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ptua. 说,避免避免涌入半措施的罗维尔电车

公共交通用户协会谨慎欢迎建议开发连接罗维尔的新电车线通过Chadstone购物中心连接到Caulfield火车站。但PTUA担心该项目可以通过排除沿着惠灵顿路的传统火车线来使社区更糟糕。

“以前的政府’S网络计划设想亨廷戴尔和罗维尔之间的常规铁路联系,作为这条路的适当长期选择,”PTUA总统托尼·莫顿星期二表示。

“在维多利亚基础设施方面也有很强的观点’2016年的公民陪审团认为,这将在未来15年内势在必行,” he said.

“我们同样地相信传统的重铁路是我们唯一一个唯一的选择,如果我们’重新看到任何重要模式转移到公共交通工具,以处理我们的交通问题。它’难以看到任何其他选择,为更长的旅程提供竞争的旅行时间。”

建议的行将与Caulfield和Oakleigh之间的Dandenong火车线路平行运行。它不会包括Huntingdale Station的现有交汇处。

“这项提案有一些优势,特别是对于当地旅行,” Dr Morton said. “随着电车,您可以在大学和同步路上停留,但您可能会不会’赶车在两者停下来。它肯定能够提供改进的公共交通连接到陆基。”

“与此同时,项目的关键风险是速度和交换容量。没有严重关注交通优先权,它’没有将持有一支蜡烛来尽快培训旅行’再次走了几步。 Caulfield的交汇处需要一次迎来数百人,而不会被困在队列中– our system’在历史上一直非常糟糕。”

目前,蒙纳士大学巴士交流到弗林德斯街站的旅程可以在40分钟内完成(在601母线上10路10,假设平均连接5分钟)。“对于Caulfield的电车,符合公共汽车和火车目前可以进行的,需要达到30公里/小时的速度–这意味着它必须比现有的75沿Burwood高速公路的电车更快,甚至比黄金海岸轻轨更快,这在澳大利亚可能是澳大利亚最擅长的交通优先权。”

“与此同时,如果我们训练了社区’一直在要求,整个旅程可以从40到30分钟削减,” Dr Morton said. “这是我们全部高科技区的长期机会’d担心失败。”

Morton博士表示,PTUA将继续按下东南部运输的综合长期计划,这需要充分‘future proof’.

“We’在本周看到所有报告,公共交通正在放缓并变得不那么可靠,” he said. “And that’s not only trains –电车和公共汽车都很糟糕或更糟。那’州的直接后果不是未来的运输计划– where they’ve had plans at all –而不是在大家可能看到未来几十年前的增长之前建立足够的能力。”

公共交通用户致电Westgate潜艇

公共交通用户协会(PTUA)呼吁引入与CBD的墨尔本与CBD的乘客潜艇联系起来,而不是争议的韦斯特盖特隧道。

“There’清晰的要求改善墨尔本公共交通工具’s west,” said PTUA’S海上发言人Daniel Morton。“乘客潜艇可以通过最小的新基础设施来实现这一点。”

以前运行乘客渡轮的尝试对面临的问题是导致取消和延迟的粗糙水域,以及沿着渡轮路线的Yarra River段缓慢旅行的速度限制[2]。

“潜艇将通过在水下行驶来克服面向表面血管面临的问题’表面,并留下贵重的海车道开放货运,” said Mr Morton.

“潜水艇的影响也会受到对墨尔本西部的一些河流过境的低间隙影响,每个人都忘记了我们所需要的‘second’ river crossing.”

莫隆先生还指出,由于运输的碳排放,潜艇网络的未来港口将受益于海平面上升。“从潜艇开始只会为Port Phillip Bay和Yarra河服务,但未来的路线可以延伸到Elwood,Westgate隧道走廊和城市其他低洼地区。 ”

莫顿先生表示,PTUA乐观潜艇计划将披上政府’S不愿意投资于西方的经过验证的交通选择。“在西方的火车和公共汽车的服务水平非常低,而且几乎没有电车,未经证实的分心只是捕获公众的东西’想象力。与此同时,政府可以继续使用大型高速公路项目产生更多机动车辆流量,而不是提供真正的替代品。”

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1.年龄 2014年6月16日–墨尔本的渡轮’s west ‘不是优先事项,不可行’

