类别档案:墨尔本东

东方高速公路铁路走廊是保护的优点

在高速公路中位数保护轨道的哈默遗产:PTUA

根据公共交通用户协会,只有一个方面的东部高速公路的一个方面,可以享受遗产保护,这是哈默政府包括的独特设计功能,以确保在走廊中可以轻松安装火车线。

该陈述是回应维多利亚州运输部的提案,以寻求Hoddle Street和Bulleen Road之间的高速公路部分的遗产保护。这条道路的这一部分建于20世纪70年代,并为唐卡斯特和唐班斯队提供计划的火车线。 [1]

对该提案的基本愤世嫉俗的反应,PTUA总统杜顿博士博士指出,该部门有一些物质’s claims. “这部分道路肯定有一些独特的建筑功能。与其他人的比较,中位数储备尤为广泛,包括最近的高速公路的最近部分,所有立交桥都是长期的单一跨度。但所有这些功能都包含在内,以保护铁路预订。”

莫顿博士说,为轨道提供轨道的能力至关重要。

“这确实在北东联系的背景下使最新的提案相当奇怪。不是因为它在未来丧失了任何东西,而是因为该部门正在寻求究竟要保护它’s about to destroy.”

作为东北环节计划的一部分,政府建议为额外的汽车车道中位储备,并在路上提供专用的公共汽车车道’S边缘以额外的成本。“这使得一个半个世纪的计划,” said Dr Morton. “保护保护储备的想法是,已经投入了公共交通走廊的努力和成本,使未来的铁路建设更容易决定。除了任何速度的百国人,除了物理铺设轨道之外,一切都已经完成。”

“在一个五百万人的城市,我们’通过保护促进最空间高度和高容量的运输方式的所有机会,我们是郊区轨道。相反,我们’追求已经提供的走廊,并将其交给最低空间的运输方式,因为完全不清楚–内城没有吸收汽车和卡车的能力。”

“如果安德鲁斯政府有任何一致性,他们现在将重新考虑并保护铁路走廊。”

莫顿博士还嘲笑了遗产建议的旨在旨在防止未来东部链接道路。“应该坚定地掌握在东方链接的方式的一件事是它’T提供超过巨额建设成本的经济效益–即使在评估专家批评新道路的利益的传统工具上的评估。遗产本身不会阻止一个突出其优点的项目。”

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[1]唐卡斯特铁路线仍然显示在上面 公共交通维多利亚’s website 作为其网络开发计划的一部分(PDF文件名指示它在2016年更新)

北东联赛计划永远杀死唐卡斯特铁路

公共交通用户协会表示,东北联合及其伴随的母线道的详细设计计划包括接管额外的汽车车道中位储备。这将‘kill stone dead’根据PTUA的说法,任何长期的列车计划跑到唐卡斯特。

“What’拟议的是克利夫顿山与乌雷伦道路走廊的激进重组,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“自20世纪70年代以来,已留出火车线的宽中位数将被删除并用于车道。这为他们想要放在道路外面的公共汽车车道提供空间–但由于与入口和出口坡道发生冲突,外面永远不会适合铁路。”

删除中位数的计划出现在北东北联合细节设计的地图簿中。它补充说,以前宣布了瓦莱伦和唐卡斯特之间的16车道道路怪物,类似于洛杉矶或休斯顿这样的美国城市中看到的超高速公路。

莫顿博士表示,杀死唐卡斯特铁路的计划不仅与公众相反’S明显表达偏好–它对长期来说也承诺对唐卡斯特地区的噩梦后果。“轨道最终是镇上唯一的游戏,当谈到一个有效的大城市周围大量的人,” he said. “即使是拟议的巴士也赢了’T成为未来的证据,并将及时越来越慢,就像今天布里斯班的Busway服务一样慢。总理安德鲁斯和他的道路部长基本上取消了最空间效率最高空间的运输方式。那’它不仅仅是短视的’S HADEDIATE为曼宁汉族人民为火车竞选竞争而努力。”

