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计划混乱销售墨尔本’西,航空旅行者短暂

公共交通用户协会的声明

公共交通用户协会最近关于墨尔本新铁路发展的评论’S西方,特别是澳大乐的铁路连接到墨尔本机场,以及在缺乏公共交通开发方面的综合计划的情况下急于决定的隐含压力。

在高水平,虽然我们可以在区域导轨链路,地铁1根隧道,机场线和郊区轨道环路上进行加工,但它带来了不安的感觉:他们正在缺席的情况下进行任何涉及维多利亚人的需求和愿望,并与墨尔本和维多利亚州的那种地方交谈’S区域城市的目标是在50年内’时间。替代这已经是一系列经常矛盾的半计划和愿景陈述,大部分都没有社区投入。

PTV.’S 2012铁路网络开发计划为墨尔本机场和梅尔顿的新郊区线提供,与现有的Sunbury一起。然而,在五年内被丢弃。在2017年的继任计划中缺席机场铁路,即使是长期的前景,才能在2018年恢复为政府政策。几乎所有随后的机场和西部墨尔本的墨之间的混淆更普遍可以归因于这一叶片,再次off-off-ock-ockets计划的方法。

ptua.建议在城市和阳光之间管理持续载能力的分阶段方法,并考虑到建立的计划,以引导未来的增强以应对需要。通过这种计划到位,不需要推测仍在建设中的现有产能项目的充分性。

2012年,地铁1隧道设想为每小时12个火车的能力,以达到峰值,除了每10分钟到机场和Melton(阳光没有变化)。要把这个放在上下文中,在2011年和2020年间的近十年内,在最繁忙的小时里,Sunbury系列的列车数量从8到10中程度上升。由于目前v的斑驳性质,这条线目前正在占用。 / Line Melton Service,并设定为从新的“HCMT”中受益’滚动股有超过20%的乘客容量超过20%,立即可用,超过70%以上的长期。声称地铁1隧道将是'满’从2025年开放的那天需要每小时12个以上的Sunbury训练,并不符合良好成立。

城市和阳光之间的平行区域导轨链路轨道目前在最繁忙的时间内携带高达17辆V /线路列车,其中三分之一是梅尔顿或温德姆Vale短暂的服务,最终应该转移到郊区网络。 V / Line和Metro Trains自2015年起在阳光的全部分离路径上运行,每个路径每小时每小时20至24列火车,在考虑高容量信号传导的潜在改进之前。虽然V / LINE运营实践需要改进,但特别是南十字的平台分配,距离阳光与近期阳光和城市之间的新隧道的高峰期V /线路服务的扩展几乎没有障碍。

未来能力要求的可能驾驶员,超越已经运营或正在建设的轨道,将需要为温德姆·瓦尔和塔雷特提供电气郊区火车服务。扩展选项不仅限于新的隧道重复阳光和城市之间的现有线路。例如,Metro 2隧道提案将通过Fishermans Bend将Werribee Suburban列车从纽波特到城市汇集,并有可能通过Werribee(Werribee和Newport之间的专用平行轨道提供Geelong Trains)。

简而言之,PTUA拒绝声称,在没有阳光和城市之间的新隧道,或维多利亚遗漏某种新隧道,在未来十年内无法容纳机场列车。“now or never”有机会建立这样的隧道。 PTUA确实呼吁一个全面的运输计划,可以考虑这样一个隧道作为未来选择,以及其他可能的卓越的建立能力。它还将仔细关注融资方法,特别是避免未来各国政府有义务将租金支付给私营运营商的场景,以便每次通过未来的铁路隧道运行。

必须考虑一下,世界上几乎每个机场铁路连接都展示了设计妥协,导致他们缺乏“理想”’然而,许多人都被充分利用,并且仍然很好。墨尔本’S机场链接需要'完成吗?’但这并不要求从现有技术或增量发展方法中偏离偏离。全球经验表明,如果其开发与更广泛的郊区网络集成,它更有可能为乘客提供经济实惠和普遍的服务。

ptua.欢迎巴拉拉特的铁路投资

公共交通用户协会今天欢迎政府’■公布了1300万美元的详细信息,以便在巴拉诺特的Untangle货运和乘客服务中进行了130亿美元的项目。

该项目将在很大程度上独大地单独运费和乘客列车站以西,并升级了轻球区域的信号系统,以便更有效地运动。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever表示,这是一个重要的工作,这些工作将补充货物和乘客铁路的其他投资。

“在那一刻,巴拉拉特周围有两项大型铁路项目–旅客列车的Ballarat线升级项目,以及货运车的默里盆地铁路项目。这两个项目在城市巴拉拉特内交叉,所以今天’S公告将有助于确保aren’运费和乘客运动之间的冲突太多了。”

“It’我们的乘客服务真的很重要,可以明确运行它们’没有货运列车延迟– but it’运费也非常重要’忽视了。如果我们希望减少我们道路上的卡车数量,我们需要一个强大的铁路货运行业,这是与道路货运业的竞争力,并获得它的安全和空气质量效益。这种基础设施投资是朝着正确方向的巨大一步。”