2. ABC 2016/12/12–墨尔本的通勤渡轮’西部下周航行

3. PTUA: 神话:墨尔本西部只有一条河流

ptua. 欢迎改善Shepparton Line

公共交通用户协会(PTUA)欢迎政府’据悉将提出将第五次每日列车引入谢彭顿。

最初将在2020年完成,包括新的交叉循环和更多的火车稳定,包括新的交叉循环和更多的火车稳定,但州政府周三宣布,建筑将于预期的延续时开始。它将允许列车在雪松线上更频繁地运行。

Ptua Regional Spokesperson Paul Westcott指出,Shepparton-Mooroopna是维多利亚州增长最快的地区中心之一,为墨尔本提供更快,更频繁,更可靠的铁路服务。

“目前,培训服务到谢普顿/莫霍汇,较低的地方缺乏运动或白宫等地区中心,” he said. “这导致了甘伯恩山谷的相当不满,随着人口的增长,这一直是一个越来越大的问题。”

“随着驾车更频繁的,乘客将有更多的选择,当他们旅行时,不必在火车之间等待这么长的时间,让墨尔本的旅行更具吸引力和方便,” Mr Westcott said.

“这项对Shepparton线路的基础设施和服务的投资是迈向更好连接的甘伯恩山谷的重要一步。”

区域铁路升级欢迎

公共交通用户协会(PTUA)欢迎联邦和维多利亚州政府之间的协议,该协议将在国家改进的改善释放17亿美元’S区域铁路网络。

ptua.’S地区发言人Paul Westcott表示,需要重大改善国家’S长距离区域铁路线。现在可用的资金将在Gippsland,Albury / Wodonga,Bendigo / Hechuca,Ballarat和Gelong / Warnambool线上升级。

“It’很高兴看到国家和联邦政府终于整理了这一资金的争论,所以他们可以继续提供这些重要项目,包括州政府’S区域铁路复兴项目。”

“服务频率不足和对我们区域线路的差,与过于频繁的火车故障相结合,导致了对PTUA的许多投诉,” he said.

“There’通过跟踪重复和信令升级,可以提高系统的能力,这将允许增加服务数量,而且不仅可以在区域通勤网络上增加,而且还可以增加长途网络的位置,例如echuca ,瓦南布尔和谢彭顿。”

Westcott先生指出,在我们的高速公路上越来越多的大型卡车,创造了重大的道路维护和安全问题。“There’普通协议必须由铁路运输更多的货物,这笔资金也将有助于实现这一目标,” he said.

维多利亚’S的运输计划危机:PTUA说,将公众的第一和党内伙伴争论大型基础设施说

公共交通用户协会要求公共利益‘circuit breaker’结束主要基础设施规划中的危机。

透支在跨境的横根队的呼叫中来了’立法会争议的西门隧道项目,PTUA表示仅仅是维多利亚规划危机的最新表现,达到了十多年。

“从历史上看,维多利亚的大型基础设施项目根据某种计划和所有所需的法定批准进行,基本上是两家班马坦的支持,”PTUA总统说,托尼·莫顿博士。“各国政府还可以要求为这些项目提出选举任务,因为杰夫肯纳特于1996年肯定申请城市冲突。”

“问题政府已经面临最近,即获得这种支持,一个主要项目必须叠加在三层标准上,并反映社区的愿望,” Dr Morton said. “Yet of late there’S一直是政府宣布巨大,多十亿美元的项目的令人遗憾的倾向,随后争夺合同,并在不可预见的匆忙中签订合同并开始建设,好像他们担心没有获得选举任务并希望强迫它代替契事。我们完全看到了与东西联系,现在我们与西门隧道看到它。它’S Little Wonder这些项目变成了丑陋的Partisan Brawls,那个警报维多利亚人在涉及的公共信任的背叛。”