莫顿博士表示,PTUA每天每天从巴士用户遭受过度拥挤,迟到,取消和有缺陷的服务。“运输部签署了一个据说‘innovative’与私人运营商Transdev合同,它看起来无力地将其代表乘客执行基本服务标准。我可以自信地说,今天没有人使用这些公共汽车对政府保证有任何信心,即公共汽车可以在30年内进行火车的工作’墨尔本的时间是伦敦或巴黎的大小。”

相反,莫顿博士表示,曼宁姆和其他郊区的居民被判处拥挤的洛杉矶未来。“因此,该州花了160亿美元来建造这16巷怪物,它填补了16个单人的汽车交通。我们的惊人策划者那么是什么?美国人拥有高速公路24个车道宽,而且他们’仍然堵塞了。货运可以’去任何地方,因为它’陷入困境。你不’t solve anyone’S运输问题–乘客或运费–直到你给人们真正的选择。最终,在一个城市的墨尔本的大小,这意味着铁路。”

ptua.呼吁政府发布自身立法所要求的维多利亚多式联运计划。“Let’在打开我们的政府在柔化我们将我们变成墨尔本进入洛杉矶,当长期表达的社区观点是我们应该更像温哥华或维也纳时,我们的政府更加像温哥华,尤其是铁路,尤其是铁路即使很多人仍然会开车。”

现在的高速公路现在vs计划了

也可以看看: 这个时代:损失未来的唐卡斯特铁路:公共交通集团

ptua.说,避免避免涌入半措施的罗维尔电车

公共交通用户协会谨慎欢迎建议开发连接罗维尔的新电车线通过Chadstone购物中心连接到Caulfield火车站。但PTUA担心该项目可以通过排除沿着惠灵顿路的传统火车线来使社区更糟糕。

“以前的政府’S网络计划设想亨廷戴尔和罗维尔之间的常规铁路联系,作为这条路的适当长期选择,”PTUA总统托尼·莫顿星期二表示。

“在维多利亚基础设施方面也有很强的观点’2016年的公民陪审团认为,这将在未来15年内势在必行,” he said.

“我们同样地相信传统的重铁路是我们唯一一个唯一的选择,如果我们’重新看到任何重要模式转移到公共交通工具,以处理我们的交通问题。它’难以看到任何其他选择,为更长的旅程提供竞争的旅行时间。”

建议的行将与Caulfield和Oakleigh之间的Dandenong火车线路平行运行。它不会包括Huntingdale Station的现有交汇处。

“这项提案有一些优势,特别是对于当地旅行,” Dr Morton said. “随着电车,您可以在大学和同步路上停留,但您可能会不会’赶车在两者停下来。它肯定能够提供改进的公共交通连接到陆基。”

“与此同时,项目的关键风险是速度和交换容量。没有严重关注交通优先权,它’没有将持有一支蜡烛来尽快培训旅行’再次走了几步。 Caulfield的交汇处需要一次迎来数百人,而不会被困在队列中– our system’在历史上一直非常糟糕。”

目前,蒙纳士大学巴士交流到弗林德斯街站的旅程可以在40分钟内完成(在601母线上10路10,假设平均连接5分钟)。“对于Caulfield的电车,符合公共汽车和火车目前可以进行的,需要达到30公里/小时的速度–这意味着它必须比现有的75沿Burwood高速公路的电车更快,甚至比黄金海岸轻轨更快,这在澳大利亚可能是澳大利亚最擅长的交通优先权。”

“与此同时,如果我们训练了社区’一直在要求,整个旅程可以从40到30分钟削减,” Dr Morton said. “这是我们全部高科技区的长期机会’d担心失败。”

Morton博士表示,PTUA将继续按下东南部运输的综合长期计划,这需要充分‘future proof’.