Lever先生表示,该项目将有助于允许澳大利亚和马里堡的额外服务,并可能延长达久火车。

“对于火车真正对人有用,它需要经常运行。特别是马里堡线一直遭受缺乏服务,所以我们肯定热衷于看到这条线上更频繁地运行的火车。”

杠杆师傅还指出,该项目可能对角球和吉朗之间的直接乘客列车的最终回报有利。

“虽然这似乎在政府的雷达下飞行和此刻的反对派,但在中期,我们还需要看到波球和吉朗之间的直接旅客列车回归,以连接维多利亚’彼此的第二大城市,无需漫长地转移到墨尔本。这项服务将沿着现有的货运线路旅行,这是默里盆地铁路项目的一部分,因此任何有助于通过城市巴拉多拉拉拉特解决路径的投资让我们更接近成为现实的一步。”

向我们展示一个计划,唐’PTUA说,忽视了当地服务

维多利亚时代的政府需要向公众展示移动人民和运费的综合计划。但政府还需要将其繁忙的基础设施计划与频繁的地方公共交通服务承诺,维多利亚交通基础设施会议于周四审议。

根据公共交通用户协会主席托尼·莫顿博士的介绍,政府提出了众多数十亿美元的运输项目,但尚未解释未来半个世纪的任何战略运输计划中所发挥的部分。

“一方面,政府正在建设地铁铁路隧道,相当于三个西门桥的承载能力,并具有从现有的西门桥上转移单乘员汽车的巨大潜力,” Dr Morton said. “然而与此同时 ’S下沉数十亿美元进入西门隧道,这几乎没有六次的能力,但很可能会诱导更多的汽车到城市,浪涌任何福利地铁隧道提供。”

赢得西部

“Melbourne’西斯特在近期处理城市成长和国家的近期面临巨大挑战’最糟糕的汽车和卡车的污染,更不用说历史忽视公共交通基础设施和服务。我们真的不能增加已经存在的可怕的交通问题。事实上,我们应该在铁路基础设施上加倍,使西部更接近东郊已经享受。它’是时候开始计划墨尔本地铁两次。”

‘Metro Two’是与渔民弯曲和城市的亚拉地区连接纽波特站的铁路隧道。然后,它通过Parkville延伸到南莫朗线,为Mernda的增长区提供了额外的能力,并简化了唐卡斯特铁路线的规划。该行的版本出现在2012年铁路网络开发计划中,并于基础设施维多利亚考虑的计划中。在维多利亚州铁路策划者Ed Dotson向2010年议会咨询到铁路服务,也是有利的。

Morton博士表示,货运需求应特别考虑作为综合计划的一部分。“目前,运费是一个零和游戏,具有单乘员的汽车交通,汽车正在获胜。只要我们构建所谓的,这将发生这种情况‘freight roads’那只是填满汽车。我们需要在铁轨上获得更多的货物,利用最新的多式联运物流国际经验。与此同时,道路货运解决方案必须是良好的目标,设计和大小,以免诱导更多的汽车旅行。”

莫顿博士也欢迎周三’据联邦政府向墨尔本机场铁路连接宣布了50亿美元的公告。“最终,州政府将负责计划这一点,” he said. “If it’它不会遭受其他项目的问题’s critical that it’S正确与郊区铁路网络集成,配有互补的巴士网络和Myki票价系统,因此它可以满足最宽的机场旅行。”

服务规划至关重要

莫顿博士解释说,即使是最佳的大型基础设施也会有点不效益,而没有适当的计划频繁公共交通到地方一级。“拥有符合主要交通需求的铁路网络也意味着观察人们如何进入该站,” Dr Morton said. “目前我们似乎还专注于让您驾驶汽车的东西,这意味着在您支付火车之前,每次额外的客运费用为15,000美元到50,000美元的停车位。”

莫顿博士说,世界上具有最优秀的公共交通工具的城市为当地旅行提供了一系列的本地旅行选择。

“不幸的是,各国政府因跑道的成本而震惊,但我们已经花费了大约600万美元的运行公共汽车,这些公共汽车通常是空的乘客,因为我们’没有积极地招募他们。每年的每年5万美元的年度支出可以每周7天,每周7天,大约8,000人的人口提供每10分钟的公共汽车服务,大多数墨尔本郊区。您获得的每一个额外乘客都要付出票价,以帮助满足服务的成本。”

“提供8,000辆汽车的停车费用是多少?关于目前的数字我们’再次听证会,任何达到200美元到3.5亿美元之间的任何地方。即使是那些人口中的五分之一,它也会花费这样的项目,这比只是运行一辆可以带走他们想要全天候去的人的公共汽车。”

“墨尔本和维多利亚正在为每个人提供战略,可持续的运输计划,” said Dr Morton. “We can’T只是采取散射枪的方法,并在每个政治上扔钱。我们需要冷静,仔细考虑我们的实际需求,为人们和货运,基础设施和体面的服务。”

公共交通用户致电Westgate潜艇

公共交通用户协会(PTUA)呼吁引入与CBD的墨尔本与CBD的乘客潜艇联系起来,而不是争议的韦斯特盖特隧道。

“There’清晰的要求改善墨尔本公共交通工具’s west,” said PTUA’S海上发言人Daniel Morton。“乘客潜艇可以通过最小的新基础设施来实现这一点。”

以前运行乘客渡轮的尝试对面临的问题是导致取消和延迟的粗糙水域,以及沿着渡轮路线的Yarra River段缓慢旅行的速度限制[2]。

“潜艇将通过在水下行驶来克服面向表面血管面临的问题’表面,并留下贵重的海车道开放货运,” said Mr Morton.