莫顿博士指向2017年12月向总理到28个城市运输和规划专家的首要公开信,记录了与维多利亚州的担忧’S规划危机及其尤其是西门隧道项目。这次遵循2017年7月在Tollroad的传输建模专家威廉McDougall的提交,引证了对主要道路项目的评估方式严重关切。

ptua也指向一个‘striking disconnect’在西门隧道和地铁隧道采取的方法之间。“在三个选举周期上几乎研究了地铁隧道,” Dr Morton said. “但是有些细节可以在那里争论’真的很少有疑问’是一个公共授权继续和那里’对墨尔本的巨大好处’特别是西部。这款铁路隧道将在没有突然出汗的情况下将三次作为西门隧道移动。”

ptua. 还认为,劳动力采取2014年选举的原始西门分销商项目将存在类似的支持。“正如我们所说的那样,这个项目旨在解决一个问题,即将卡车从住宅街道上获取。它在西门隧道的一个成本上是一个成本的,而不在其他住宅街道上放置更多卡车,或者在墨尔本的压倒性地拥有更多的汽车交通,违背了30年的规划战略。政府甚至可以为此申请任务!”

“改变方向永远不会容易。我们知道道路大厅真的希望再次像上世纪一样负责运输计划。但公众现在有不同的想法:大多数澳大利亚人唐’T接受了让城市工作的唯一方法是将它们转变为洛杉矶。所以道路大厅,以及每当交通变得更糟的时候赚钱的人,已经倒了‘市场主导的倡议’过程,基本上是颠覆正确规划的许可证。”

为了让维多利亚州出于目前的危机,PTUA已更新其计划‘reset’论明确的公共利益标准。“我们可以开始为维多利亚州的任务运输,并在维多利亚时代的立法所要求的运输计划中开始,” Dr Morton said. “它应该根据行为公开测试三层底线标准,通过一个支持的众多城市的良好观点来了解。它需要规划专家,社区团体和地方议会将积极​​参与其建设,而不是在柯林斯街的不露面男子的否决权,他们只回答道路大厅。”

“与此同时,安德鲁斯总理和唐露安可以让那些好人回到亚拉维尔建造原来西门分销商项目的工作,” said Dr Morton. “It’在西门隧道计划中仍然存在,是公共需求的工作,已经有社区支持。”

巴拉诺特 通勤者因零碎的轨道复制而缩短

 巴拉诺特 单轨

公共交通用户协会(PTUA)今天批评州政府’零碎的追踪重复工作方法在巴西斯沼泽附近工作。

墨尔本地铁管理局正在提供Ballarat Line升级(BLU)项目,于2017年12月宣布更改该项目,包括改变其中一个交叉环的位置。该项目最初包括3公里的重复工作在Warrenheip,但这已更改为Bacchus Marsh以西3公里的3公里。

对此变化给出的理由是它意味着较少的树木去除和挖掘,并且它允许列车更快地进出稳定设施,这些设施也被计划为BLU项目的一部分。

然而,作为公共咨询的一部分发布的指示性地图表明,此复制将结束大约1公里的Rowsley循环,这是在2016年构建的–意味着线将从双轨到单轨,并在很短的距离中再次回来。

“将沃伦海普的重复转移到Bacchus Marsh,允许列车搬到和稳定而不会导致收入服务中断,是一个明智的举动。但如果他们只是将轨道延伸一点,可以进一步加入这些循环会更明智”PTUA Ballarat Branch召集人Ben Lever说。

“这些重复的作品似乎荒谬会在现有的rowsley循环视线之下,但赢了’实际上它始终加入它。”

“这向铁路网络推出了一个新的瓶颈,这将使V / LINE ’如果他们刚刚连接了两个,则运营更加复杂。拥有这些小的低质量瓶颈限制了高质量的基础设施的有用性进一步提出了该线路。”

Lever Mr还提出了近距离两个独立循环的担忧,这将是纳税人资金的低效使用。

“在这些轨道复制项目中,最昂贵的部分是循环任一端的点和信号–平坦,正常轨道之间的相对较低。因为存在如此大的固定成本,无论循环多长时间,都是一个2km循环’t两倍于1km循环–在该项目的情况下,4公里的环路不会比3km环路昂贵33%。一旦您’致力于支付固定费用’比稍长的循环更有效。”

“计划留下的1km章节作为单轨道相当平坦,平滑,不应需要昂贵的土方工程,如其他部分可能。这似乎真的像是低挂的水果,所以为什么为什么’政府挑选它?”

