类别档案:墨尔本和郊区

水平过度删除–所有选项必须在表格上

这PTUA believes the government is right to consider all options for removal of level crossings.

升降的轨道,如果它’S设计良好,可以更经济地完成,破坏的影响较少,而且对社区的长期影响较少,而不是将铁路放在道路下,这昂贵且耗时,并导致郊区的大沟渠。

墨尔本有几条散路和桥梁的铁路线,允许道路上方的车站融入郊区(例如Glenferrie,Balaclava)。相比之下,现代升高的轨道在地面上载在连续窄桥上。

升高的铁轨在世界各地成功使用,温哥华’S Skytrain是最受欢迎的例子之一。靠近家,悉尼’新的地铁西北部正在建设中,包括4公里的部分(“skytrain”),2个高架站[1]。

这space underneath elevated rail can be used to provide additional crossing points to reconnect long-separated communities, linear parks, bike paths, or otherwise usable space for communities.

我们理解,如果可视化和隐私的影响可以最小化,升高的轨道可以在噪声方面产生比其他解决方案更少。

升高的轨道并不总是最好的选择。例如,在非常窄的轨道走廊中,在居住属性直接邻接铁路,山丘决定切割更适合。

墨尔本大部分’最近的级别分离在道路下是铁路,但我们应该’自动假设这是唯一的方式,或做到这一点的最佳方式。

这PTUA believes the key will be good design, thorough consultation with the community, and the best solution for each location.

[1] http://nwrail.transport.nsw.gov.au/The-Project/Skytrain

温哥华天空局:
火车和走道
(PIC:Flickr上的晶板)

Chatwood Station在悉尼:
Chatswood Station,悉尼

帕特森站在墨尔本:
帕特森站,墨尔本

相比之下,道路下的铁路可能导致这样的场景:在纳瓦韦站附近切割:
纳瓦韦站附近的轨道切割

世界’最繁忙的机场有铁路连接–墨尔本错过了

这majority of the world’最繁忙的机场有批量交通连接,每年的数字都在增加。

公共交通用户课程(PTUA)研究世界各地的机场 周五在论坛上发布 发现,到了世界2021,83’最繁忙的100家机场将有铁路服务。前50个机场,除了6个将有铁路。[1]

目前,前100名机场的64个有铁路连接,最近是多伦多和赫尔辛基的那些,两者都在2015年6月开业。另外6公共汽车连接到附近的轨道线路;还有17个具有目前正在建设的轨道连接。

只有17个世界’最繁忙的100个机场没有轨道连接–包括墨尔本机场–虽然其中一些有轨道正在考虑。

在世界中’在自1990年以来,轨道连接前100名机场,轨道连接以大约两年开放。

ptua. Spokesperson Daniel Bowen表示,很明显,世界各地政府认识到铁路是最有效的服务方式’s biggest airports.

“墨尔本是世界’第50次繁忙的机场。[2]

“只有批量转抵可以确保大量的人–乘客和工人–可以快速有效地到达机场。[3]

“这不是城市嫉妒,它’关于如何最好地服务世界最繁忙的机场。”

虽然国家联盟承诺建设机场铁路连接进入2014年国家大选,全资金’提供。劳动力已经优先考虑了地铁铁路隧道。

“PTV表示,在建造机场线之前需要地铁轨道隧道增加能力。隧道项目已经开始,所以它’在进行的机场线路的时候,我们还在进行计划的时候,所以我们不’等待另一代发生的一代。

“墨尔本机场将继续发展– it’是时候开始提供批量交通重铁路连接。”

鲍文先生警告说,除非机场线’S票价经济实惠,服务频繁,公共交通仍然是少数模式。[4]

“高品质的公共交通可以从机场提供救济’S天文停车价格,但我们必须从布里斯班和悉尼的问题中学习’S Airport Rail链接:票价必须是经济实惠的经济型和成本竞争力。”

鲍文先生呼吁州政府落后机场铁路连接。

“目前的Skybus服务提供频繁的服务,但它’通过越来越多的惠顾,S被推到极限。它’s过度拥挤,陷入交通中。它’我们的世界城市有高速时间乘坐到主要机场。”

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这world airports study will be presented at a PTUA event on Friday 30th October. Facebook的详细信息和RSVP.

Skybus离开,让人们落后

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[1]周五之后发表的全套报告’s event.