“We’在本周看到所有报告,公共交通正在放缓并变得不那么可靠,” he said. “And that’s not only trains –电车和公共汽车都很糟糕或更糟。那’州的直接后果不是未来的运输计划– where they’ve had plans at all –而不是在大家可能看到未来几十年前的增长之前建立足够的能力。”

ptua.说,唐卡斯特铁路上的Doubters崛起

研究作者在Rowville上重新思考,表明唐卡斯特的前进

公共交通用户协会已经向Doncaster Hill支持了重新推动的铁路服务,并呼吁在丹登轨道走廊上进行信号升级,以扩大到包括南莫朗和赫朗奇奇线。

“We’所有人都听到了关于网络上没有房间的论据,以将火车装修到唐卡斯特,或罗维尔的那么重要,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。 “但这些论点现在只是过时了。”

高速公路的珀斯火车

Morton博士说,唐卡斯特和Rowville Rail的先前可行性研究没有预期的能力升压工程,例如Cranbourne-Pakenham Rail走廊项目。

“在丹宁线上推出的高容量信号传递不是那些研究的范围的一部分,” he said. “但是通过这项工作现在进行,Rowville学习的作者确认了现在将提升关键容量限制。”

10月3日,Rowville Rail研究作者William McDougall 告诉诺克斯领袖 作为项目一部分的信令升级意味着Rowville扩展可以更快地进行。“如果信号传导增加了足够的容量,使得罗维尔列车能够添加到混合物中,那么您可以在地铁改进之前查看罗维尔,” Mr McDougall said.

“逻辑上,McDougall先生’S的单词同样适用于Doncaster,即Rowville,” said Dr Morton. “事实上,克利夫顿山脉线在技术上都更加简单,因为没有V /线或货车担心,火车已经通过城市循环拥有自己的专用路径,并回到克利夫顿山,而不会穿越任何其他人。”

克利夫顿山脉线是一个‘textbook case’莫顿博士说,在高容量信号运行的地方。“有相当多的选择。即使您只覆盖了现有信号的新列车,您’D具有多大相同的系统,允许列车在巴黎的RER线上每120秒运行每120秒。”

“这将为您提供足够的房间,每小时向Doncaster运行6列火车,并在南莫朗和赫朗斯布里奇线上每小时提高到11列的高峰服务,从9次。甚至那个时候’T耗尽可用的容量。”

莫顿博士指责一个“胆小规划心态”对于唐卡斯特铁路缺乏进展。“Unfortunately, you’在这里有一个管理文化,半个世纪的核心使命是发现不做事情的原因。说唐卡斯特铁路依赖于地铁隧道是一个很好的例子。地铁隧道没有’甚至触及克利夫顿山轨道并赢了’T改变了这些线索的能力,但它’典型的官僚主义借口,过去常见于南莫朗的一切,以在弗兰克斯顿线上运行更多的火车。”

“这种文化可以改变,” said Dr Morton. “但它也意味着我们应该’害怕从外面的文化外带新的想法,并质疑阻止我们建立未来的建议。”

莫顿博士说,成本仍然是唐科斯特线的关键问题。“Unfortunately it’对于这样的项目,很难获得可靠的成本估计,因为那里有这样的项目’对范围和目标仍然如此困惑–即使是目标是为主要活动中心或停车场提供服务。”

“在这种情况下,您究竟在30年前的东部高速公路建设者做了什么–你把它置于阶段,” said Dr Morton. “第一阶段是显而易见的一个,沿着目的地建造的高速公路中位数,与现有的飞镖巴士交汇一样。在找出唐卡斯特的第二阶段的路线和资金时,请达到和运行。”

社区将在11月份寻求对唐卡斯特铁路的承诺’S选举,莫顿博士。“劳动力和果岭都致力于最重要的一步,这是取消东部西部的。如果Tolload要继续,它可以永远杀掉Doncaster Rail。”

“除了东西部链接,我们知道’对于Doncaster Rail的可行途径:首先是高容量的信令升级,其次是低成本的第一阶段,然后进入Doncaster。现在的问题是,政治家在这段旅程中与社区一起去有多远?”

相关媒体覆盖:

为东南部大功胜,无胜于西部和北部,面具‘split personality’ on transport policy

有核苷酸的政府’据宣布丹仓,帕克姆和克兰顿走廊的20亿美元的铁路基础设施升级和新列车赢得了公共交通用户协会的强大支持,他们已经标榜了“用于将铁路网络固定在墨尔本的模板”.