“甚至更效率 –BLU项目只是重复整个Ballarat线的第一步。我们都知道我们需要尽快将线路完全复制到墨尔本,所以最终所有这些小的交叉环都将加入连续的双轨铁路。如果政府不得不撕掉这些积分,这将是非常浪费的,以便在短短几年内加入两次循环。”

“政府应该将重复的重复稍微向Rowsley循环扩展,做一下一次,做对–它将给予乘客最好的结果,从长远来看,拯救了很多钱。”

Bacchus 3月Rowsley复制图

ptua. ,社区团体回到可持续城市“墨尔本的真正计划”

公共交通用户协会已与墨尔本跨越地球和社区和环境团体的朋友一起推出“People’s Transport Vision”正如国家议会为2018年开放。

ptua. 总统托尼·莫顿博士表示,可持续城市竞选是为响应而启动的“普遍关注维多利亚州的另一个展开危机’战略运输计划”.

“当这个政府在2014年当选为他们与他们承诺什么让:在哑弹东西环线被取消了,他们得到了与平交路口拆卸和地铁隧道。虽然看起来我们实际上是关于我们城市窒息的交通问题的事情。我们欠50年的鲁莽支出的鲁莽汽车旅行和批发忽视可持续替代品的问题,” Dr Morton said.

“那么那么,那么同样的政府会转身并使联盟的完全相同的错误是什么?浪费数十亿位于一个大型城市道路上,具有杰瑞定雄福利 - 成本分析,没有选举授权,没有启动立法,没有规划批准和专家建议的合唱会告诉他们不这样做,更不用说普遍的社区愤怒?”

GetOnboard发布活动

西门隧道设定为维多利士60亿美元的价格直接,如果跨国的10年延长10年的延长,则更多的道路通行费’船只特遣手通过议会。安德鲁斯政府将其作为一个解决yarraville卡车噩梦的项目–然而,西门分销商将劳动力劳动实际上是2014年的大选。这将在西门,海德街和牧羊风桥之间提供新的专用路线,瞄准特定的卡车接入问题,并在十分之一的成本上。

2017年,长期运输顾问William McDougall将参议院查询到收费公路上。在他的经验中,他说,道路的评估过程是“偏向于生产看涨预测和乐观的经济和金融预测。”它借助于rMIT的John Otgers队的2007年练习,发现即使是庆祝的城市思克Tollroad也从未实际交付过索赔的旅行时间。考虑墨尔本时的结果’整个道路系统实际上是一个‘dis-saving’多么努力,多戈尔斯先生发现了。

“这是规划过程的系统性失败,应该为维多利亚人提供福利,” Dr Morton said, “and it doesn’与东部链路或西门隧道停止。看看东北联赛,道路大厅似乎已经逃离了经典的诱饵和开关。首先,让您的独立评估员通过让他们假设最坏情况是70亿美元,宣传良好的高利益成本比。然后告诉人们实际成本为160亿美元,但忘记重新计算BCR。”

“So this is why we’今天早上站在议会步骤,与其他社区团体,运输专家,学者,行业数据,要求维多利亚人更好,” said Dr Morton. “运输规划似乎与公共利益的差额甚至比以往任何时候都更多。然而我们’在这里,因为最终它’在我们的政治家的力量内解决了它。”

人民’S运输愿景是墨尔本社区’对危机的反应。“We like to think it’在2001年大都会战略中再次占据了所承诺的内容–最后一次,社区实际上被邀请参加深入参与墨尔本或维多利亚州的计划。”

对于新计划,维多利亚人被要求提名应在议程上作为收费道路的替代方案。“其中一些将熟悉2001年:更多的铁路运费,扩展火车网络,恢复到区域维多利亚,更多的电车和郊区巴士,以及修复乡间道路,” said Dr Morton. “其他人是新的,并反映了我们城市继续增长的方式。主要是墨尔本地铁2,一个铁路河流,实际将进入未来。和地铁1一样’LL真的甚至提高了墨尔本东部和西部之间的可持续交通选择的不平衡。”

“但这不仅仅是一个愿望清单,” Dr Morton said. “这也旨在满足政府在自己的立法下,政府的授权旨在提出长期战略运输计划。一个真实的,不是伪造的,福利,在政府中提供的一个’环境和社会目标,并带来了社区。”

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更多信息:

NYE上没有夜间巴士“ridiculous”

公共交通用户协会(PTUA)批评州政府’在新的一年内没有跑夜巴士服务的决定’s Eve this year.

