进的火车服务,但CBD通勤者将看到过度拥挤的救济(尽管巨大的成本),对于生活在公共汽车郊区的大多数汽车依赖美洲人,很少进入CBD,这个计划将会尽管要花费了大量的钱,但差异很大。
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