[2]三个澳大利亚机场位于乘客的前100名:悉尼(2011年排名31,有3600万乘客),墨尔本(排名50,拥有2800万乘客)和布里斯班(排名69,拥有2000万乘客)。悉尼和布里斯班两者都有铁路服务到码头。

珀斯还开始在机场铁路链路上开始,到期于2020年完成。(资源)

[3]除了乘客,大约12,500名工人每天都去到机场。 (资源)

[4] 2010年的数字表明,86%的乘客乘汽车,出租车或豪华轿车到达。 (资源)

注意:与流行意见相反,CityLink合同不会阻止建设沉重的客车连接到机场。看: 神话:我们不能有机场列车,因为CityLink合同禁止它


来自论坛:

路大厅的旁边信件标志’反思民主绝望

这unprecedented letter of guarantee on the East West Link is part of an ugly, anti-democratic “end game”由道路大厅面对公开拒绝,公共交通用户协会今天表示。

前财务主管迈克尔o’Brien于去年9月29日签署了契约,八周落在失去11月5日州选举之前,但仅在2月5日将其发布给公众。

汽车变成了Hoddle街

“这让我们惊讶于’Brien积极宣称他个人的事实,作为公众钱包的守护者,并随着维多利亚时代的财政部的祝福,签署了纳税人,以保证为损失项目的私营财团提供未被指出的利润流,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“显然,他只是因为工党已承诺取消该项目,并在一个位置,以赢得大选感到有压力这样做。”

“站在击败的边缘,推动维多利亚时代的公众,没有授权,没有能力立法,一个伪劣的商业案例和蔑视政府 ’2010年的2010年承诺优先排序公共交通,是第一个订单的狡猾,” Dr Morton said. “在蒙纳士​​大学的Coghill教授称之为‘非常不规则,非常可疑’ puts it mildly.”

“这不是20世纪50年代美国或20世纪80年代英国。政府不’赢得大道路的选举。公众通过道路大厅看到了’s fairy tales – we know you can’T继续做同样的事情,突然得到不同的结果。但现在路大厅可以’它通过赢得投票来获得途径’现在试图迫使政府抛弃民主。”

“现实检查请。维多利亚时代人的意志,这个项目没有继续,” Dr Morton said. “维多利亚人已经看到这件商业案例,尽管以前的政府试图掩盖成本大幅超过福利的事实。我们’看到了发现道路的综合影响声明’T减少亚历山德拉游行的流量,而是增加喂养东部高速公路的每路道路的流量。和投票的十年间就清楚,当选择是向他们提出,明显多数的维多利亚想要提前高速公路的公共交通投资重点。”

“Mr O’Brien和Napthine政府知道这个项目是在签订合同之前在旅游公众的一个残酷的笑话。但他们想让公众肯定知道这一点,直到为时已晚。保持业务案例和合同秘密是为了保持他们的大谎,直到选举结束。他们希望我们相信东西部链接将在维多利亚州的每路道路上释放交通,纳税人50美分来建造并为生命中的一项失业者提供一项工作。”

“In fact –作为业务案件确认–维多利亚唯一比支付敲诈勒索所谓的薪酬才能允许东部链接继续进行,” said Dr Morton. “这将涉及每年向财团支付数亿美元的国家,扼杀另一个季度的运输预算–在道路的任何益处蒸发后漫长。”

“安德鲁斯政府处于一个艰难的谈判,而是为了维多利亚,我们希望它’获得最佳建议,” Dr Morton said. “如果联盟是坚持这个Grubby副书的条款’D犯了不合情理的行为。它不应该 ’必须达到政府必须通过立法将赔偿限制在合理的总金额范围内,这是根据合法产生的费用来限制赔偿金。但我们还应该记住,各条纹的政府都有过去的措施。”

东西行旅行不到6%的行程工作– PTUA study

17位美洲人在东部和西部郊区之间少于1人去上班。

但根据2011年人口普查的工作数据的PTUA分析,45%的近距离家庭和另一个20%的工作。

自20世纪90年代以来,它已被众所周知,主要是基于Paul Mees晚期的工作,大约一半的墨尔本旅行超过距离,而且剩下的大部分是或朝向CBD。

最新数据确认了关于当地和径向旅行在墨尔本的重要事项的所有表现,以及那些尼加斯政府所说的长途交叉城市旅行有多少些人认为我们需要东部链接。

我们的学习,根据他们的起源和目的地,在墨尔本在墨尔本工作的研究发现:

  • 45%的Melburnians靠近家,在大多数一个或两个郊区穿越,去上班。
  • 进一步的20%在CBD或Carlton,Richmond或South Yarra等相邻地区工作。
  • 旅行到工作的地方长途,超过一半与墨尔本对齐’S径向轨道走廊。少于四分之一(24%)的旅程,以跨多个轨道走廊切割。
  • 特别是,小于6%来自东部到西郊,反之亦然–180亿美元的东部链接应该满足的旅行。

这项研究被认为是工作的旅程,因为有负载可靠的,最近有关这种旅行的数据,而且由于上班仍然到目前为止,人们在城市内旅行长距离的最大原因。拥堵在高峰时段最糟糕的是,从上班开始是主要原因。

当一个人考虑到使用东方高速公路或亚历山德拉游行的工作时,调查结果特别相关。对于东方的每一个旅行者,都有近4个城市中心。但是这些都是只有一公里或两公里的人们大量超过的人,因为东西西部联系是无关的,但仍然弥补了大部分动脉道路拥堵。

卡车和货车也是混合的一部分,但拥挤是汽车问题,而不是卡车和范问题。 货运占东北高速公路上旅行的10%,在西门桥上的13%[1]。大部分这在非高峰期中移动。

我们的研究还研究了墨尔本的不同地区,以确定各种旅行的地方或多或少普遍存在。这些模式与据关联墨尔本权威的高速公路支持者声称的那样。

例如,南部和东部的东北城市旅行只有4%的行程的工作,甚至缩小了这座城市的进一步。在诺克斯,它 ’不到2%!

最多的东西旅行发生在哪里?很多它发生在钟楼以北的起源和目的地之间’大约12%的旅行。由于环道,现在更多的旅行发生了更多。但是,人们不会从水库驾驶到Collingwood,所以他们可以使用东部链接去广告。

这other major source of eastwest travel is people who live in Melbourne’西部或西南部,在东部郊区工作。

例如,有人可以住在卡罗琳斯普林斯或点厨师和在山楂中工作。他们实际上是乘火车进入城市的良好服务,并在弗林德斯街快速改变–如果我们只修复了西郊的火车和喂食巴士。

但这显然不是政府的优先权:高级尼奈斯宁可使用可用的资金来谴责他们在其余的生活中坐在交通中。

里士满站

这study results sit well with the earlier findings of the 2003 Northern Central City Corridor Study, that only 15% of Eastern Freeway traffic is headed due west.

它还与Vicroads数据显示,2002年至2012年在东西部大动脉道路上的2002年和2012年之间的略微下降,如维多利亚游行,亚历山大游行和钟楼。随着人们表达对公共交通的偏好,后者揭示了内部郊区较少的汽车旅行的明确趋势。

同样,我们的研究表明,墨尔本的旅行模式实际上非常适合我们拥有的基础设施。我们的主要问题是破旧的铁路基础设施和郊区巴士服务不足。例如,古老的Richmond火车熔点例如,相当于在没有警告的情况下同时关闭西门和Bolte桥。

关键铁路基础设施根本并不易受管理良好的城市攻击。

运输拨备的重点需要在定影列车上–就像2010年承诺的联盟一样– and building “21世纪的基础设施”如Doncaster线,最终是地铁隧道(其原始Eddington化身)。

就乘客能力而言,后者三次提供了西门桥替代。然后,公共交通可以将合适的地方作为我们城市的骨干。

查看人们在您的网站应用程序从郊区旅行的地方: www.ptua.org.au/apps/jtw.

[1]乔希戈登,“西门的卡车测试结构“。年龄,2013年3月18日。

ptua.说,唐卡斯特铁路上的Doubters崛起

研究作者在Rowville上重新思考,表明唐卡斯特的前进

公共交通用户协会已经向Doncaster Hill支持了重新推动的铁路服务,并呼吁在丹登轨道走廊上进行信号升级,以扩大到包括南莫朗和赫朗奇奇线。

“We’所有人都听到了关于网络上没有房间的论据,以将火车装修到唐卡斯特,或罗维尔的那么重要,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“但这些论点现在只是过时了。”

高速公路的珀斯火车

Morton博士说,唐卡斯特和Rowville Rail的先前可行性研究没有预期的能力升压工程,例如Cranbourne-Pakenham Rail走廊项目。

“在丹宁线上推出的高容量信号传递不是那些研究的范围的一部分,” he said. “但是通过这项工作现在进行,Rowville学习的作者确认了现在将提升关键容量限制。”

10月3日,Rowville Rail研究作者William McDougall 告诉诺克斯领袖 作为项目一部分的信令升级意味着Rowville扩展可以更快地进行。“如果信号传导增加了足够的容量,使得罗维尔列车能够添加到混合物中,那么您可以在地铁改进之前查看罗维尔,” Mr McDougall said.