虽然火车和电车都会过夜[1],但夜总线路线填补了网络中的空隙,不会。

将错过的区域包括点厨师,梅尔尼亚,晨顿(以及半岛的其他地区)和Rowville,新年内没有公共交通工具在约晚上9点之间’夏娃,第二天早上6点。

Doncaster将在大约凌晨2点之前拥有SmartBus服务,但直到凌晨6点之后没有服务。

“New Year’伊芙在墨尔本是巨大的”Ptua发言人Daniel Bowen说。“这个城市和脚码的晚上9点烟花,午夜烟花吸引大群。

“公共交通是获得大量人的最佳,最安全的方式,但对于许多郊区来说,它只是赢了’t be an option –甚至不是早期的烟花。”

ptua. has also criticised the provision of service information over the festive season. The PTV web site and Journey Planner incorrectly said that Night Bus services ran on Christmas morning, and there remains confusion over whether Night Bus 970 will run.[2]

1月份的铁路升级工程宣传册包括众多错误。[3]

鲍文先生表示,每晚举行一次举行列车,而不是去年的每小时服务,是一个欢迎升级,但只能帮助那些没有那些没有的人’T需要一个连通公共汽车来完成他们的旅程。

“星期五或周六晚上到梅伦达,罗维尔或港口,它实际上更容易,而不是新的一年’s Eve.

“夜间巴士旨在连接到火车,并为Don的区域提供良好的过夜覆盖范围’T有火车和电车…夜间公共汽车每个周末都跑– it’他们荒谬的’在新的一年里没有运行’s Eve”鲍文先生的结论。

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[1]所有大都市火车和电车都会整晚运行,除了石块线和电车82和78。

[2] PTV. web site says:

夜间巴士服务(路线941,942,943,944,945,951,952,953,955,961,963,964,965,966,967,965,970,967,969,970,978,979,981和982)将无法运营在此活动中。

…然而,从新年跑步的在线时刻表和旅程策划人员中显示了Rostbud的970号航线’s Eve.

[3] 一本小册子 对于由铁路工程影响的乘客包括多个错误,包括列出的总线路线,进入不正确的车站和一个总线路线(“620”)根本不存在。

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也可以看看:

覆盖这个故事:

ptua. 欢迎额外的夜晚教练服务

公共交通用户协会(PTUA)欢迎政府’■额外夜间教练为区域维多利亚宣布。

除了在凌晨2点左右休假的现有教练之外,巴拉诺拉特和Bendigo线上的乘客将受益于凌晨1点左右的新夜教练。这在现有时间表中填补了大约2个小时的差距,在午夜左右的最后一次火车之间以及夜晚的教练留下凌晨2点。吉朗线’最后一列火车位于凌晨1点,所以新的夜晚教练和Bandarat和Bendigo将迎合类似的人群。

ptua. has previously advocated for a service leaving around 1am, and is extremely pleased that the government has decided to introduce these services in addition to the existing 2am coaches.

对于乘客前进的其他方向来说,将有来自Bendigo,Seymour和Traralgon的额外夜间教练服务,所有时间均在12:40左右到达墨尔本。这些服务还在时间表中填补了一个大洞,使得可以在晚上留在这些区域中心。

ptua. Ballarat Branch召集人Ben Lever赞扬了政府’据悉,这将对想要在周末旅行和来自墨尔本的乘客提供更大的灵活性。

“Ballarat和Bendigo的额外服务在午夜和凌晨2点之间的当前时间表中填充了一个真正的洞。对于许多人来说,午夜火车意味着他们必须过早离开聚会,而且2AM教练让他们太晚了–所以1AM教练应该非常受欢迎。

“The Geelong line’最后一列火车留在凌晨1点左右,所以这些新的夜教练将使Ballarat和Bendigo乘客成为吉朗乘客的机会,以社交和参加墨尔本的活动”.