然而,这是一个耻辱,改善完全限于墨尔本东部,政府的迹象是通过其对东部西部联系的一定思想的奉献,今天表示。

“这是墨尔本东南部和Gippsland的交通运输的大剂量好消息,”PTUA总裁托尼·莫顿说。“It’是一个主要的增长走廊,现在它将与它所需的铁路服务一起成长。”
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唐卡斯特铁路的任务– not the EW motorway

建造它意味着杀死它

火车到东唐卡斯特

当国家联盟承诺在2010年的唐卡斯特铁路“we’LL研究它,然后计划它并建立它”,它对听众真的意味着什么是不清楚的“我们将永远杀掉它”。所有原因都越大,为什么这80亿美元的道路规划无处可行,需要在下次选举中提出给人民。

Tony Morton,公共交通用户协会

发表于年龄段,7月9日

唐卡斯特铁路报告是“Topsy-Turvy Planning”, says PTUA

火车到东唐卡斯特Making the Doncaster rail extension conditional on undergrounding the South Morang line is unnecessary and an excuse to kill the project,公共交通用户协会今天表示。

“政府所有人都承诺在2010年建立唐卡斯特延伸,但他们未能面对官僚主义’太喜欢借口做任何事情,”PTUA总裁托尼·莫顿说。

研究报告 今天发布推荐后方高速公路中位数的路线,按照‘Option 1’但是,在2012年确定的路线。但是,它建议终止唐卡斯特公园和乘坐停车场,在唐卡斯特山的主要和不断发展的活动中心短缺。

“他们实际上提出跑到停车场的火车线,” Dr Morton said. “这不是您如何规划主要的公共交通走廊。它始终是该行将为Doncaster Hill的主要活动中心服务,而不仅仅是CBD办公室工作人员的单一目的通勤服务。”
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罗维尔轨可能与丹宁升级,没有地铁隧道

在丹宁线升级中崩溃,但地铁隧道分散注意力:PTUA

丹宁线上的信号升级和等级分离应立即进行促进生长郊区的服务,并使Rowville导轨扩展。但声称,墨尔本地铁隧道从足总巡回到南亚拉是罗维尔铁路的先决条件“arrant nonsense”,公共交通用户协会今天表示。

“今天最重要的事实揭示了 ’最终的研究报告是Rowville Rail是可行的,”PTUA总裁托尼·莫顿说。“但下一个最重要的是在‘fully developed’情景,丹宁线每小时24列火车。此次列车已经适合现有网络,只要我们升级了丹宁线上的基础设施和信令,以匹配我们已经在林木或克利夫顿山的线上。”
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支持Doncaster Rail.–参加社区研讨会

_MG_9865.维多利亚时代的政府正在进行一项研究,以便在唐卡斯特和墨尔本CBD之间提供火车服务。 PTUA强烈支持唐卡斯特的铁路服务作为墨尔本的重要环节’S公共交通网络。

我们鼓励您参加Doncaster Rail Chine Coune组织的社区研讨会之一。这些研讨会的目的是解释如何开发和评估选项,并在关键上获取社区输入
初步评估中出现的问题和机会。

研讨会位于里士满(3月26日),北巴尔威(3月28日)和唐卡斯特(3月29日)。 有关详细信息,请单击此处.

检查 三“corridor options”(可能的路线)由Doncaster Rail研究发布.

您还可以阅读更多关于Doncaster Rail Line的更多信息 ptua.’s brochure (PDF, 673Kb)

糟糕的建议

罗维尔线可以的想法’在没有50亿美元的地铁隧道的情况下建造t是胡说八道(”Monash Uni训练线计划出轨”,年龄,9/3)。这条线被列入1969年的运输计划,这给了我们城市循环,但没有说南亚拉的额外隧道是必需的:只有一些较小的升级成本。它还建议丹宁线在1985年将拥有24个高峰期服务。今天它有16个,包括两个V /线列车。
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