“逻辑上,McDougall先生’S的单词同样适用于Doncaster,即Rowville,” said Dr Morton. “事实上,克利夫顿山脉线在技术上都更加简单,因为没有V /线或货车担心,火车已经通过城市循环拥有自己的专用路径,并回到克利夫顿山,而不会穿越任何其他人。”

克利夫顿山脉线是一个‘textbook case’莫顿博士说,在高容量信号运行的地方。“有相当多的选择。即使您只覆盖了现有信号的新列车,您’D具有多大相同的系统,允许列车在巴黎的RER线上每120秒运行每120秒。”

“这将为您提供足够的房间,每小时向Doncaster运行6列火车,并在南莫朗和赫朗斯布里奇线上每小时提高到11列的高峰服务,从9次。甚至那个时候’T耗尽可用的容量。”

莫顿博士指责一个“胆小规划心态”对于唐卡斯特铁路缺乏进展。“Unfortunately, you’在这里有一个管理文化,半个世纪的核心使命是发现不做事情的原因。说唐卡斯特铁路依赖于地铁隧道是一个很好的例子。地铁隧道没有’甚至触及克利夫顿山轨道并赢了’T改变了这些线索的能力,但它’典型的官僚主义借口,过去常见于南莫朗的一切,以在弗兰克斯顿线上运行更多的火车。”

“这种文化可以改变,” said Dr Morton. “但它也意味着我们应该’害怕从外面的文化外带新的想法,并质疑阻止我们建立未来的建议。”

莫顿博士说,成本仍然是唐科斯特线的关键问题。“Unfortunately it’对于这样的项目,很难获得可靠的成本估计,因为那里有这样的项目’对范围和目标仍然如此困惑–即使是目标是为主要活动中心或停车场提供服务。”

“在这种情况下,您究竟在30年前的东部高速公路建设者做了什么–你把它置于阶段,” said Dr Morton. “第一阶段是显而易见的一个,沿着目的地建造的高速公路中位数,与现有的飞镖巴士交汇一样。在找出唐卡斯特的第二阶段的路线和资金时,请达到和运行。”

社区将在11月份寻求对唐卡斯特铁路的承诺’S选举,莫顿博士。 “劳动力和果岭都致力于最重要的一步,这是取消东部西部的。如果Tolload要继续,它可以永远杀掉Doncaster Rail。”

“除了东西部链接,我们知道’对于Doncaster Rail的可行途径:首先是高容量的信令升级,其次是低成本的第一阶段,然后进入Doncaster。现在的问题是,政治家在这段旅程中与社区一起去有多远?”

相关媒体覆盖:

维多利亚人由鲁莽的道路合同售罄

除非合约无限制,否则纳税人在钩子上的纳税人说,除非合同

这‘reckless haste’在11月之前签署East West Link合同’国家大选已被公共交通用户协会抨击,他警告决定可以鱼雷州’几十年的运输政策。

“高级尼加斯特试图将维多利亚州的公众联系起来’S鞋带与这个Grubby交易一起,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“它是一个时间炸弹,阻止了对公共交通工具的必要改进,以及几十年的地方和区域道路,同时在郊区制造拥堵,并在其上首次运作之外提供任何时间储蓄。”

“但更糟糕的是,政府已经签署了卑鄙和棘手的保证’会吓跑维多利亚时代了大选后化解这个定时炸弹。我们aren.’t scared: we’加强2010年投票为公共交通投票的人现在背负着这个笨蛋,如果我们不毒害数十年的运输预算’他们一旦他们禁止这些合同’重新证明是非法的。总理在维多利亚州人民利益提前提出了墨尔本路大厅的利益,似乎可能会花费他的选举。”

53亿美元的合同是为了‘Stage 1’通过Fitzroy和Parkville的东部高速公路延伸,并排除了先前有过的‘Port Connection’与CityLink并行运行。自由主义总理塞克·哈默在20世纪70年代和中央城市走廊研究于2003年的前所未有的道路排除了。出版的数字表明,返回维多利亚人每年只需50至80美分,并且没有完整的商业案件被公开了。

“我们最关心的是对所有维多利亚人的财务影响,” Dr Morton said. “纳税人的持续抵销可能每年在下一季度每年大约十亿美元。那’S类似于运营整个墨尔本火车系统的成本,但我们’LL都付出了一条道路。正如Paul Mees末期所说,这让这有几十年来就任何其他主要的运输基础设施花费任何严重资金。”