来自Bendigo,Seymour和Traralgon到墨尔本的服务也将是真正的需求。

“在许多区域城镇,在星期六晚上到墨尔本的最新火车很早–在大多数情况下,下午9:30之前,在晚上7点之前的Traralgon线上!这意味着,如果您想参观其中一个区域中心参加活动,或者甚至只有晚餐,您目前必须过夜–这对许多人来说是一个很大的威慑力量。这些夜间教练服务将使Melburnians更容易体验所有区域维多利亚州的那里,并之后将在自己的床上接受家园。

“新的服务也将派上需要抵达墨尔本的地区维多利亚人,例如人们将天空赶到Tullamarine机场的人们进行深夜飞行”

呼吁政府资助官方PTV“every 10 minutes” train plan

公共交通用户协会(PTUA)呼吁州政府资助官方PTV铁路网络服务计划,其中包括在2016年到大多数地铁线上每10分钟列车[1]。

ptua. 发言人Daniel Bowen表示,升级将彻底改变墨尔本周围的火车旅行,通过切割等待时间和挤在高峰时段之外,并通过公共交通工具提供更多的旅行,包括需要改变服务的人。

“研究表明,公共交通的等待时间往往被认为是负面的[2],相信等待时间的乘客比实际更长”, said Mr Bowen. “这会积极地阻止人们使用不常见的公共交通工具,特别是对于需要服务之间的连接的旅程。

“每天每天每天每天一次跑火车,就像我们看到的几条线一样,就像我们在墨尔本的其他城市看到一样’S型在世界各地,会让人们离开道路。”

2012年编写的PTV计划提出,到2016年,将有以下服务水平,周末和周末:

  • 每小时6列车到阳光,Craigieburn,South Morang,MacLeod,Ringwood,Glen Waverley,Sandringham,Newport(除了用于弗兰克斯顿和丹宁东的现有服务之外)
  • 3个每小时列车在Sunbury,Belgrave,Lilydale的外郊站到外郊站

内部区域以外的车站数[3]由10分钟的频率提供服务

线

总站

当前的工作日偏峰

当前的周末

拟议PTV计划2016年,7天

通过北墨尔本

56

7

1

26

通过Clifton Hill.

38

6

6

31

通过伯恩利

48

1

17

30

通过南亚拉

57

36

36

46

全部的

199

50

60

134

全周频繁服务的网络上的车站数量将从大约四分之一到大约三分之二。

在很多站点,这意味着火车之间的时间减半。

鲍文先生说,虽然一些非高峰服务挤满了额外的火车,但主要的目的是减少等待时间让更多的人离开他们的汽车。

“周末交通现在与平日一样糟糕。我们从ViCRoads讨论了,在一天中,几乎存在旅行需求,周末在周末,在传统的通勤时期”, said Mr Bowen. [4]

“PTV’s train plan isn’完美,但实施2012年建议将是迈向墨尔本常用的常见地铁服务的一步。

“目前我们现在的半烘焙地铁服务只是唐’削减它。我们的城市正在快速增长,我们可以’当地铁隧道打开时,T有不成时直到2026年。”

ptua. also called for trams to be upgraded to run at least every 10 minutes until midnight, 7-days-a-week, for Smartbus services to run every 10-15 minutes on weekends, matching weekday frequencies (and in line PTV plans) and to expand the Smartbus system.

“墨尔本有一个大量的火车车队,有轨电车和公共汽车,其中大部分都在周末闲置”, said Mr Bowen. “我们知道人们想要旅行。它’在政府资助额外服务的时候减少等待时间,并使公共交通更加可行的选择–不仅仅是在高峰时段,而是在一周内。”

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[1] PTV网络发展计划,大都市铁路。完整文件,第32-33页。 www.ptv.vic.gov.au/about-ptv/ptv-data-develeports/network-development-plan-metropolitan-rail.

该文档第33页的PTV图表显示了每小时6列车(例如每10分钟)到2016年到大多数网络。

PTV. Network Development Plan 2012: Planned train services

[2]研究论文: 在运输站和站的等待时间的看法

//nacto.org/wp-content/uploads/2016/02/1_Fan-et-al-Perception-of-Waiting-Time-at-Transit-Stops-and-Stations_2015.pdf

[3] CBD,Richmond,North Melbourne,南亚拉州的Richmond,已经拥有频繁的服务(每小时6个或更多列车)。假设Weeveday Werribee运营模式将运行7天

[4] VICROADS在线交通监视器 –表明,工作日间跨度交通和周末交通几乎与高峰时期的平日一样重。

VICROADS:交通量逐天的时间
vicroads在一周的日子上交通数据

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