“潜水艇的影响也会受到对墨尔本西部的一些河流过境的低间隙影响,每个人都忘记了我们所需要的‘second’ river crossing.”

莫隆先生还指出,由于运输的碳排放,潜艇网络的未来港口将受益于海平面上升。“从潜艇开始只会为Port Phillip Bay和Yarra河服务,但未来的路线可以延伸到Elwood,Westgate隧道走廊和城市其他低洼地区。”

莫顿先生表示,PTUA乐观潜艇计划将披上政府’S不愿意投资于西方的经过验证的交通选择。“在西方的火车和公共汽车的服务水平非常低,而且几乎没有电车,未经证实的分心只是捕获公众的东西’想象力。与此同时,政府可以继续使用大型高速公路项目产生更多机动车辆流量,而不是提供真正的替代品。”

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1.年龄 2014年6月16日–墨尔本的渡轮’s west ‘不是优先事项,不可行’

2. ABC 2016/12/12–墨尔本的通勤渡轮’西部下周航行

3. PTUA: 神话:墨尔本西部只有一条河流

社区论坛:2013年联邦选举和墨尔本公共交通工具’s West

ptua.正在举办一个社区论坛,观看墨尔本西郊的公共交通问题。随着联邦选举即将来临,居民们担心运输政策如何影响就业机会,教育和服务以及当地的邻里舒适。

这个社区论坛是一个机会,听取交通规划专家,议会,议员和联邦候选人的地方成员。来吧并询问您的问题,并了解他们如何计划在墨尔本解决公共交通工具。

何时何地:
Newport Bowls Club,4 Market St Newport(靠近纽波特火车站)
星期四8月8日上午6:30
门打开6点,酒吧的食物和饮品

在Facebook上查看详细信息和RSVP

用户必须审查区域导轨链接

公共交通用户协会批评国家政府向区域铁路链接(RRL)提供进入,而无需独立审查以确定项目’问题和探索替代计划。

ptua.秘书Tony Morton表示政府’S批准使其承诺建立一个独立的公共交通发展机构来指导维多利亚的改进’S公共交通系统。

“我们强烈支持政府’他是一个独立的专家身体的倡议,以指导公共交通服务和基础设施的发展。我们了解政府正在选择关键人员的过程中。那么为什么哇’这是我们的专家’重新依靠未来几年来指导系统,首先审查生活记忆中最大,最昂贵的维多利亚式铁路项目?” Dr Morton said.
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区域铁路链接:许多更好的花费5亿美元

杰森跑道’S辩护区域铁路链接(评论,22/2)基本上断言,费用约为5亿美元的项目必须是一件好事。

在埃丁顿报告中的地图上的一条线的开始已经秘密而且秘密地演变。我们仍然不知道培训服务将如何组织,但我们确实知道许多乘客实际上将被配置所配置的项目。

基本问题是它试图成为区域和郊区项目。 Tarneit的新电台将由拥挤的Gelong列车提供额外的停车场。塔雷特居民赢了’T获取与其他大都市铁路用户相同的服务频率。
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十亿美元的铁轨爆炸伪装的祝福

南方十字路口十亿美元的爆发在区域铁路联赛的建设成本中,报道了今天(2011年2月3日),可以提供机会修改项目并解决其最糟糕的问题,公共交通用户协会表示。

Tony Morton秘书表示,现在可以委任新的公共交通局的精心挑选的新公共交通局专家 “do the homework”在运输部被忽视的联系。

ptua.先前已经提出了吉朗火车的担忧,使吉朗火车速度较慢和切割城市循环,大学精雕公司班车和Upfield,Craigieburn和Werribee郊区火车线。乘客可能还会过载用于拟议的新站的列车。
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呼叫更多V / Line Services来缩短等待时间

南方十字路口作为国家选举方法,公共交通用户协会(PTUA)要求升级到V / LINE短距离服务[1] 至少每30分钟运行,七天一周。

ptua.地区发言人Paul Westcott表示,由于强烈的赞助增长,V / Line火车服务越来越多地拥挤而不是在高峰时段,而且在包括周末,等待时间过度的低峰时期。

“例如,您将等待从吉朗到墨尔本的火车之间的一小时。你可以在那个时间推行距离。

“我们的会员报告乘客被迫在一些非高峰V /线路列车上长途跋涉。”
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