“这份合同是脸部脸上的一桶沙子,用于西部的人们需要墨尔本地铁隧道,为东部的人需要唐卡斯特或罗维尔铁路,为我们的郊区的人们患者为每个成年人厌倦了一辆车家庭成员,虽然公共汽车运行一次,但对于需要他们的道路桥梁,货运铁路和v /钢水线服务的区域驾驶一次,” said Dr Morton. “未来的墨尔本将被窒息,失去其居住的城市声誉,所有这些都是因为这项政府承诺为这座城市的温哥华未来承诺,而是没有授权的授权来提供底特律的未来。”

“社区将继续打击这个项目,” Dr Morton said. “11月份选举中的劳动力,蔬菜和独立候选人都致力于解除这些合同,并在维多利亚人在本世纪各项民意调查中支持的更健康方向上运输政策。这意味着将我们的火车网络带入21世纪,延长了我们的电车和公交服务,投资区域道路和铁路,并对行走和骑自行车变得认真。最重要的是,使社区和独立专家共同努力的运输计划,而不是一系列狡猾的商业资格的政治利益。”

向Premier Napthine的公开信提醒他们承诺的联盟,以修复公共交通工具而不是建造东西沟

这Public Transport Users Association today published an open letter to Premier Napthine in the Herald Sun reminding the Government of their promise to fix public transport rather than build the East-West toll road.

“随着我们的公共交通网络分开,维多利亚人震惊地震惊,政府在没有公共业务案例的情况下优先考虑这个半烘焙的收费路工程,而不是根据他们承诺的公共交通工具,”公共交通用户协会总裁托尼·莫顿博士, 说过。

拥挤的火车

这letter, signed by more than 200 Victorians including the Mayors of four local Councils demonstrates that the community opposition to this road is not only sophisticated by well resourced.

“如果没有机会对这个项目投票,维多利亚人正在使用其他途径来听取他们的声音,”莫顿博士说。 “来自维多利亚州的人们正在激活这个问题,因为如果这个收费公路建成,每个人都有很多才能松动,”莫顿博士说。

“尽管建议是需要进一步规划的建议,但虽然维多利亚人没有机会对这个项目投票,但莫顿博士说:”这项项目正在匆匆提出。“ “Napthine可能认为可以批准180亿美元的项目,尽管计划甚至没有完成,但维多利亚人仍然没有。”

“谈到这个收费道路的初等问题是维多利亚州的一个运输优先权 - 答案是一个响亮的'否',”莫顿博士说。
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整洁,可粘性和错误:东部链接

ptua.总统托尼·莫顿’S关于East West Link的历史和愚蠢的深入文章,最初在Eco-Logica发表:世界运输政策和实践,现在在YCAT网站上在线提供。

这proposed freeway to remove the bottleneck created by the previous proposed freeway...维多利亚州澳大利亚的州长期以来一直是现任和强大的道路大厅之间的紧张局势,社区越来越渴望非汽车运输替代品。今天没有大于东西部链接的辅助条件,墨尔本的一个建议18公里的高速公路估计为售价160亿美元。该项目在匆忙中,该项目均上所未决,匆忙通过规划和预设阶段推动,以及州政府的明显决定不寻求在国家选举中为该项目寻求任何类型的公共任务。

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第2区可能更糟,从票价变化中没有更好的折扣:PTUA

Myki Fore Gates,议会车站公共交通用户协会抨击了尼尼娜的政府’据墨尔本宣布墨尔本的平坦票价上限“lost opportunity”在可持续的方向上改革票价,并作为该计划应该有所帮助的郊区人民的长期击中。

“如果珍珠素尖锐的是郊区人民的公共交通工具,几乎任何其他方式都会比他今天所宣布的更好,”PTUA总统托尼·莫顿说。

“通过在大都市区施加1张票价上限,该系统现在被迫向两条街道带来相同的价格,以便在墨尔本右转。” he said. “因此,如果系统必须在将来最长的旅程中收取更多费用’即使那里,LL也必须为短途投掷相同的费用’S仍然略微折扣与1区的2区。”

莫顿博士解释说,当2007年第3区被废除时,票价速度迅速升起,以伸出差异。“在2006年回来,每周花费52.20美元才能在所有三个区域旅行,” he said. “它现在每周花费60.60美元才能进入两个区域。那些外郊的旅行者的储蓄在短短五年内被吃掉,我们完全期待与此措施的2区旅行者相同。”
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