类别档案:墨尔本北

ptua.将颁发的Paul Mees奖颁发给‘people power’ transport activists

公共交通用户协会(PTUA)向南莫朗和曼达铁路联盟的Darren Peters和Trevor Carroll颁发了就职保罗Mees颁发奖。

Trevor Carroll和Darren Peters of South Milang和Mernda Rail Alliance,接受了首发保罗梅斯奖

Ptua Tony Morton向Ptua颁发给彼得斯先生和卡罗尔先生的奖项’S 2013年度股东大会。

“Darren和Trevor是这个现成的保罗梅斯奖的收件人”, said Dr Morton. “他们是一个很好的例子‘people power’,努力,努力,战斗的官僚主义和政治家为当地社区带来更好的结果。

“他们不知疲倦地努力为北部郊区带来急需的铁路服务,而现在跑到南莫朗的火车是因为他们的竞选活动而努力。
继续阅读 ptua.将颁发的Paul Mees奖颁发给‘people power’ transport activists

东北高速公路将在Borondara倾倒汽车

东北高速公路链接将根据公共交通用户协会(PTUA)根据Boroondara Road创建混乱。“在Boroondara上结尾的高速公路’我们的道路将在我们的道路上倾倒更多的汽车,”Ptua发言人Jeremy Lunn说。

“Burke Road,Bulleen Road,Doncaster Road,High Street和Balwyn Road等道路将成为交通的下水道。房屋所有者将支付真正的价格,因为属性价值从所有额外的流量中挣入。
继续阅读 东北高速公路将在Borondara倾倒汽车

东北高速公路可以杀死唐卡斯特铁路

东北高速公路链接将在曼宁汉道路上创造五月纪,并根据公共交通用户协会(PTUA),将大量的唐卡斯特铁路有风险。

“Brumby政府对否认唐卡斯特居民的铁路有意义,他们’RE已经看着挖掘唐卡斯特铁路的坟墓,”Ptua发言人Jeremy Lunn说。“所有的东北高速公路都将在我们的道路上抛弃更多的汽车。
继续阅读 东北高速公路可以杀死唐卡斯特铁路

根据PTUA的基本坞仅次于第二次

公共交通用户协会(PTUA)已拒绝将建议的BUSNDAWARE作为第二个最佳解决方案,说轨道应延长。

“谈到主要基础设施时,你应该对,做一次,”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“现有的铁路预留仍在存在,应该用于铁路。

“与社区不断增长,有真正的担忧赢了’T具有所需的容量,并且必须最终升级到铁路。这将是对社区的一个主要不便,以及完全浪费金钱。
继续阅读 根据PTUA的基本坞仅次于第二次

南莫朗背后的真相

最初发布了 传输TextBook.com. 和(在PTUA通讯中的(简而明)。

田径工作自从去年12月维多利亚时代的运输计划以来 标记为南万朗铁路推广 终于建成了,有猜测为什么成本如此之高。 3.5公里的延长3.5亿美元,如果它包括镀金轨道和平台,则许多思考。

当。。。的时候 2009年国家预算实际上致力于它,价格略低于5.62亿美元,但这是由于初始数字,包括运行成本,显然是几十年。甚至将keon Park的重复与延伸的成本相同,它仍然比仅两年前完成的Craigieburn项目的每公里价格高五倍。

年龄的特色文章 6月突出了这个问题,当地活动家们在承诺中高兴,但神秘的价格,声称纳税人的反对派是民俗的,而公共交通倡导者(如我自己)担心高价将阻止未来铁路扩展的政府。运输署提供了该项目的解释“更全面的方法来划线扩展线”,但显然没有’T以任何细节澄清这一点。

我们(这 ptua.)随后会见了该部门,最后发现了这个词背后的真实真理“holistic”。事实证明,工作范围比南莫朗的扩展加上康复公园的重复要大得多。

描述的方式,它包括:

  • 克隆公园到epping
    • 复制,显然包括轨道和开销
    • 两个或三个行人分级
    • 站升级以及托马斯敦的额外平台
    • 将4级过度升级到最新标准
    • resignalling,包括在现有的单轨上删除双向信令(与第二赛道的建议位置发生冲突),并重新发出大部分线路,几乎到克利夫顿山
    • 在epping稳定,带有司机设施,以便将来的转换转移到弗林德斯
    • 额外的变电站
  • 肘击南莫朗
    • 双轨,开销。我们被告知旧的对齐可以’在没有修改的情况下使用,因为它有等级分离和其他问题
    • 信令
    • 道尔顿路级分离。由于暂停暂停火车维修设施(可以’转动),当地道路的搬迁(可以’T从Dalton Rd断开连接)和最近的溪(轨道必须克服),这被认为是一个合理复杂的组成部分,与Springvale Road Dead分离相似
    • 3桥克里克斯
    • 沿铁路路线的自行车/佩戴路径,并包括在桥梁中
    • Pindari Avenue和Civic Drive的等级分离
    • 一个新的变电站
    • 通信系统包括无线电塔
    • 南莫朗站,包括自行车,公共汽车,停车场,以及提供进一步延伸到Mernda的规定
  • 赫斯特布里奇线
    • 在线部分发出信号升级,以帮助协调频率与epping /南莫朗线更好地工作
    • 在Eltham稳定,包括驾驶员设施,并需要移动一些现有的轨迹

作品的范围是一些方法来解释成本。也许它就没有’T下降到珀斯水平’s mandurah线,但至少它将它带回到地球周边附近的某个地方。

似乎在项目范围升级中包含了一些意义,这将有助于克利夫顿山群体的其余部分更好地运行。如果事情转向计划,2013年(正好在2014年国家选举中,应感受到南莫朗的居民的福利,而且应该感受到南莫朗的居民,而且还有其他地方沿着EPPing和Hurstbridge线路。

什么是真正的神秘是为什么该部门没有’T宣传项目的真实范围。虽然信息显然没有秘密,但由于一些群体已经向项目分解简述,但它也没有公开。

肯定会使项目的实际范围造成所有所得的福利,这对于政府来说比隐藏细节更好,而且有主要报纸写作专题文章突出了明显的成本超支,暗示了不称职的项目管理。

南万朗推广资金欢迎,但是降压不行

公共交通用户协会(PTUA)欢迎联邦联盟’据墨尔本的梅伦达铁路延伸的资金承诺’s north.

“该铁路延期将有助于在运输成本对家庭财务施加重大压力,降低抵押扶手中心的温室排放和燃料费用”Ptua总裁丹尼尔鲍文说。“我们相信这是承认,驾驶的替代方案非常适合在家庭预算中缓解对家庭预算的挤压,并减少温室排放和石油进口。”

Gessurer Peter Costello在今天访问该地区时致力于与铁路延伸相关的两个立交桥。然而,联邦政府已拒绝为公共交通基础设施提供资金,使国家政府为所有轨道铺设,信号和站提供资金,以及沿着路线的其他几个其他道路交叉。

“当然,很受欢迎,但是降压通过。它突出了联邦政府将数亿美元的愚蠢任意划分,但没有公共交通工具,” said Mr Bowen. “澳大利亚是世界上城市最城市化的国家之一,但澳大利亚政府在西方国家都是独一无二的,不投资城市公共交通工具。这种尴尬需要紧急修复。”
继续阅读 南万朗推广资金欢迎,但是降压不行